Разработка маршрута доставки ядохимикатов

="justify">     Поэтому сопоставление различных вариантов  Транспортно-Экспедиционного Обслуживания возможно только по транспортным затратам.

     Выбираем  следующие формы  ТЭО:

     1. Железнодорожная перевозка: загрузка  осуществляется на складе грузоотправителя, затем от склада грузоотправителя  на автомобиле до железной дороги( N км), и от железной дороги на автомобиле до склада грузополучателя( N км).

     2. Автомобильная перевозка: загрузка осуществляется на складе грузоотправителя, а выгрузка на складе грузополучателя.

4. Разработка схем перевозок и выбор пункта перехода через государственные границы.

Для выбора оптимальной схемы доставки груза необходимо рассмотреть возможные маршруты следования с участием железнодорожного и автомобильного транспорта. Возможны следующие варианты маршрутов железнодорожного и автомобильного сообщения. Были выбраны два варианта доставки.

     По  первому варианту предусматривается перевозка железнодорожным транспортом по следующей схеме: 

                     Германия       Польша             Беларусь                        Россия

      

           170 км              740 км            570 км                    2160 км

                  Штральзунд           Шецин                 Красное                                    Екатеринбург  

     Суммарное расстояние дороги: 3640 км. 
 
 
 

     Рис.1. Железнодорожный маршрут

 

     По  второму варианту предусматривается перевозка автомобилем от склада грузоотправителя до склада грузополучателя по следующей схеме:  

       Германия       Чехия                    Польша                 Беларусь                             Россия

      

       149 км            211км              871км                       637 км                   2343 км.

                   Мюнхен          Прага                    Варшава                   Воложин                       Екатеринбург 

     Суммарное расстояние дороги: 4211 км. 
 

     Рис. 2 Автодорожный маршрут

       

5. Правила оформления и перевозки опасных грузов на автомобиле.

5.1. Общие положения.

     К опасным грузам относятся любые  вещества, материалы, изделия, отходы производственной и иной деятельности, которые, в силу присущих им свойств и особенностей, могут при их перевозке создавать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей природной среде, привести к повреждению или уничтожению материальных ценностей.

     Опасные грузы, по требованиям ГОСТ 19433-88 "Грузы  опасные. Классификация и маркировка" и ДОПОГ, распределяются на следующие классы:

     1 – взрывчатые материалы (ВМ);

     2 – газы сжатые, сжиженные и  растворенные под давлением;

     3 – легковоспламеняющиеся жидкости (ЛВЖ);

     4 – легковоспламеняющиеся твердые  вещества (ЛВТ), самовозгорающиеся вещества (СВ); вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой;

     5 – окисляющие вещества (ОК) и органические  пероксиды (ОП);

     6 – ядовитые вещества (ЯВ) и инфекционные  вещества (ИВ);

     7 – радиоактивные материалы (РМ);

     8 – едкие и (или) коррозионные  вещества (ЕК);

     9 – прочие опасные вещества.

     Опасные грузы каждого класса в соответствии с их физико-химическими свойствами, видами и степенью опасности при  транспортировании разделяются  на подклассы, категории и группы по ГОСТ 19433-88.

     Транспортные  документы, необходимые при перевозке опасных грузов:

• путевой лист с пометкой "Опасный груз" либо другой транспортный документ (Правила п.5.1.9, ДОПОГ Марго №2002);
• свидетельство о допуске водителя к перевозке ОГ (Правила п.5.1.9, ДОПОГ Марго №10315);
• аварийная карточка информации об опасности (Правила п.5.1.9, ДОПОГ Марго №10385);
• свидетельство о допуске транспортного средства к перевозке ОГ (Правила п.2.2.2, ДОПОГ Марго №230000, 10282, 10283);
• разрешение органов МВД на перевозку "особо опасных грузов" (Правила п.2.3);
• специальное разрешение при перевозке ОГ в международном сообщении (Правила п.2.2.1);
• копия текста отступления от правил (ДОПОГ Марго №2010, 10602);
• упаковочный сертификат на контейнер, предназначенный для перегрузки на морской или речной транспорт (ДОПОГ Марго №2008).

 

5.2. Система информации об опасности.

Система информации об опасности (СИО) при перевозке  опасных грузов включает в себя следующие  основные элементы:

• информационные таблицы для обозначения транспортных средств;
• аварийную карточку для определения мероприятий по ликвидации последствий;
• информационную карточку для расшифровки кода экстренных мер, указанных на информационной таблице;
• специальную окраску и надписи на транспортных средствах.

     Аварийная карточка системы информации об опасности  заполняется организацией-изготовителем опасного груза по единой форме и прилагается в дополнение к путевому листу.

     Аварийная карточка СИО должна находиться у  ответственного лица – представитель  грузоотправителя (грузополучателя) транспортного  средства, перевозящего опасные грузы.

     Кузов автомобиля должен быть окрашен в  оранжевый цвет и иметь надпись  «огнеопасно» черного цвета, при  этом буквы должны быть высотой не менее 150мм.

     Рис. 3. Аварийная карточка системы информации об опасности

 
 

Рис. 4. Аварийная карточка системы информации об опасности (оборотная сторона)

5.3. Техническое обеспечение перевозок.

 

     Опасные грузы должны перевозиться только специальными и (или) специально приспособленными для  этих целей транспортными средствами, которые должны быть изготовлены в соответствии с действующими нормативными документами (тех. заданием, тех. условиями на изготовление, испытания и приемку) для полнокомплектных специальных транспортных средств и технической документацией на переоборудование (дооборудование) транспортных средств, используемых в народном хозяйстве.

     Автомобили, систематически используемые для перевозки  опасных и легковоспламеняющихся  веществ, должны оборудоваться выпускной  трубой глушителя с выносом ее в сторону перед радиатором с  наклоном. Если расположение двигателя не позволяет произвести такое переоборудование, то допустимо выводить выпускную трубу в правую сторону вне зоны кузова и зоны топливной коммуникации.

     Топливный бак должен быть удален от аккумуляторной батареи или отделен от нее  непроницаемой перегородкой, а также удален от двигателя, электрических проводов и выпускной трубы и расположен таким образом, чтобы в случае утечки из него горючего оно выливалось непосредственно на землю, не попадая на перевозимый груз. Бак, кроме того, должен иметь защиту (кожух) со стороны днища и боков. Топливо не должно подаваться в двигатель самотеком.

     В случае разового использования автомобиля для перевозки опасных грузов классов 1, 2, 3, 4 и 5 допускается установка  на выходное отверстие выпускной  трубы глушителя искрогасительной сетки.

     Электрическое оборудование транспортных средств, перевозящих  опасные грузы классов 1, 2, 3, 4 и 5, должно удовлетворять следующим  требованиям:

• номинальное напряжение электрооборудования не должно превышать 24 В;
• электропроводка должна состоять из проводов, предохраняемых бесшовной оболочкой, не подвергаемой коррозии, и должна быть рассчитана таким образом, чтобы полностью предотвратить ее нагревания;
• электросеть должна предохраняться от повышенных нагрузок при помощи плавких предохранителей (заводского изготовления) или автоматических выключателей;
• электропроводка должна иметь надежную изоляцию, прочно крепиться и располагаться таким образом, чтобы она не могла пострадать от ударов и трения о конструктивные части автомобиля и была защищена от тепла, выделяемого системой охлаждения и отвода отработавших газов;
• если аккумуляторы расположены не под капотом двигателя, то они должны находиться в вентилируемом отсеке из металла или другого материала эквивалентной прочности с изолирующими внутренними стенками;
• автомобиль должен иметь приспособление для отключения аккумулятора от электрической цепи с помощью двухполюсного выключателя (или другого средства), который должен быть расположен как можно ближе к аккумулятору. Привод управления выключателем -прямого или дистанционного - должен находиться как в кабине водителя, так и снаружи транспортного средства. Он должен быть легкодоступным и обозначаться отличительным знаком. Выключатель должен быть таким, чтобы его контакты могли размыкаться при работающем двигателе, не вызывая при этом опасных перегрузок электрической цепи;
• запрещается пользоваться лампами, имеющими цоколи с резьбой. Внутри кузовов транспортных средств не должно быть наружных электропроводок, а электролампы освещения, находящиеся внутри кузова, должны иметь прочную оградительную сетку или решетку.