Время реакции

 

                         МИНИСТЕРСТВО ЮСТИЦИИ СССР

      ВСЕСОЮЗНЫЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ СУДЕБНЫХ ЭКСПЕРТИЗ

           4"Применение дифференцированных значений времени реакции

                       4водителя в экспертной практике"

                 (Методические рекомендации) Москва, 1987.

     ... в целях облегчения выбора рекомендуемых значений ВРВ  и  сокращения

их  числа интервалы между ними приняты равными 0.2с.  ДЗВР предназначены для

использования при расчетах, связанных с торможением и маневром АТС.

     В конкретных случаях,  когда имеются признаки, которые могут характери-

зовать две или несколько ситуаций из разных групп в таблице (например, выход

ребенка  на проезжую часть из-за объекта,ограничивающего обзорность,  в зоне

действия знака "Дети"),  рекомендуется принимать в расчет  меньшее  значение

ВР, так как наличие информации о соответствующих ситуационных признаках обя-

зывает водителя быть готовым к каждой из возможных ДТС,  тем более к  макси-

мально вероятной.

     Ситуация, когда в поле зрения водителя  находится  несколько  объектов,

которые в равной степени одновременно становятся препятствием, маловероятна.

Как правило, водитель в процессе сближения с таким объектом успевает оценить

все  прочие объекты.  Поэтому вносить дополнительные значения ВР если в поле

зрения водителя было несколько объектов-препятствий, нецелесообразно.

     Если объект (препятствие) малозаметен (например,  при свете фар встреч-

ных ТС,  неконтрастной окраске объекта, что способствует слиянию его с окру-

жающим фоном, или при недостаточном освещении объекта), то в конкретной ДТС,

характеристика которой приведена в ч.1 таблицы,  ВР водителя следует  увели-

чить на 0,6 с.

     Возрастание ВР в этих случаях происходит в основном вследствие  ухудше-

ния  условий восприятия и соответственно увеличения длительности обнаружения

водителем объекта.

     На ВР водителя влияют все элементы системы ВАДС,  поэтому целесообразно

дифференцировать значения ВР в зависимости от  типичных  ДТС,  характеризую-

щихся определенными сочетаниями взаимосвязанных факторов системы ВАДС.

     Все ДТС,  приведенные в таблице,  в первом приближении дифференцированы

на сложные (ч.1 таблицы) и свободные (ч.2 таблицы).

     В свободных ДТС, в отличие от сложных, возникновение опасности для дви-

жения,  на которую должен реагировать водитель ТС, не связано с появлением в

поле его зрения вероятного препятствия.

     Составляющие ВРВ в свободных ДТС, в частности время обнаружения обстоя-

тельства,  создавшего опасность для движения, и время оценки возникших усло-

вий  движения  как  опасных,  меньше,  чем при реагировани на появление пре-

пятствия. Соответственно меньше и суммарное ВР.

     Так, при  ослеплении  водителя  светом фар встречного ТС ПДД однозначно

обязывают его снизить скорость или остановиться независимо от  наличия  пре-

пятствия.  Время формирования ответного действия в данном случае принимается

минимальным, а суммарное ВР - равным 0.8с.

     Аналогичен механизм  формирования  реакции при потере видимости водите-

лем, связанной с неожиданным открытием капота или крышки багажника спереди и

в других сложных обстоятельствах.

     В случае потери видимости,  связанной с внезапным отказом фар,  а также

при  переключении  сигнала  светофора на красный (после желтого) в свободных

ДТС,  не связанных с внезапным появлением препятствия,  рекомендуется прини-

мать значения ВР равным 0.6с.

     Некоторое различие в значениях ВР в указанных случаях связано с опреде-

ленным  "затормаживающим" действием факторов,  сопровождающих ослепление или

открытие капота, на психофизиологические свойства водителя.

     При неожиданном  отказе или неэффективности использования одного органа

управления ТС,  когда водитель вынужден задействовать другой орган,  а также

при появлении других неисправностей, угрожающих безопасности движения, равно

как и в случае физического вмешательства пассажира в процесс управления  ав-

томобилем,  требуется  дополнительное  время  для повторных попыток водителя

воспользоваться органом управления неисправным механизмом,  осознания неисп-

равности и приняти иного решения. В этих случаях ВР в свободных ДТС рекомен-

дуется принимать равным 1.2с,  а в сложных ДТС,  следует увеличивать его  на

1.2с.

     Если эксперту  в его расчетах требуется оценить правильность выбора во-

дителем скорости по условиям дальности видимости  дороги  или  дистанции  до

движущегося  впереди  ТС,  он  должен  принимать  минимально  возможное ВР -

0.3с(ч.3 таблицы),  поскольку у него нет оснований исключить возможность то-

го, что водитель за такое время может реагировать на изменение видимости до-

роги и ее элементов или на торможение следовавшего впереди ТС (лидера), если

он (водитель) подготовлен к этому изменению условий движения.

     Величина 0.3с  соответствует среднему значению времени простой сенсомо-

торной реакции водителя на тренажере (в экспериментах М.К.Полтева  и  др.) и

минимальному значению времени простой сенсомоторной реакции водителя,  полу-

ченной при вождении автомобиля в экспериментальных исследованиях,  проведен-

ных в ВНИИСЭ в 1985 г.

     При движении на постоянном расстоянии за автомобилем-лидером и при ори-

ентировании на  загорание его стоп-сигнала обстановка для водителя следовав-

щего сзади автомобиля сопоставима с экспериментальными условиями определения

времени простой сенсомоторной реакции.

     И поскольку перед экспертом стоит  задача  определения  минимально  до-

пустимой дистанции  между  попутно движущимися ТС,  постольку этому значению

дистанции в расчете должно соответствовать минимальное время реакции водите-

ля - 0,3с.

     Фактическая дистанция принимаемая водителем,  должна быть  больше,  чем

минимально допустимая.

     Применение в экспертной практике ДЗВРВ при исследовании ДТП,  совершен-

ных в темное время суток,  связано с необходимостью различения понятий и ве-

личин дальности видимости дороги (ее элементов) и дальности  видимости  пре-

пятствия [   ].

     Дальность видимости дороги зависит от ее параметров, освещения и дорож-

ных (атмосферных) условий. Поскольку на проезжей части дороги не должно быть

препятствий, которые водитель не может заблаговременно обнаружить,  водитель

при выборе  скорости вправе ориентирповаться только на известный (ожидаемый)

раздражитель одного типа - изменение видимости элементов дороги.

     Поскольку при расчете максимально допустимой скорости по условиям види-

мости дороги минимальное время простой сенсомоторной реакции следует  прини-

мать равным 0,3с.  Скорость выбираемая водителем по условиям видимости доро-

ги, должна быть меньше, чем максимально допустимая.

     При возникновении  в  поле  зрения водителя конкретного препятствия ему

согласно требованиям ПДД следует  принимать  меры  для  предотвращения  про-

исшествия. Видимость препятствия на дороге зависит от контрастности размеров

препятствия на фоне дороги,  объектов придорожной обстановки и т.д., поэтому

дальность его  видимости  может  отличаться  от  дальности видимости дороги.

Дальность видимости конкретного препятствия рекомендовано  определять  путем

следственного эксперимента  как расстояние от передней части ТС,  на котором

препятствие может быть четко опознано с места водителя  по  его  характерным

признакам.

     Поскольку, как это указывалось выше, на проезжей части дороги, предназ-

наченной для  движения ТС не должно быть  препятствий,  которые водитель  не

может заблаговременно обнаружить, возникновение такого препятствия, как пра-

вило, неожиданно  для водителя.  Следуя со скоростью,  выбранной по условиям

видимости дороги,  он может быть подготовлен к изменениям  дорожных  условий

(поворотов,уклонов и  т.д.),  но не подготовлен к возникновению неожиданного

препятствия, поэтому время его реакции в таком случае  увеличивается.  Соот-

ветственно для реагирования водителя на изменение дорожных условий и появле-

ние препятствия требуется разное время.

     В последнем  случае для решения вопросов,  связанных с технической воз-

можностьтю предотвратить происшествие,  эксперту рекомендуется принимать ВРВ

дифференцированно по ситуациям, приведенным в ч.1 таблицы, с соответствующим

увеличением времени на 0,6с,  если следствем установлено, что объект был ма-

лозаметным.                                                     ТАБЛИЦА

-----------------------------------------------------------------------------

Характеристика ДТС и других                 Типичные варианты          Т 1

       обстоятельств                                                    (с)

-----------------------------------------------------------------------------

              1                                      2                    3

-----------------------------------------------------------------------------

     1. СЛОЖНЫЕ ДТС

     ДТС,предшествовавшая ДТП,        Выход пешехода  из-за   объекта   0.6

свидетельствовала о весьма       ограничивающего обзорность, непосре-

большой вероятности его возник- дственно вслед за другим пешеходом;

новения;                              начало или изменение движения в   0.6

     водитель имел  объективную  направлении полосы следования ТС пе-

возможность заранее  обнаружить  шехода, находившегося   на  проезжей

признаки вероятного возникнове-  части в поле зрения водителя;

ния препятствия,  с достаточной       начало движения  в  направлении   0.6

точностью определить место, где  полосы следования ТС ребенка,  нахо-