Проектирование лесовозной автодороги Vкатегории в условиях Тайского лесничества

Федеральное агентство по образованию

ГОУ ВПО  «Сибирский Государственный технологический

университет» 
 
 

Факультет лесоинженерный

Кафедра  лесной таксации, лесоустройства и  геодезии 
 
 
 
 
 
 
 

ПРОЕКТИРОВАНИЕ 

ЛЕСОВОЗНОЙ  АВТОДОРОГИ V КАТЕГОРИИ В УСЛОВИЯХ ТАЙСКОГО ЛЕСНИЧЕСТВА  

Пояснительная записка

(ТЛГ.250401.072 ПЗ) 
 
 
 
 

                                          Руководитель:

                                          ______________

                                          (подпись)

                                          __________________________

                                                (оценка, дата)

                                          Разработал:

                                          Студент группы 11-01

                                                                    

                                                      (подпись)                                                            __________________________

                                                      (дата) 
 
 
 

                               

                                   Красноярск 

       Реферат 

     Назначение  работы - приобретение навыков и самостоятельного решения вопросов организации топографических работ при изыскании и проектировании автомобильных дорог. Конечным результатом выполняемой работы является продольный профиль, который дает наиболее полную характеристику дороги, и как технический документ необходим для проектирования, строительства и эксплуатации дорог. При составлении и проектировании плана и продольного профиля трассы руководствуются нормативами, разработанными Гипролестрансом.

     В состав курсовой работы входит:

1. Обработка журнала геометрического нивелирования.
2. Составление продольного профиля трассы лесовозной дороги.
3. Проектирование на профиле автомобильной дороги V категории.
4. Вычисление уклонов  и отметок по бровке дорожного полотна.
5. Вычисление рабочих отметок.
6. Расчет расстояний до нулевых работ.
7. Проектирование вертикальной кривой и вычисление дорожных

закруглений.

8. Вычисление азимутов и румбов направлений нивелирования хода.
9. Составление ведомости углов поворота прямых и кривых, плана трассы.

     В данной курсовой работе по инженерной геодезии содержится: пояснительная записка объемом  Н страниц напечатанного текста, графическая часть в виде продольного профиля трассы, детальная разбивка закругления и план трассы по румбам и длинам. Кроме того прилагается «Журнал нивелирования трассы». Было использовано методических указания, учебник, таблицы для разбивки кривых на автомобильных дорогах и конспект лекций.

            Ключевые слова -  азимут, выемка, земляные работы, нивелирование, невязка насыпь, нулевые работы, невязка, отметка профиль, пикет, план, прямая вставка, репер, рейка, румб, ситуации, уклон, абрис. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

СОДЕРЖАНИЕ

Введение…………………………………………………………………………...4

1 Особенности  геодезического обслуживания при  строительстве автомобильных дорог……………………………………………………………..5

1.1 Исходная техническая документация………………………………………..6

1.2 Приемы и  способы производства разбивочных  работ……………………..8

1.3 Приборы и  принадлежности для производства  работ……………………...8

2. Полевые работы……………………………………………………………….13

3 Обработка журнала геометрического нивелирования………………………16

4 Построение профиля…………………………………………………………..20

5 Проектирование на профиле лесовозной дороги……………………………22

5.1 Вычисление уклонов и проектных отметок по бровке полотна ……… ..24

5.2 Вычисление рабочих отметок………………………………………………26

5.3 Расчёт расстояния до точек нулевых работ……………….…………….... 26

5.4 Проектирование вертикальных кривых пикетажных обозначений…….. 28

4.5 Разбивка главных точек кривой…… ……………………………….......... .28                                                                                                      

5.6 Составление ведомости прямых и кривых. план трассы………………... 31

5.7 Вычисление азимутов и румбов направлений участков автодороги.......34

4.8 Указания к оформлению профиля……………...........................................34

6 Детальная разбивка закруглений.....................................................................35

Заключение……………………………………………………………………... 38

Библиографический список …..…………………………………………….....39

Приложение  А Продольный профиль лесовозной автомобильной

дороги

Приложение А  План трассы по румбам и длинам

Приложение  Б Детальная разбивка закругления 
 
 
 
 
 
 

    Введение.

   Геодезия, как наука, возникла  еще в глубокой древности, когда  появилась необходимость землеизмерения  и изучения земной поверхности для хозяйственных нужд. В Древнем Египте еще в 18 в. до н.э. существовало руководство по решению арифметических и геометрических задач, связанных с землеизмерением и определением площадей земельных участков. Геодезия развивалась в тесной связи с задачами составления планов и карт земной поверхности. Планами и картами отдельных местностей и даже больших стран также пользовались в глубокой древности. Имеются сведения, что в Китае уже около 10 в. до н.э. существовало особое учреждение для топография, съёмок страны. В 7 в. до н.э. в Вавилоне и Ассирии на глиняных дощечках составлялись общегеографические и специальные карты, на которых давались сведения также и экономического характера.

Слово Геодезия произошло от греческого geo - земля и desio - разделяю - наука. Можно дать более полное определение; геодезия — наука, занимающаяся определением фигуры и размеров Земли, изображением земной поверхности на планах и картах и точными измерениями на местности при осуществлении различных инженерных мероприятий.

Название  “геодезия” (“землеразделение”) указывают  на те первоначальные практические задачи, которые обусловили возникновение  этой науки, но уже не характеризует  современного многостороннего содержания геодезии и не раскрывает сущности ее научных проблем и практических задач, связанных с разнообразными потребностями человеческой деятельности.

Методы  геодезии уже на ранней ступени её развития получили применение при решении  различных инженерных задач. В б  в. до н.э. существовали такие инженерные сооружения, как канал между Нилом и Красным морем, оросительные системы в долине Нила и т. д. Эти сооружения не могли быть осуществлены без соответствующих геодезических измерений, явившихся началом инженерной геодезия.

В 6 в. до Рождества Христова появились предположения о шарообразности Земли, а в 4 в. до н.э. были высказаны и некоторые из известных нам доказательств, что Земля имеет форму шара. В это время геодезия получила своё современное название и стала выделяться в самостоятельную науку о методах измерения на земной поверхности и определения размеров земного шара. Знание размеров Земли было необходимо для составления географических карт, в которых нуждались торговля, мореплавание, военное дело и вообще развивающаяся хозяйственная и культурная жизнь народов.

Первое  в истории науки определение  размеров Земли, как шара, было произведено  в Древнем Египте греч. учёным Эратосфеном  в 3 в. до н.э. Оно было основано на правильном геометрическом методе, который получил  название градусных измерений. В  связи с постановкой и решением задачи определения вида и размеров Земли, как планеты, геодезия вступила в тесный контакт с астрономией, возникшей задолго до этого из практической необходимости измерения времени и предсказания смены времён года. Астрономы и математики еще во 2 в. до н.э. установили понятия о географической широте и долготе места, разработали первые картографические проекции, ввели сетку меридианов и параллелей на картах, предложили первые методы определения взаимного положения точек земной поверхности из астрономических наблюдений и тем самым создали один из методов картографических работ. 

    1 Особенности геодезического  обслуживания при  строительстве автомобильных  дорог

    Прежде  чем запроектировать и осуществить  строительство лесовозной автомобильной  дороги, тщательно изучают природные, экономические и другие условия района и местоположение объекта.

    Процесс получения и изучения данных, необходимых  для проектирования, строительства  и эксплуатации сооружения, называют изысканиями.

    При проектировании лесовозной автомобильной дороги выполняют следующие виды изысканий: топографо-геодезические, инженерно-геологические, почвенные, геоботанические, гидротехнические и специальные.

    Геодезические разбивочные и контрольные работы заключаются в обозначении и  закреплении на местности через определенный интервал проектного положения точек, определяющих контуры сооружаемой дороги в плане и профиле. С целью обозначения дороги в трех проекциях – в плане, продольном и поперечном профилях – применяют различного типа разбивочные знаки: колья, свайки, вешки-визирки, откосники и др.

    Разбивочными  знаками закрепляют:

     - оси земляного полотна, искусственных  сооружений, водоотводов, пересечений,  примыканий и переездов;

     - проекции бровок земляного полотна;

     - границы заложения откосов насыпей, выемок и водоотводных сооружений;

     - направления образующих откосов;

     - контуры резервов;

     - высотные отметки насыпей, выемок, водоотводных сооружений и резервов.

    Геодезические разбивочные и контрольные работы производят в соответствии с поэтапной  последовательностью строительных процессов; они включают следующие периоды:

     - подготовительный период включает  сгущение геодезических пунктов  для закрепления трассы в плане,  установку нивелирных реперов  и определение их абсолютных  отметок. Эти работы производятся одновременно с детальной разбивкой земляного полотна в плане и по высоте. Работы подготовительного периода выполняют до начала производства земляных работ.

     - строительный период включает  систематический геодезический  контроль за правильностью положения сооружаемого земляного полотна относительно оси сооружения, за соответствием его геометрических форм проектным параметрам. Кроме того, осуществляется разбивка и контроль продольного профиля при производстве планировочных работ, а также работ, связанных с сооружением дорожных оснований и покрытий.