Отчёт по практике в ООО «АВТОТРАНС»

Участок электрооборудования производит ремонт электрооборудования. На участке имеются стенды для проверки генераторов, стартеров и отопителей кабины. Площадь = 55.4 м2. 

Участок ремонта тормозных колодок и барабанов производит ремонт тормозных колодок, барабанов и дисков сцепления. На участке имеются стенд для расклёпывания колодок, а также станки для расточки барабанов и колодок, приспособление для заклёпки колодок и дисков сцепления, сверлильный станок. Площадь = 88 м.2

 

2. Производственная деятельность  предприятия

       

  2.1. Задачи производственных структур

         Официальная политика фирмы в отношении качества заключается в том, что персонал делает все для удовлетворения запросов и пожеланий клиентов. Это означает, что требования к качеству и потребительским свойствам нашей продукции меняются в соответствии с постоянно меняющимися условиями рынка.  
          2.2. Описание технологического процесса

Автомобиль поступает в технического осмотра, где приемщик визуально определяет возможные неисправности машины. Затем автомобиль через мойку поступает в ремонтную зону. При поступление машины в зону ТО и ТР водитель оформляет заявку на ремонт, которую подписывает старший мастер ремонтной зоны. Старший мастер указывает водителю, в какую зону или участок поставить машину на ремонт. После выполненного ремонта машины водитель также расписывается в ремонтной заявке.

Схема технологического процесса ТО и ТР для ООО «АВТОТРАНС» представлена на  рисунке 4.

Д1-общая диагностика; Д2-поэлементная диагностика

 

Рисунок 4 – Схема процесса ТО и ТР для ООО «АВТОТРАНС»

 

Характеристика производственного персонала

 

Ремонтный штат СТО составляет 22 человек. Из них: ТО-1 - 2 человек, ТО-2 - 4 человек, ТР - 4 человек, агрегатный участок - 3 человека, моторный участок - 3 человека, электротехнический участок - 1 человек, сварочный участок - 1 человек, шиномонтажный участок - 1 человек , топливный участок - 1 человек, тормозной  участок - 1 человека, аккумуляторный участок - 1 человек. Но жёсткого закрепления за определённым участком слесаря не имеют.

И в случае нехватки рабочей силы на определённом участке или зоне слесаря могут перебрасываться.

Зона ТО и ТО предназначена для выявления и устранения возникших отказов и неисправностей, и поддержание автомобиля в рабочем состоянии до капитального ремонта. При выполнении ТР агрегатов допускается замена деталей, достигших предельного состояния, кроме базовых. ТР направлен на обеспечение безотказной работы агрегатов и узлов автомобиля до очередного ТО.

Зона ТО и ТР расположен на первом этаже производственного комплекса.  Схема расположения зоны ТО и ТР представлена на рисунке 5.

            

1 - Агрегатный участок, 2 – Склад, 3 – Зона ТР, 4 – Зона ТО.

 

Рисунок 5 - Схема расположения зоны ТО и ТР.

 

3. Характеристика оказываемых услуг

 

3.1. Описание рынка

Анализ рынка автосервисных услуг свидетельствует о том, что прогнозирование в этой сфере очень трудная задача, т.к. зависит от многих факторов, но при использовании определённых условий и показателей можно добиться успеха в решении данной задачи.

Уровень спроса на услуги автосервиса зависит от многих факторов, но мы выделим наиболее основные:

-общая численность автомобилей;

-величина общего и годового  пробега;

-срок службы;

-техническое состояние конкретной марки или модели автомобиля;

 

В зоне ТО и ТР проводятся следующие работы : ТО и ремонт подвески, ТО и ремонт тормозной системы, ТО и ремонт системы охлаждения, замена масла в двигателе и трансмиссии, а также производится установка углов управляемых колес, обслуживание систем кондиционирования и фильтрации воздуха. На посту диагностики проводятся работы по выявлению и устранению неисправностей в работе двигателя, системы зажигания и системы впрыска топлива, а также проверка программного обеспечения электронных систем управления. На посту автоэлектриков производится ТО, ремонт или установка авто-аксессуаров и комплектующих. На СТО имеется помещение, где хранятся специализированные инструменты и оснастка. Зона ТО и ТР оснащена специальными бочками для слива отработавших масел. В конце рабочего дня масло сливается в канистры и вывозится в бочку, которая вывозится раз в неделю на предприятие по переработке отработавших масел.

            3.2. Конкурентные возможности

Главный фактор успеха СТО-превзойти, или быть не хуже своих конкурентов. Поэтому важную роль играет система постоянного мониторинга работы конкурентов, их технологий, сильных и слабых сторон. Такое исследование позволяет проанализировать опыт компаний, понять факторы успеха, ключевые особенности и результаты их деятельности, а затем адаптировать их успешные технологии к собственному бизнесу.

Для повышения конкурентоспособности в первую очередь следует концентрировать усилия на управление доходами, расходами и качеством деятельности при выполнении автосервисных услуг..

Прибыльность зависит от:

-оптимизации сервисно-ремонтного  процесса;

-процесса продажи запчастей, материалов  и автомобилей;

-коммуникации и рекламы;

-мотивации персонала;

-развития;

-снабжения и логистики;

СТО должна быть постоянно направлена на совершенствование и улучшение результатов работы, организации производства и технологии выполнения работ по ТО и ремонту автомобилей. Повышая производительность у СТО появляется возможность обслужить больше клиентов и повысить прибыльность из чего может следовать уменьшение стоимости ТО и ремонта.

Чтобы успешно конкурировать на рынке услуг управление доходами и расходами недостаточно, нужно становиться более клиентоориентированной на потребителя, ведь без них не будет дохода. Для это можно использовать методы анкетирования и опроса посетителей СТО и определить ключевые требования к порядку, форме и скорости услуг, времени обслуживания клиентов, а так же перечню и качеству услуг.

 

           3.3 Недостатки  СТО и возможные варианты улучшения

Недостатками организации работ в зоне ТО и ТР 
является, то что практически всё оборудование устаревшее, находится в плохом рабочем состоянии, явная нехватка ремонтных рабочих, длительная поставка запчастей.

Для устранения недостатков в зону ТО и ТР необходимо внедрить новое оборудование, улучшить работу поставки и доставки запчастей, увеличить количество ремонтных рабочих в зоне, обеспечить рабочих необходимым инструментом, для быстрого и качественного проведения ремонтных работ.

 

 

 

 

           4. Экономическая работа на предприятии

Автотранспортные предприятия (АТП) осуществляют планирование, организацию и выполнение перевозок грузов и пассажиров, техническое обслуживание (ТО), текущий ремонт (ТР) и хранение автомобильного подвижного состава.

АТП включает в себя: подвижной состав (автомобили, прицепы, полуприцепы); производственные и служебные помещения и оборудование; персонал, занимающийся использованием, обслуживанием и хранением подвижного состава.

Каждое АТП имеет: службу управления, которая осуществляет руководство, планирование, учет и снабжение; эксплуатационную службу, ведающую выполнением перевозок; техническую службу, выполняющую обслуживание, ремонт и хранение подвижного состава. В крупных АТП создают отделы: эксплуатации, технический, главного механика, ведающий оборудованием, отоплением и вентиляцией, освещением, плановый и др.

На автомобильном транспорте общего пользования грузовые АТП и производственные объединения грузового автомобильного транспорта подчинены в своей деятельности транспортным управлениям; пассажирские АТП и их объединения - управлениям пассажирского автомобильного транспорта. На ведомственном автомобильном транспорте работой АТП руководят транспортные управления министерств или транспортные конторы других организаций.

Бригады подготовки производства осуществляют комплектацию необходимых агрегатов, узлов, запасных частей и материалов и доставку их на рабочие места, транспортировку снятых с автомобиля агрегатов и узлов и перемещение автомобилей со стоянки в производственные помещения и наоборот.

Ключевой элемент системы управления - ОТК (отдел технического контроля) включает в себя станцию диагностики - основной источник информации о техсостоянии автомобилей, на основании которой назначаются работы по УН и планируется все функционирование технической службы. Кроме того, ОТК контролирует качество работы всех подразделений производства. Станция диагностики обеспечивает информацией группу планирования, организации и управления и группу учета и анализа. Система ОР-Д-УН, в отличие от строго регламентных систем, функционирует по гибкому алгоритму, допускающему различные технологические маршруты объекта с выполнением большего или меньшего перечня работ по ТОР. Каждая контрольно-диагностическая (КД) операция в этом алгоритме является условным оператором, определяющим дальнейший маршрут автомобиля в системе (рис. 1.3).

ПТО - производственно-технический отдел - занимается внедрением новой техники и технологических процессов, реконструкцией помещений и оборудования, охраной труда и техникой безопасности, разрабатывает нормативы и инструкции, руководит изобретательской и рационализаторской деятельностью, занимается подготовкой и переподготовкой рабочих и ИТР.

ОГМ - отдел главного механика - обеспечивает работоспособное состояние производственного оборудования и инструмента, помещений, сооружений, энергосилового и сантехнического хозяйства.

ОТС - отдел технического снабжения - снабжает АТП запчастями, материалами для ремонта автомобилей и для функционирования АТП, организует работу складского хозяйства (основного склада и промежуточных).

 

 

 

 

 

 

Заключение

В ходе практики были подробно изучены и описаны основные процессы работы предприятия. Собраны данные по подвижному составу, пассажирообороту, клиентуре предприятия, работе различных служб. На основе полученных данных можно сделать вывод, что у предприятия значительно помолодел парк подвижного состава, увеличилось количество маршрутов и автобусов, повысился пассажирооборот. Доходы предприятия стали расти.

В перспективе развития СТО можно отнести сокращение времени простоя обслуживаемого автотранспорта состава за счёт чего увеличиться количество обслуживаемого автотранспорта. Также внедрение нового оборудования и инструмента, обучения ремонтных рабочих.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Литература

 

 

 Кузнецов, Ю. Н. Охрана труда на автотранспортных предприятиях - М.: Транспорт, 1990

 Суханов, Б. Н. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей - М.: Транспорт, 1985

 Башкатова  А.В.   "Оформление текстовых документов:  методическая разработка.-АТК2. МР0703 СПб.:2003-28с./ Администрация СПб. Комитет по науке и высшей школе. Автотранспортный колледж