Проектирование лесовозной автодороги Vкатегории в условиях Тайского лесничества

          Превышения между  связующими точками определяются как  разности между задними и передними отсчётами по красной и черной стороне рейки в отдельности. Если отсчёт по задней рейке больше, чем отсчёт по передней, то превышение будет положительным, и наоборот.

    Превышение Rp 59 над ПК0:

    h_КРАСН. = 6069-6390 = -321 (по красной стороне рейки);   (2.1)

    h_ЧЕРН. =1386 –1707 = -321 (по черной стороне рейки).        (2.2)

    Превышение  ПК0 над ПК2:

    h_КРАСН. = 4703-7678 = -2975;  

    h_ЧЕРН. =20-2993 = -2973.       

    Превышение  ПК2 над Х1:

    h_КРАСН. = 7172-4980=2192

    h_ЧЕРН. =2486-296= 2190

    Превышение  Х1 над ПК5:

    h_КРАСН. = 5050-7232 = -2182

    h_ЧЕРН. =364-2548= -2184

      Затем находят среднее превышение как среднеарифметическое значение из двух превышений: 

    H_cред1= ((-321)+(-321))/2 = -321                                                              (2.3)

    H_cред2=((-2975)+(-2973))/2=-2974

    H_cред3= (2192+2190)/2=2191

    H_cред4= ((-2182)+(-2184))=-2183 

      Положительные превышения записывают в графу превышений со знаком (+), отрицательные – со знаком (-). После вычисления средних превышений на странице осуществляют постраничный контроль. Внизу на каждой странице журнала записывают:

1. суммы задних и передних отсчётов;
2. суммы превышений по красным и черным сторонам рейки;
3. суммы средних превышений между связующими точками.

    По  этим суммам находят три одинаковых превышения для данной страницы:

                                                                        (2.4)

                                                      (2.5)

     ;                                                     (2.6)  
 
 

    Для примера рассмотрим постраничный контроль 1^ой страницы. 

    h₁=(27250-33824)/2=-3287;               

    h₂=(4382+10936)/2=-3287                 

    h₃= 2191+5471=-3287. 

    Для правильного выполнения постраничного  контроля каждая страница журнала должна начинаться  задней связующей точкой и кончаться передней. Постраничный контроль не может служить полевым контролем нивелирования, он только подтверждает правильность арифметических вычислений. После того, как постраничный контроль выполнен, приступают к невязки хода. Если нивелированный ход проложен между двумя твердыми точками, то алгебраическая сумма превышений теоретически должна быть равна разности отметок конечного и начального реперов хода:

∑ h_теор = 57036– 55000=2036.

    Расхождение между измеренной суммой превышений и теоретической  дает величину фактической невязки f_факт. Фактическую и допустимую высотную невязку определяют по формулам: 

    f_hфакт.=Σh_сред – (H_Rp30-H_Rp29);                                                         

      

    f_hфакт.= 2036 – (57036 – 55000)=0; 

    Далее считают отметки связующих точек  по формуле: 

    H_n=H_n-1 + H_исп;                                                                              

     

    где H_n – вычисляемая отметка; 

    H_n-1 – отметка предыдущей точки; 

    h_испр – исправленное превышение между этими точками. 

    Вычислив  отметки всех связующих точек, приступают к вычислению отметок промежуточных  точек, для чего определяют горизонт прибора для тех станций, на которых  находятся промежуточные точки  и поперечники 

    Горизонт  прибора вычисляют по формуле

    ГП = Н_ЗАД. + а₂,                                                              (2.7)

    где    ГП – горизонт прибора;

                 Н_ЗАД. – отметка задней связующей точки;

                  а₂ – черный отсчёт, прочитанный на задней рейке.

    Отметка горизонта прибора на II-ой станции равна:

    ГП₁ = 54679+20=54699

    ГП₂=51705+2993=54698

    ГП_ср=(54699+54698)/2=54698

    Отметка горизонта прибора на III-ой станции равна:

    ГП₁ = 51705+2486=54191

    ГП₂=553896+296=54192

    ГП_ср=(54191+54192)/2=54191

    Отметка горизонта прибора на IV-ой станции равна:

    ГП₁ = 53896+364=54260

    ГП₂=51713+2548=54261

    ГП_ср=(54260+54261)/2=54261 

    Для контроля ГП вычисляют второй раз  по отметке передней связующей точки.

    ГП = Н_ПЕР. + В_2;                                                                                                    (2.8) 

           ГП=51705+2993=54698 

    Следовательно,                             ГП_ср=54698.

    Отметка промежуточной точки и точек  поперечника рычага горизонту прибора  минус отсчёт на промежуточную точку 

    Н_ПРОМ. = ГП - а_ПРОМ.                                                               (2.9) 

    Отметка промежуточной точки ПК1

    Н_пром1=54698-1411=53287.

    Отметка промежуточной точки +40

    Н_пром=54191-2137=52034.

    Отметка промежуточной точки ПК3

    Н_пром=54191-1382=52809

    Отметка промежуточной точки +60

    Н_пром=54260-223=54037

    Отметка промежуточной точки ПК4

    Н_пром=54260-2437=51823

    Вычислением отметок всех точек трассы (пикетов, плюсовых точек и точек поперечников) заканчивается обработка журнала.

    

Рисунок 4. Уровенная поверхность.

    4 Построение профиля. 

    Нивелирование трассы, как и всякая съёмочная  работа, завершается графическим  оформлением – составлением продольного  профиля.

    Продольный  профиль дороги – это проекция вертикального разреза пути по его  оси на развёрнутую плоскость.

    Продольный  профиль является самой полной технической  характеристикой дороги и как  технический документ необходим  при проектировании, строительстве  и эксплуатации дорог.

    Профиль трассы составляют по данным журнала  нивелирования и пикетажной книжки на миллиметровой бумаге, на которой графически построения выполняют без измерителя и масштабной линейки. Для придания профилю лучшей наглядности вертикальные расстояния (отметки) наносят в более крупном масштабе, обычно в десять раз крупнее, чем горизонтальные.

    Для автомобильных дорог приняты  масштабы: горизонтальный 1:5000, вертикальный – 1:500.

    В сложных условиях могут быть увеличены  с сохранением их соотношения.

    Профили, выполненные тушью или скопированные  на кальку, обрезают так, чтобы высота их была равна 283 мм, длину листа обрезают в зависимости от длины трассы. Построение профиля начинают с проведения линии условного горизонта на миллиметровой бумаге, отступив снизу 16 – 17 см.

    Под линией условного горизонта делают разграфку сетки профиля для записи необходимых данных (вычертить согласно рисунка 2). На нижней линии графы расстояний в принятом для горизонтальных расстояний масштабе слева направо наносят пикеты и плюсы. Номера пикетов записывают на 1 – 2 мм ниже этой линии против границ пикетов. Полные номера пикетов пишут на целых десятках, а между десятками – только последнюю цифру их номера.

    В графе расстояний против пикетов  и плюсовых точек проводят вертикальные линии (ориентиры). Между линиями  плюсовых точек и пикетов записывают расстояния, сумма которых в пределах одного пикета составляет 100 м. Если между пикетами плюсовых точек нет, то расстояние между ними 100 м не записывают.

    В графу «Отметка земли» из журнала  нивелирования против каждой ординаты выписывают черной тушью отметки  поверхности земли с округлением до сотых долей метра.

    После вычерчивания и заполнения вышеперечисленных  граф приступают к построению профиля. Для этого от линии условного  горизонта против ординат графы  расстояния восстанавливают перпендикуляры, на которых в вертикальном масштабе откладывают профильные отметки (разность между абсолютной отметкой точки и отметкой условного горизонта) пикетов и плюсовых точек. Ординаты точек профиля не должны выходить за пределы чертежа, для чего линии условного горизонта придают такую отметку, при которой ординаты профиля получились бы высотой 4 – 10 см. Концы вертикальных отрезков соединяют прямыми линиями.

    Ниже  линии условного плана дороги точно на каждом десятом пикете наносят  километровые знаки, которые на профиле  проводят от линии пикетов в виде прямой линии длиной 1.5 см с кружком на конце (диаметр 0.5 см), правую половину которого заливают тушью.

    В графе «Ситуация» проводят условную ось дороги, и по обе стороны  от неё показывают ситуацию местности  по данным пикетажной книжки с соблюдением масштаба.

    Вверху  трассы показывают привязку к реперам, отметки реперов, их номера и положение  относительно оси трассы.

    Поперечные  профили чертят для тех точек  трассы, от которых они построены  на местности. Масштабы одинаковы для  горизонтальных и вертикальных расстояний и равны вертикальному масштабу продольного профиля (рис.5 ). 
 

    

    Рис.5 поперечный профиль.

   
 
 

    5.Проектирование на профиле лесовозной дороги. 

    Проектирование  и строительство автомобильных  лесовозных дорог выполняют по нормативам проектирования, разработанным Гидролестрансом, приведённым в инструкции по проектированию лесозаготовительных предприятий (ИПЗЛП-82). Проектирование плана и продольного профиля производят из условия наименьшего ограничения скорости, обеспечения безопасности движения, удобства водоотвода, и наилучшей защиты дороги от снежных заносов.

          При проектировании на профиле лесовозной дороги II категории  в соответствии с техническими указаниями по проектированию лесовозной дороги лесозаготовительной промышленности и её предприятий соблюдают следующие условия:

    1.Минимум  земельных работ.

    2.Для  уменьшения лишних заносов дороги  проектируют преимущественно в  невысокой насыпи (0,3 – 1.0 м).

    3.Величина  наибольшего подъёма в грузовом  направлении должно быть не более 20%. Уклоны проектной линии не могут быть больше значений, установленных техническими условиями проектирования; направлении на магистралях V категории при рельефе равнинном и пересеченном, соответственно равными 40 и 60 %;

          Переломы проектной  линии продольного профиля при алгебраической разнице уклонов 20 % и более сопрягают вертикальными кривыми на магистралях IV, А, IV, Б и V категорий.