Автор работы: Пользователь скрыл имя, 01 Февраля 2011 в 21:39, реферат
Автомобильный транспорт в местах сосредоточения людей, каковыми являются города, служит причиной:
80-90% всех внешних шумов;
40-60% загрязнения воздушного бассейна;
40-50% всех причин бытовых и других несчастных случаев.
ВВЕДЕНИЕ
1. Загазованность атмосферного воздуха
Масштаб проблемы
Воздействие топлив и отработавших газов
на организм человека
Воздействие отработавших газов на
окружающую среду
Способы решения
2. Проблема шума
Исследования и примеры
Методы защиты от шума
3. Проблемы транспорта и пешеходов
Пешеход и автомобиль
Конфликты на дорогах и методы их предотвращения
Повышение эффективности работы общественного транспорта
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
В целом координация движения нескольких видов общественного транспорта позволяет сократить время поездки за счет рациональной организации пересадок, а также за счет времени ожидания транспорта при пересадке путем согласования расписания по прибытию и отправлению.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Как рассмотрено выше, анализ взаимоотношений между системами расселения и обслуживающих их транспортом в прошлом и настоящем, оценка возникших и возникающих проблем, возможностей их решения позволяют наметить наиболее вероятные пути дальнейшего развития транспортной инфраструктуры городов в будущем.
Выявлено, что важнейшая задача градостроительного проектирования – разделение транспортных и пешеходных потоков в пространстве и времени при удобном транспортном обслуживании. Разделение транспорта и пешеходов поможет значительно уменьшить количество дорожно-транспортных происшествий.
В заданиях на градостроительно-транспортное проектирование все больший вес приобретают проблемы охраны окружающей среды, экономии энергии, максимально эффективного использования резервов транспортных систем. Резервы развития транспортных систем могут быть вскрыты в результате проведения специальных исследований и составления проектов улучшения организации движения.
Прогресс управления движением позволит вскрыть значительные резервы пропускной способности, повышения безопасности, скорости сообщения движения на дорогах и городских улицах. Наибольшего эффекта следует ожидать от повсеместного применения локальных мер гибкого управления координирования движения на базе современных средств связи, вычислительной техники.
Гуманизация
транспортного процесса перевозок
в городах будет происходить путем повышенного
внимания к человеку и предоставления
приоритета пешеходу в наиболее ценных,
интересных, посещаемых местах. Составная
часть комплекса мер внимания человеку,
создания удобства для пешеходного, велосипедного
движения на короткие расстояния, иерархия
видов транспорта, цель которой – максимум
удобств для большинства людей.
… Подводя итоги можно сказать, что к концу XX века перед человечеством встала проблема необходимости защиты от самого себя. Воздействие ряда сложных взаимообусловленных факторов привело к нарушению биологического равновесия в нашем мире в системе человек – природа. Бурное развитие научно-промышленной цивилизации, демографический взрыв, недостаточность требований по защите окружающей среды, предъявлявшихся к развивающейся промышленности в прошлом, постепенное сокращение свободных невозделанных и лесных территорий, а также бесплановое развитие городских способствовало в результате исчезновению некоторых форм растительной и животной жизни. В прошлом человек часто необдуманно относился к естественной окружающей среде и теперь отчетливо ощущает последствия своих действий.
Вмешательство человека в окружающую природу увеличивается по мере развития цивилизации и промышленности. В настоящее время этот процесс нельзя ни остановить, ни затормозить. Для нашего века характерны крупные и быстро происходящие изменения в естественной среде. Промышленность и автомобильный транспорт в устрашающем темпе загрязняют реки, отравляют воду и воздух. Все чаще мы вынуждены задавать себе вопрос:
Не
утратит ли человек своей способности
предвидения и не уничтожит ли
он себя, совершенствуя технический
прогресс? Действительно ли неизбежны
вторичные последствия
Проблема состоит в огромной ответственности, которую человечество должно возложить на себя, если оно стремится сохранить свой биологический вид. Человек должен рационально, основываясь на приобретенных знаниях о природе и происходящих в ней явлениях, видоизменить соотношения сил и структуры естественных факторов. Если естественное равновесие уже нарушено, то современный человек должен постоянно следить за сохранением его на данном уровне. При появлении новых токсичных веществ одновременно должны быть найдены средства против их вредного воздействия.
Перед
лицом угрозы постепенного вымирания,
человек, наконец, понял, что для охраны
биологического равновесия в природе
необходимо начать общую войну за чистоту
воздуха, воды и земли…
ПРИЛОЖЕНИЕ
Рис. 1. Относительное содержание свинца в растениях:
1 - лес;
2 - поле;
3 - поле за живой изгородью
Таблица 1
Доля различных источников продуктов сгорания в загрязнении атмосферного воздуха, %
Источник загрязнения | Страны | ||
США | Англия | Франция | |
Автомобильный
транспорт
Промышленность и энергетические предприятия Отопительные и пр. системы |
60,6
30,3 9,1 |
33,5
36,0 30,5 |
32
28 40 |
Таблица 2
Оценочная
величина выброса вредных веществ
двигателями внутреннего
Источник выброса | Вид двигателя | Компоненты отработавших газов | |||||
CO | CnHm | NOx | Pb | SO2 | сажа | ||
Автомобили | Карбюраторный
Дизельный |
800
35 |
230
50 |
42
20 |
1,2
- |
-
2,5 |
2,5
7 |
Ж-д пути, с/х, речной транспорт | 65 | 55 | 30 | - | 3,0 | 8 | |
Показатель в целом | 900 | 335 | 92 | 1,2 | 5,5 | 17,5 |
Таблица 3
Концентрация
токсичных компонентов
Характеристика района | Окислы азота, мг/м3, в пересчете на N2O5 | Бензпирен, мкг/м3 | Окись углерода, мг/м3 | ||
Концентрация | |||||
Средн. | Макс. | Средн. | Средн. | Макс. | |
Улица с двусторонней застройкой | 0,21 | 0,57 | 10,8 | 11,4 | 17,6 |
Улица с односторонней застройкой | 0,12 | 0,26 | 10,7 | 10,7 | 16,2 |
Двор | 0,10 | 0,20 | 4,7 | 8,2 | 10,8 |
Туннель | 0,15 | 0,24 | 94,1 | 30,9 | 60,9 |
Таблица 4
Предельно
допустимая концентрация токсичных
компонентов в атмосферном воздухе у рабочих
мест по польскому стандарту в PN-56 (Z-04030)
Токсичные компоненты | мг/дм3 | Объемные, % | Частей на млн. |
Окись
углерода – CO
Окись азота (в пересчете на N2O5) Двуокись серы – SO2 Углеводороды: C6H6, C6H14, C7H16 Акролеин – CH2CHCHO Альдегиды Тетраэтилсвинец – Pb(C2H5)4 |
0,03
0,005 0,02 0,1 0,001 0,005 0,000005 |
0,0024
0,00025 0,0007 - 0,00037 0,0004 - |
24
2,5 7 - 3,7 4 - |
Таблица
5
Компоненты выхлопных газов | Предельно допустимые концентрации в атмосферном воздухе | |
среднесуточные | разовые | |
Окись углерода | 1 мг/м3 | 3 мг/м3 |
Двуокись азота | 0,085 мг/м3 | 0,085 мг/м3 |
Сажа | 0,05 мг/м3 | 0,15 мг/м3 |
Свинец | 0,7 мкг/м3 | |
Бензапирен | 0,1 мкг/100 м3 |
Таблица
6
Назначение помещения или территории | Время суток, ч | Нормативные уровни звука, дБА |
Жилые здания:
Площадки отдыха в микрорайоне Учебные заведения, проектные
и научно-исследовательские
|
7-23 23-7 7-23 23-7 7-23 23-7 - - - - |
40 30 45 35 55 45 45 40 40 50 |
Информация о работе Транспортные проблемы городов и пути их разрешения