Транспортные проблемы городов и пути их разрешения

АНОТАЦИЯ 

     В данном реферате рассмотрены транспортные проблемы городов. А именно проблема загазованности атмосферного воздуха, проблема шума и проблема транспорта и пешеходов. Рассмотрены основные пути решения данных проблем. Сделаны выводы об изменение транспортной системы городов для улучшения жизнедеятельности населения.  
 
 
 

 

СОДЕРЖАНИЕ 

ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………..……………………4 

      1. Загазованность атмосферного воздуха

• Масштаб проблемы ………..…………………………………..………5
• Воздействие топлив и отработавших газов

  на организм человека ……………………………………………….…5

• Воздействие отработавших газов на

  окружающую  среду ………………………………..………………..…10

• Способы решения  …..……………………………..……………….…12

2. Проблема  шума

• Исследования и примеры……………………….……………………15
• Методы защиты от шума …………………………………….………17

     3. Проблемы транспорта и пешеходов

• Пешеход и автомобиль…………………………………….….……...22
• Конфликты на дорогах и методы их предотвращения……………..22
• Повышение эффективности работы общественного транспорта……………………………………….……………….…...24

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………….…………………………..…...28 

ПРИЛОЖЕНИЕ…………………………………….…………………………..…..32 

СПИСОК  ЛИТЕРАТУРЫ………………………………….………………..…….37 
 

 

ВВЕДЕНИЕ 

     Итак, в XX веке на фоне прочих появился новый  опасный источник загрязнения атмосферы  – тепловые двигатели. Основными проблемами, связанными с вредным влиянием транспорта на окружающую среду в городах, являются проблемы транспортного шума и загазованности атмосферного воздуха отработавшими газами автомобильных двигателей внутреннего сгорания. Ухудшение окружающей среды городов усиливает нервную напряженность людей, создают опасность попадания в дорожно-транспортные происшествия, снижает творческую активность и производительность труда, эффективность отдыха населения, является причиной и стимулятором нервных, сердечнососудистых, дыхательных, желудочных и других заболеваний.

     Автомобильный транспорт в местах сосредоточения людей, каковыми являются города, служит причиной:

• 80-90% всех внешних шумов;
• 40-60% загрязнения воздушного бассейна;
• 40-50% всех причин бытовых и других несчастных случаев.
 

1. Загазованность атмосферного воздуха

• Масштаб проблемы.

     Интенсивное развитие автомобилизации во всем мире после второй мировой войны способствовало значительному по своим последствиям загрязнению воздуха отработавшими газами, особенно опасному в городских и промышленных центрах, а также на территориях прохождения путей сообщения. В настоящее время автомобильный транспорт оказывает значительное влияние на формирование санитарных условий крупных городов и населенных пунктов. Опасность воздействия отработавших газов автомобилей увеличивается вследствие того, что вредные компоненты этих газов выбрасываются непосредственно в атмосферу, окружающую людей, на заселенных территориях, где естественный обмен воздуха ограничен вследствие плотной застройки.

     В странах с высокоразвитой промышленностью  и высоким уровнем автомобилизации проблема защиты атмосферного воздуха от токсичных выбросов выросла до уровня неотложных социальных проблем. Автомобильный транспорт наряду с промышленностью является главным виновником значительного загрязнения атмосферы.

     О масштабах и степени загрязнения  окружающей среды на земном шаре свидетельствует  тот факт, что в настоящее время  по дорогам мира движутся около 300 млн. автомобилей, которые потребляют около 3,5 млрд. кг топлива на каждые 100 км пробега. По теоретическим расчетам для сгорания 1 кг бензина необходимо 14,6...14,8 кг воздуха. Это значит, что в двигателе для сгорания 1 кг топлива в течение часа расходуется около 200 л кислорода, т. е. в среднем примерно в 2,5 раза больше, чем в течение суток вдыхает человек.

     При оценке последствий загрязнения  воздуха на территории различных городов и районов следует учитывать не только степень промышленного развития и развития автомобильного транспорта, но также степень концентрации промышленных предприятий, географические и климатические условия, степень инсоляции (освещения солнечным светом), а также вопросы организации движения автомобильного транспорта.

     С точки зрения масштаба и степени  вредности отработавших газов автомобилей целесообразно рассмотреть состояние, сложившееся в этой области в США, где в результате бурного развития индивидуального автотранспорта данная проблема приобрела особенно острый характер (приложение, таблица 1).

     В США при существующих условиях эксплуатации каждый автомобиль в течение года в среднем выделяет 800 кг окиси углерода, 115 кг углеводородов и 38 кг окислов азота.

     Состояние загрязнения атмосферного воздуха  отработавшими газами автомобилей в странах Европы можно проиллюстрировать на примере Бельгии. Площадь Бельгии составляет 30 500 км², население — 9,557,000 чел, а количество зарегистрированных автомобилей — 1,673,000, в том числе 1,436,700 легковых. Среднегодовой прирост автомобилей составлял около 8%, а легковых — около 10%. Общая протяженность дорог составляет около 54 тыс. км. На 1 км дорог приходится 31 автомобиль, на 1 автомобиль— 6 чел и на 1 км² площади — 313 жителей и 55 автомобилей. За рассматриваемый период в Бельгии израсходовано 1,532,342 т бензина и 660,000 т дизельного топлива. В среднем расход топлива на 1 жителя составил около 230 кг. Если концентрация окиси углерода в отработавших газах в среднем составляет 4,43%, то при сгорании в двигателе 1 кг топлива выделяется 446 г СО и около 16 г окислов азота. Приведенные данные отчетливо характеризуют состояние загрязнения атмосферы в Бельгии. Незначительно отличаются аналогичные статистические данные в других европейских странах.

     В общем загрязнении атмосферного воздуха токсичными выбросами доля двигателей с искровым зажиганием составляет 96,2%, а доля дизельных двигателей — 3,8%. Относительно малая доля дизельных двигателей в общем загрязнении объясняется тем, что выбросы этих двигателей характеризуются значительно меньшей концентрацией токсичных компонентов, а также тем фактом, что доля дизельных автомобилей в общем автомобильном парке относительно невелика. Однако необходимо учитывать, что их количество будет возрастать, так как в настоящее время наблюдается все более широкое использование дизельных двигателей в качестве силовых установок для различного вида транспортных средств.

     Отработавшие  газы не являются единственным источником загрязнения воздуха, связанным  с работой автомобилей (приложение, таблица 2). Доля этих газов при этом составляет 65%, а доля газов, выделяемых из картера двигателя — 20%, доля углеводородов, образующихся в карбюраторе, — 9% и в топливном баке — 6%.

     Долю  моторизации в загрязнении атмосферного воздуха в различных режимах нельзя определить однозначно. В разных странах отдельные источники энергии и отрасли хозяйства оказывают неодинаковое влияние на загрязнение атмосферы. Об этом свидетельствуют и данные зарубежных источников.

     Доля  отработавших газов автомобилей  в загрязнении атмосферного воздуха больших городов изменяется в зависимости от времени и пропорциональна интенсивности движения транспортных средств. Минимальная концентрация вредных веществ наблюдается в ночные часы, когда их содержание в воздухе в несколько раз меньше, чем днем. Максимальная концентрация отмечается в часы пик. Атмосфера улиц самоочищается в результате проветривания. При одной и той же интенсивности движения большее загрязнение воздуха наблюдается в районах, плотно застроенных высокими зданиями, и вдоль дорог с узкой проезжей частью.

• Воздействие топлив и отработавших газов на организм человека.

     Определенная  в результате исследований концентрация вредных веществ в атмосферном воздухе значительно превышает предельно допустимую концентрацию отдельных компонентов (приложение, таблица 3). Это свидетельствует о том, что во многих странах степень загрязнения воздуха является значительной и опасной для здоровья жителей.

     Допустимые  среднесуточные величины концентрации токсичных компонентов в атмосферном  воздухе на примере Польши, мг/м³:

     Окислы  азота ................................. 0,2

     Бензол ............................................ 0,3

     Бензин ............................................ 0,5

     Окислы  углерода ............................1,0

     Свинец  и его соединения .............. 0,001

     Тетраэтилсвинец ........................... 0,0002

     Бензпирен ...................................... 0,00005 

     Опасность для здоровья людей токсичных  выбросов транспортных средств можно  определить двумя способами. Один из них прост, но весьма неточен. Он заключается в определении концентрации или содержания отдельных компонентов отработавших газов в атмосферном воздухе и сопоставлении полученных результатов с предельно допустимыми концентрациями вредных соединений в воздухе. Более трудным является способ, состоящий в непосредственном прослеживании за влиянием загрязненного отработавшими газами воздуха на здоровье человека.

     Предельные  концентрации вредных или токсичных  компонентов в воздухе (приложение, таблица 4) устанавливаются в качестве гигиенических норм, т.е. с точки зрения непосредственной охраны здоровья человека. Однако не следует забывать о большом вреде для здоровья человека длительного воздействия малых концентраций вредных веществ и общего воздействия нескольких токсичных компонентов. Точно определить степень и диапазон вредного воздействия загрязненного воздуха на здоровье людей весьма сложно, тем более что в разных условиях они часто бывают различными.

     Исследованиями  было установлено, что причиной многих раздражений и заболеваний служат вредные выбросы автомобильных двигателей. Наблюдения показывают, что такие раздражения возникают только при солнечной безветренной погоде и что при других условиях даже относительно большая концентрация отработавших газов в воздухе не вызывает сильного раздражения. Под воздействием солнечных лучей, главным образом ультрафиолетового излучения, происходят фотохимические реакции с участием некоторых компонентов отработавших газов, в результате чего образуются вещества, сильно раздражающие слизистую оболочку.

     В таких реакциях наряду с различными углеводородами и другими органическими соединениями участвуют и окислы азота. В результате фотохимических процессов образуются озон и соединения,  обладающие сильными оксидирующими свойствами. Данные соединения даже в очень малых количествах оказывают сильное токсичное воздействие на организм человека.

     Изучены также последствия воздействия  на организм человека отдельных компонентов  токсичных выбросов. Особенно опасными для здоровья человека являются окись углерода и окислы азота. Окись углерода вызывает торможение функций активных центров образования гемоглобина, вследствие чего нарушаются окислительные процессы в организме, что может привести к смерти.

     При отравлении окисью углерода на первой стадии обычно появляются головные боли, сердцебиение, удушье, боли в животе и рвота. На второй стадии отравления возникает сонливость, приводящая, как правило, к потере сознания.

     Особое  внимание следует обратить на явление  хронического отравления небольшими дозами окиси углерода, которое может происходить при объемной концентрации СО, равной 0,01%. Отравлению такого рода подвержены водители, работники службы движения и пешеходы в больших городах. Хроническое отравление выражается в появлении головных болей, шума в ушах, затрудненного дыхания, общей депрессии и понижении жизненного тонуса.

     Окись углерода при концентрации ее в воздухе  порядка 1500...2000 частиц на миллион может явиться причиной смерти. Около 95% окиси углерода, вдыхаемой пешеходами, попадает в воздух с отработавшими газами автомобилей.

     Окислы  азота в соединении с водяными парами образуют азотную кислоту, которая разрушает легочную ткань, что приводит к хроническим заболеваниям. Двуокись азота раздражает слизистую оболочку, глаза, легкие и вызывает необратимые изменения в сердечнососудистой системе. Воздействие окислов азота нельзя ослабить никакими нейтрализующими средствами. После удаления пострадавшего из отравленной зоны симптомы отравления могут усилиться вплоть до появления состояния, угрожающего жизни.