Инвестиционный портрет Нижегородской области

реструктуризации  системы  российских  аэропортов.⁴⁷   Это  связано  с низким  уровнем  развития  инфраструктуры  аэропорта,  как  в  части пассажирских, так  и грузовых перевозок, а  также из-за несоответствующего качества взлетно-посадочной полосы. Кроме того, близость Москвы, крупнейшего авиа  узла, ставит под сомнение целесообразность превращения Нижегородского аэропорта в ключевой воздушный хаб. 

_{Перспективы развития нижегородского аэропорта} 
 
 

Реализуются проекты по развитию

нижегородского аэропорта 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Наличие водных артерий, с одной стороны, дает преимущества Нижегородской области, но с другой – создает ряд проблем 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Правительство региона рассматривает проекты по развитию водной 

На данный момент стратегически важным является если не включение

аэропорта Нижнего Новгорода  в группу федеральных  хабов, то закрепление за  ним положения  регионального аэропорта-узла, предполагающего  сохранение статуса международного аэропорта, которых в России должно после реорганизации остаться порядка 30 – 40 из 69 ныне действующих. С учетом близости к столице России и "противофазности" погодных условий Нижнего Новгорода и Москвы стратегически важным является закрепить за нижегородским аэропортом функции аэропорта-дублера московских аэропортов. 

В настоящее время Правительство Нижегородской области занимается разработкой проектов по расширению и удлинению взлетно-посадочной полосы для обеспечения возможности приема  самолетов любой грузоподъемности. Для развития инфраструктуры аэропорта потребуются частные инвестиции, в том числе для строительства гостиниц, системы обслуживания и пропускного режима, таможенного терминала. На базе Нижегородского аэропорта планируется создание многофункционального логистического  центра. Ведутся переговоры с  потенциальными стратегическими партнерами по управлению пассажирскими и грузовыми перевозками. 
 
 
 
 
 

Водный транспорт

Наличие водных артерий, общая протяженность которых составляет более 900 км, с одной стороны, дает преимущества Нижегородской области как территории, имеющей выход к Балтийскому, Черному, Каспийскому, Азовскому и Белому морям, но с другой - в силу слабой инженерно-коммуникационной инфраструктуры создает и ряд проблем для экономики, основные из которых:

• территориальная "разрезанность" водными артериями региона на северную и южную части;

• ограниченная проходимость русла Волги из-за низкого уровня Чебоксарского  водохранилища.  Суда  на  этом  отрезке  могут сплавляться лишь во время сброса воды с Нижегородской ГЭС, что создает сложности не только для экономики региона, но и для функционирования МТК "Север – Юг".

Перспективы развития водного транспорта 

В настоящий момент рассматривается множество решений проблемы обеспечения сквозного судоходства по реке Волге, а также разрабатываются проекты по строительству автодорожного моста через реку.

^{инфраструктуры} _{Проекты  планируется  реализовать  в  виде  частно-государственного}

партнерства, с участием регионального бюджета и средств частных инвесторов.

_{Банковская инфраструктура} 

Банковский сектор

_{Нижегородской области} 

Банковский  сектор  Нижегородской  области  относится  к  одним  из 

⁴⁷ В эту систему на данный момент входят аэропорты Москвы, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга,

Новосибирска, Красноярска, Ростова-на-Дону, Хабаровска и Краснодара.

 

относится к одним из наиболее развитых на территории России 

наиболее  развитых на территории России. Кроме одной кредитной организации, специализирующейся на работе с малым бизнесом, все региональные банки включены в систему страхования вкладов. Линейка банковских продуктов достаточна разнообразна. В регионе работают филиалы иностранных банков (в том числе: Райффайзенбанк, Ситибанк, Банк Сосьете Женераль Восток, Импексбанк). 

Справка: банковская система Нижегородской области 

Банковская структура Нижегородской области по состоянию на 1 июня 2006 года включала в себя 18

самостоятельных банков с 37 филиалами (4 из которых находятся за пределами области), 40 филиалов иногородних банков, в основном "московских" (и одну небанковскую кредитную организацию).

Крупнейшие банки: Волго-Вятский банк Сбербанка России; "УралСиб"; СаровБизнесбанк.

_{Энергосистема и газоснабжение} 

Главным ограничением

развития производства

Нижегородской области является ее

дефицитная энергосистема 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Принципиально решить проблему энергодефицита Правительство Нижегородской

области планирует к

2010 г. 

Главным ресурсным ограничением, сдерживающим развитие экономики региона, и в первую очередь перерабатывающих производств, является дефицит энергомощностей. Доля электроэнергии, вырабатываемой в области, составляет около 50% от общего потребления. Недостающую электроэнергию  область  получает  на  Федеральном  оптовом  рынке

электрической энергии и мощности.⁴⁸ 

Недостаточная  пропускная  способность  магистральных  газопроводов создает не менее острую проблему дефицита газоснабжения, который в настоящий момент оценивается на уровне 35% от потребности региона.⁴⁹ 

Планы Правительства по преодолению энергодефицита

Правительство Нижегородской области планирует принципиально решить проблему энергодефицита к 2010 г. 

В рамках соглашения о взаимодействии Правительства Нижегородской области и РАО "ЕЭС России" для преодоления сложившегося дефицита энергомощностей началась реализация инвестиционных программ по развитию генерирующих и электрических сетей и объектов. Суммарный объем планируемых инвестиций – 23,3 млрд. руб. (859,8 млн. долл. США). 

Инициируется проект по строительству атомной электростанции суммарной электрической  мощностью 2  400 –  2 600 МВт. Прорабатывается вопрос создания парогазовой теплоэлектроцентрали

мощностью 900 МгВт.⁵⁰ 

Планы Правительства по увеличению подачи газа 

В рамках пятилетнего соглашения между Правительством Нижегородской области и ОАО "Газпром" начата разработка инвестиционных проектов газификации  области,  региональной программы энергосбережения, программы перевода   на  газ автомобильного   транспорта и сельскохозяйственной техники.    Планируется строительство  нового магистрального газопровода и внутрирегиональных сетей среднего давления для промышленных потребителей. 

В 2007 г. должно быть построено 800 км распределительных газовых сетей, газифицировано 16 тыс. квартир и домов. Плановое финансирование программ газификации области в 2007 г. составит 1,59 млрд. руб. (58,7 млн. долл. США)⁵¹

 
 
 
 
 
 
 
 

⁴⁸ _{"Проект Россия: все регионы. Путеводитель по торговле и инвестициям".}

⁴⁹ _{По данным Министерства экономики Нижегородской области.}

⁵⁰ _{По данным Министерства экономики Нижегородской области.}

⁵¹ По данным Министерства экономики Нижегородской области.

 

 

Инвестиционно привлекательные отрасли Проанализировав политику, проводимую Правительством Нижегородской области, имеющиеся экономические ниши и ресурсы, можно выделить следующие инвестиционно привлекательные отрасли Нижегородской области: 
 

автомобиле- и машиностроение (в том числе производство автокомпонентов); 

науку и инновационный сектор, IT-технологии; 

транспорт и логистику; 

промышленное и гражданское строительство. 

 Автомобиле- и машиностроение (в том числе производство автокомпонентов)

_{С учетом сложившейся отраслевой специализации региона, выгодного}

_{географического} 

_{положения, а также выбора Правительством} 
 
 
 
 
 
 
 

Автомобилестроение- ключевая стратегическая отрасль Нижегородской области 

Спрос на продукцию автомобиле- и машиностроения устойчиво растет как на российских, так и международных рынках 
 
 

У Нижегородской области удобное

_{географическое} 

Нижегородской области автомобиле- и машиностроения в качестве стратегических секторов экономики, данные отрасли являются одним из перспективных направлений инвестирования. Речь идет как о выпуске готовых транспортных средств, так и об изготовлении автокомпонентов.

Факторы инвестиционной привлекательности автомобиле- и машиностроения

В официально принятом документе «Стратегии развития Нижегородской области до 2020 г.» ставится задача обеспечения лидерства Нижегородской области в сфере российского автомобилестроения. Для этого в регионе имеется ряд объективных предпосылок, главные из которых:

•  наличие спроса. Спрос на продукцию формируется не только и не столько рынком самой Нижегородской области и ее регионов-соседей; потребителем является весь российский автомобильный рынок. В области производится более 60% от общероссийского производства автобусов и грузовых автомобилей, на регион приходится треть производства машин для городского коммунального хозяйства ⁵² . Кроме того, это экспортно-ориентированная отрасль. В структуре экспорта в 2006 г. доля средств наземного транспорта составляла 25,1% от общего его объема (432,9 млн. долл. США). А объем вывоза машин, оборудования и транспортных средств в государства-члены Таможенного союза оценивается на уровне 60 млн. долл. США ⁵³ ;

• удобное географическое положение Нижегородской области по отношению к ключевым автомобилестроительным центрам России,

_{положение по отношению} 

расположенным 

в Калининградской, Ростовской, Челябинской

к другим автомобилестроительны м центрам России