Методы определения себестоимости на продукцию транспорта

 

1. Затраты вагонов–км пробега грузовых вагонов на 1000 ткм нетто

∑ n S = 1000 ( 1 + а) / Р – 1000 (1,32) / 46 = 28,7 вагоно-км.

где Р – динамическая нагрузка груженого вагона, т

а – коэффициент порожнего пробега вагонов к груженому.

2. Затраты вагоно-часов 

∑ n h = 24 ×  ∑ n S / SВ = 24 × 28,7 / 245 =2,811вагоно-часов

где SB - среднесуточный пробег вагона, км

3. Затраты локомотиво-км

3.3  ∑ МS = ∑ NS (1 + В) = 0,549 ( 1 + 0,17) = 0,642 локомотиво-км

где В – отношение вспомогательного пробега локомотивов к пробегу в голове поезда;

∑ NS – затраты поездо-км

3.2  ∑ NS = ∑ РLбр.В / Qбр = 1631,4 / 2970 = 0,549 поездо-км

где ∑ РLбр.В - затраты ткм брутто вагонов;

Qбр - средняя масса грузового  поезда брутто, т;

3.1 ∑ РLбр.в = 1000 + qT × ∑ n S = 1000 + 22,0×28,7 = 1631,4 ткм брутто вагонов.

где qT = т/ваг - масса тары грузового вагона, т

4. Затраты локомотиво-часов 

∑ МН =24 ∑ NS (1 + Вл)/ Sл = 24×0,549 ( 1 + 0,12 ) / 612 = 0,024 локомотиво-часов.

где Вл – отношение вспомогательного линейного пробега поездных локомотивов к пробегу их в голове поездов;

Sл - среднесуточный пробег  локомотива, км.

5. Затраты бригадо-часов  локомотивных бригад 

∑ NH =∑ NS (1 + Вл) × К / Vуч =0,549× ( 1 + 0,12) × 1,5 / 39,5 = 0,023

где Vуч – участковая скорость движения грузового локомотива, км/ч;

К – коэффициент, учитывающий дополнительное время работылокомотивных бригад.

∑ NH= 0,023 бригадо-часов локомотивных бригад.

6. Затраты бригадо-часов  поездных бригад 

∑Nh = Е ∑NSK1 / Vуч = 0,037 × 0,549 × 1,35/ 25,9 = 0,001 бригадо-часов поездных бригад.

где Е – доля пробега сборных поездов в общем пробеге грузовых поездов;

К1 – коэффициент, учитывающий дополнительное время, затрачиваемое кондуктором на прием и сдачу поездов.

Vуч – участковая скорость сборных поездов, км.ч.

∑ Nh = 0,001 бригадо-часов поездных бригад.

7. Затраты тонно-км брутто  вагонов и локомотивов 

∑РLбр = РLбр.в + Рл ∑NS(1 + вл) = 1631,4 + 210 × 0,549 (1 + 0,12) =1760,525

где Рл – масса локомотива, т

∑РLбр = 1760,525 тонно-км брутто вагонов и локомотивов.

8. Затраты электроэнергии, кВтч/1 0000 ткм брутто 

∑ А = Q ∑ РLбр.в /10000 = 1081631,4 / 10000 = 17,619 кВтч/1 0000 ткм брутто.

где Q – норма расхода электроэнергии

∑A = 17,619 кВтч/1 0000 ткм брутто.

9. Затраты маневровых  локомотиво-часов 

∑ МНм = 0,006 + ∑ nSBM /1000 + CM∑ n =

= 0,006 + 28,7× 0,179 / 1000 + 0,44 ×  0,024 = 0,011 локомотиво-часов.

где ∑ n – количество погруженных и выгруженных вагонов;

       Вм – затраты локомотиво-часов маневровой работы на 1000 вагоно–км

пробега вагонов;

      См – затраты локомотиво-часов маневровой работы на 1 погруженный и выгруженный вагон.

∑ n = (2 × 1000j) / (Lгp × Р)= (2× 1000 × 0,44) / (790 × 46) = 0,024 км.т.вагонов.

где j – доля грузов, отправляемых с данной дороги;

 Lгp – средняя дальность перевозки груза, км;

∑ n = 0,024 т.км.вагонов..

∑ МНм = 0,022 локомотиво-часов.

10. Количество грузовых  отправок 

∑ О = (1000j) / (d Lгp)

где d – средняя масса грузовой отправки, т

∑ О = (1000 × 0,44) / (47× 790) = 0,012 т.км.

Расходные ставки на соответствующие измерители приведены в таблице 4.

Таблица 4.

Расходные ставки, коп.

Наименование измерителя	Условное обозначение	Расходные ставки, коп.
1. Вагоно-километр	℮nS	9,50
2. Вагон-час	℮nh	1416,08
3. Локомотиво-километр	℮MS	408
4. Локомотиво-час	℮мн	2300
5. Бригадо-час локомотивных  бригад	℮NH	130,749
6. Бригадо-час поездных  бригад	℮Nh	2900
7. Тонно-километр брутто  вагонов и локомотивов	℮РLбр	0,21
8. Расход электроэнергии, 1 кВт ч	℮А	30
9. Маневровый локомотиво-час	℮мнм	19700
10. Грузовые отправки	℮о	3610

  

Расходная ставка на измерители «вагоно-час» и «бригадо-час локомотивных бригад» принимается по расчетам.

Условно постоянные расходы принимаются в размере 88% от зависящих расходов.

Себестоимость перевозок рассчитать с точностью до трех знаков после запятой и свести в таблицу 5.

Таблица 5. Расчет себестоимости перевозок методом расходных ставок

Измерители	Расходная ставка, коп.	Затрата измерителя	Расходы на 1000 ткм нетто, коп
Вагоно км	9,50	28,7	272,65
Вагоно–часы	141,608	2,811	398,06
Локомотиво-км	408	0,642	261,936
Локомотиво-часы	2300	0,024	55,200
Бригадо-часы локомотивных бригад	13079,4	0,023	300,826
Бригадо-часы поездных бригад	2900	0,001	2,9
Тонно-км брутто вагонов и     локомотивов	0,21	1760,525	369,710
Расход электроэнергии	30	17,619	528,57
Маневровые локомотиво-часы	19700	0,022	433,4
Грузовые отправки	3610	0,012	43,32
Итого расходов, зависящих от размеров движения	42178,718	1810,379	2666,572
Итого условно-постоянных расходов	2666,572	0,88	2346,583
Всего расходов на 1000 ткм нетто	2666,572	1,88	54689,049
Себестоимость 10 ткм нетто	2666,572	1,88 : :1000×10	50,13

      

Вывод: Себестоимость перевозок (на заданный объем в 10 ткм нетто), рассчитанная методом расходных ставок, равняется 50,13 коп.

 

Определение тарифа на перевозки груза методом средних издержек

плюс норма прибыли

Расходы на конкретную перевозку груза зависят от многих факторов.

Наиболее важными из них являются: количество тонн на вид перевозимого груза, дальность перевозки, тип подвижного состава, технико-экономические особенности участков отделения дороги, по которым осуществляется перевозка (вид тяги, грузонапряженность и др).

Различные группы расходов по-разному меняются в зависимости от дальности перевозки, что необходимо учитывать при установлении тарифа платы. Поэтому себестоимость как базу для установления тарифа следует определять по операциям перевозочного - начальной, конечной, движения по конкретным поездо-участкам. Важным фактором, влияющим на себестоимость перевозки, является густота движения или грузонапряженность. Для учета влияния этого фактора на себестоимость расходы подразделяют на зависящие от размеров движения и условно­постоянные.

С учетом перечисленных факторов  определяют среднюю себестомость перевозки грузов на каждом поездо-участке. Себестоимость начальной и конечной операций на всех участках 152,6 руб. на 10 т. Себестоимость 10 ткм в части расходов по передвижению составила по участкам, коп:

С электовозной тягой	С тепловозной тягой
АГ – 39,96	АВ – 50,13

 

На основании этих средних данных себестоимость перевозки конкретных грузов обоснованного уровня договорных тарифов.

Расчет себестоимости  перевозки конкретного груза в местном сообщении по участкам отделения дороги рекомендуется вести в следующем порядке:

По данным таблицы 1 и 2 определить три вида грузов и поездо-участки, по которым эти грузы будут перевозиться в местном сообщении. Рассчитать перевозочную работу в ткм по каждому грузу, предъявленному к перевозке. Итоги расчетов представить в виде таблицы 3.

Рассчитать себестоимость конкретных грузов, по которым предстоит установить договорной тариф. При этом себестоимость по движенческой перации Сдв, руб. на 10 ткм, по участкам отделения приведена выше. Себестоимость начальной и конечной операций Снк принять одинаковой для всех поездо-участков –152,6 руб на 10 т.

Таблица 1. Исходные данные

Поездо-участки и расстояния перевозки				Коды грузов, перевозимых по участкам
участок	км	участок	км	1	2	3
ВА	76	АГ	103	091	161	281

 

Таблица 2.Перечень грузов по тарифным позициям и номера грузов в

позиции

№		Наименование	Тип вагона	Коэффициенты		Вес груза, т
				K1	К2
1	091	Пиломатериалы	платформа	0,95	1	44
2	161	Уголь каменный	полувагон	0,80	1,10	46
3	281	Цемент	крытый	1	1	60

 

Для определения перевозочной работы заполним следующую таблицу.

Таблица 3. Определение перевозочной работы

 

№	Код груза  и его  наименование	Расстояние   перевозки по поездо-участкам, км		Вес груза, т	Тонно-км на участке
1	2	3 ВА	4 АГ	5	6 ВА	7  АГ
1	091– Пиломатериалы	76	103	44	3344	4532
2	161–Уголь каменный	76	103	46	3496	4738
3	281–Цемент	76	103	60	4560	6180

 

Для определения себестоимости перевозки конкретного груза необходимо умножить среднее значение себестоимости на корректировочные коэффициенты (см. табл.2):

К 1 - коэффициент корректировки по типу подвижного состава;

К2 - коэффициент корректировки по роду перевозимого груза.

Таким образом, себестоимость перевозки конкретного груза составит:

СНК = СНК.СР × К1× К2

СНКПИЛОМАТЕРИАЛЫ = 152,6 × 0,95× 1,00 = 144,97 руб.

СНКУГОЛЬ КАМЕННЫЙ = 152,6 × 0,8× 1,10 = 134,288 руб.

СНКЦЕМЕНТ = 152,6 × 1× 1,00 = 152,6 руб.

 Сдв = Сдв.ср × К1× К2    

Сдв ПИЛОМАТЕРИАЛЫ ВА = 50,13 × 0,95× 1,00 = 47,625 руб.

Сдв ПИЛОМАТЕРИАЛЫ АГ= 39,96× 0,95× 1,00 = 37,962 руб.

Сд вУГОЛЬ КАМЕННЫЙ ВА = 50,13 × 0,8× 1,10 = 44,114 руб.

Сдв УГОЛЬ КАМЕННЫЙ АГ = 39,96 × 0,8× 1,10 = 35,165 руб.

Сдв ЦЕМЕНТ ВА = 50,13 × 1× 1,00 = 50,13 руб.

Сдв ЦЕМЕНТ АГ = 39,96 × 1× 1,00 = 39,96 руб.

Итоги расчета приведем в таблицу 4.

Таблица 4. Определение себестоимости перевозки конкретных грузов.

Код груза  и его наименование	Средняя себестоимость по участку, коп.		Тип вагона	Коэффициенты		Себестоимость перевозки груза по участкам, руб.
	ВА	ГА		K1	К2	СНК	ВА Сдв	ГА Сдв
091 Пиломатериалы	152,6	152,6	платформа	0,95	1,00	144,97	47,625	37,962
161 Уголь каменный	152,6	152,6	полувагон	0,80	1,10	134,288	44,114	35,165
281 Цемент	152,6	152,6	крытый	1,00	1,00	152,6	50,13	39,96

 

Произвести расчет расходов, тарифной платы, доходов и прибыли по перевозке трех грузов.