Анализ системы управления аэропорта «Пулково»

Содержание:

Введение……………………………………………………………………3

Глава 1. Характеристика аэропорта «Пулково»………………….......4

Глава 2.Анализ деятельности аэропорта.............................................13

2.1.Анализ внешней среды……………………………………………….13

2.2.SWOT-анализ………………………………………………………….18

Глава 3.Разработка рекомендаций по совершенствованию……….19

3.1. Стратегия и перспективы развития  аэропорта……………………..20

3.2.Обеспечение авиационной безопасности………………………….. .21

3.3. Охрана труда и окружающей среды………………………………...23

Заключение ………………………………………………………………26

Список используемой литературы

Приложение

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

Целью курсового проекта является  анализ системы управления аэропорта  «Пулково» и обоснование  путей повышения эффективности его деятельности.

Транспорт является одной из ключевых отраслей любого государства. Важное место среди различных видов транспорта занимает авиация. В большинстве стран, в том числе и в России, авиационный  транспорт занимает ведущее место по объемам перевозок пассажиров и грузов на далекие расстояния.

Я считаю данную тему актуальной, так как аэропорт «Пулково» является  одним из крупнейших, динамично развивающихся авиатранспортных узлов России.

Для достижения цели моей работы я проанализирую факторы внутренней и внешней среды аэропорта  «Пулково», постараюсь выявить  его сильные и слабые стороны, а также внешние угрозы и возможности. Кроме того, постараюсь сделать комплексную оценку деятельности данного аэропорта.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Глава 1. Характеристика аэропорта «Пулково»

 

124 июня 1932 года считается днем рождения аэропорта «Пулково». Именно в этот день сдан в эксплуатацию первый объект комплекса — аэродром. От названия железнодорожной платформы, находившейся неподалеку, аэропорт получил название «Шоссейная». Газета «Известия» от 1932 года освещала радостное событие: «… 24 июня на посадочную площадку ленинградского аэропорта спустились первые два самолета с пассажирами и почтой из Москвы…». Так между старой и новой столицами открылся воздушный мост, и началась летопись одной из самых ярких страниц в истории становления молодой гражданской авиации страны.

В 1933 – 1935 гг. началось активное развитие региональных перевозок. Ленинградские авиаторы стали выполнять полеты в Петрозаводск, Чагоду, Пудож, Ухту. Открыто авиасообщение с Архангельском, Витебском, Киевом, Мурманском. 18 августа 1933 года страна впервые отметила День Воздушного Флота.

В 1936 году  заложено здание аэровокзала, обновлен парк авиаотряда, на линии вышла новая техника, стали летать более вместительные Г-2, ПС-40, ПС-84.

В 1941 году линия Москва-Ленинград стала регулярной пассажирской, до  этого она была почтово-пассажирской. Рано утром 22 июня летчик Н. А. Михеев доставил матрицы центральных газет в Ленинград. О начале войны там не было ни строчки, хотя в 3 часа 20 минут в ночном небе Ленинградской области уже шел воздушный бой. Война надолго изменила планы мирных людей. Летчикам-транспортникам доверяли самые необычные и ответственные задания. Воздушный мост блокадного города действовал

безотказно. Аэродром «Шоссейная» стал линией фронта, авиаотряд был перебазирован на аэродромы «Комендантский» и «Смольное».

27 января 1944 года снята 900-дневная блокада Ленинграда, летчики транспортной авиации приступают к мирным перевозкам.

В 1945 году — в год окончания Великой Отечественной Войны — авиаторы северного управления перевезли 12000 пассажиров и сотни тонн грузов.

В 1949 году полностью возобновлена работа аэропорта «Шоссейная», выполняются полеты на 14 союзных и 15 местных авиалиниях. Перевезено 6 305 пассажиров, свыше 333 тонн почты и 708 тонн грузов.

В 1951 году открылось новое здание аэровокзала «Шоссейная» по проекту архитектора А.И. Гегелло. В эксплуатацию поступила новая авиатехника: Ан-2, Ил-12, Ил-14. С середины 50-х годов начинается переход на эксплуатацию реактивной техники. Потребовалась подготовка летного и технического состава, перестройка всех систем и звеньев управления. Освоение новой техники — турбовинтового Ил-18 и реактивного Ту-104 — новая строка истории авиапредприятия.

15 марта 1959 года вошло в историю аэропорта: пассажирским рейсом с бортовым номером 42419 самолета Ту-104б на авиалиниях Северного управления началась эксплуатация реактивной техники. Самолетный парк стремительно пополнялся новой техникой, навигационной аппаратурой.

В 1965 году на авиалинии вышли скоростные пассажирские самолеты большой вместимости.  Города Мурманск, Архангельск, Петрозаводск стали обслуживать Ан-24 и Як-40. Ленинградский аэропорт переживал стремительный взлет. Петропавловск-Камчатский и Владивосток стали доступны ленинградцам. К концу 70-х на самолетах Ил-18 уже трудились около 100 экипажей. Аппаратура БСУ ЗП позволяла лайнерам осуществлять посадку в автоматическом режиме в условиях погоды по первой категории ИКАО. Массовое успешное освоение этого метода значительно повысило безопасность и регулярность полетов. Новая техника — Ту-124, Ту-134 — ускоряла эти успехи.

2 8 февраля 1971 года Ленинградский аэропорт награжден орденом Октябрьской Революции.

В 1973 году  пассажиры ночного рейса с 24 на 25 апреля впервые услышали новое название ленинградского аэропорта – «Пулково». Объем пассажирских перевозок возрос в 1,4 раза, а транспортных — в 1,5 раза. На смену Ту-104, Ил-18, Ту-124 поступили более современные самолеты Ан-24, Як-42, Ту-134, Ту-154. Незаменимым помощником стал транспортный Ан-12.

11 апреля 1986 года экипаж авиалайнера Ту-154 первым открыл обновленный аэровокзальный комплекс «Пулково-2», приняв на борт пассажиров, вылетающих в Берлин. Справа и слева от довоенного здания раскинулись, как крылья, два современных просторных павильона. С вводом аэровокзального комплекса авиаторы получили возможность обслуживать в 2 раза больше пассажиров международных рейсов.

В 1990 году в аэропорту «Пулково» было обслужено около 10 миллионов пассажиров. Этот показатель рекордный за весь период деятельности аэропорта.

В 2006 году разработана концепция развития аэропорта, нашедшая свое отражение в Генеральном плане развития аэропорта «Пулково» до 2025 года. Генеральный план предусматривает строительство нового пассажирского терминала, развитие прилегающей к нему инфраструктуры и комплексную модернизацию аэродрома.

16 февраля 2007 года  объявлен международный конкурс на разработку архитектурного решения для нового пассажирского терминала и прилегающей площади. Конкурс стал отправной точкой в реализации Генерального плана развития аэропорта «Пулково».

В апреле 2008 года правительством Санкт-Петербурга объявлен международный конкурс по выбору инвестора для последующего воплощения планов развития аэропорта «Пулково».

25 июня 2009 года консорциум «Воздушные Ворота Северной Столицы» в составе ВТБ Капитал, Fraport AG (владелец и оператор франкфуртского аэропорта) и Copelouzos (греческая инвестиционно-финансовая группа) были официально объявлены победителями конкурса.

30 октября 2009 года правительство Санкт-Петербурга, консорциум «Воздушные Ворота Северной Столицы» и ОАО «Аэропорт «Пулково» подписали трехстороннее Соглашение о государственно-частном партнерстве о реконструкции, развитии и эксплуатации аэропорта «Пулково».

По итогам 2011 года аэропорт «Пулково» стал третьим аэропортом в России по пассажиропотоку.

Основным авиаперевозчиком является дочерняя авиакомпания «Аэрофлота» – авиакомпания «Россия» (около 38% перевозок), для которой аэропорт является базовым. Второе место с 10 % приходится на авиакомпанию «Аэрофлот», третье место принадлежит зарегистрированной в Санкт-Петербурге авиакомпании «Трансаэро» - 7% перевозок.

Типы воздушных судов, осуществляющие вылеты из аэропорта «Пулково»: Ан-2, Ан-12, Ан-24, Ан-25, Ан-28, Ан-30 , Ан-32, Ан-72, Ан-74, Ан-124,    Ан-140,  Ан-148,  Ил-18 , Ил-62,  Ил-76,  Ил-86,  Ил-96, Ил-114, Ту-134,       Ту-154, Ту204,  Ту-214, Як-18,  Як-40,  Як-42, А-300, А-310, А-318, А-319,    А-320, А-321, А-330,  А-330(200),  А-330(300), А-330(300X),  А-340, ATR-42, ATR-72, AVRO RJ-85,  B-707 ,  B-717 , B-727 , B-737 , B-747, B-757, B-767,  B-777,  D-9-50 , DC-10-30 , Embraer-170, Embraer-190 , F-28-4000, F-70,     FH-227, MD-11, MD-80, MD-81, MD-82, MD-83, MD-87, MD-90,            SAAB-2000, RRJ-95.

Инфраструктура аэропорта «Пулково» включает аэродром с двумя взлетно-посадочными полосами № 10п/28л (3782×60 армобетон, 3401×60 цементобетон), два аэровокзала, грузовой терминал, топливозаправочный комплекс, парковочный комплекс и другие объекты инфраструктуры.

В аэровокзалах предусмотрены все необходимые удобства для пассажиров: комфортабельные залы ожидания, более 100 торговых и сервисных точек, VIP-залы, бизнес-салоны и многое другое.

Высокое качество предоставляемых аэропортом услуг подтверждено международным сертификатом ИСО 9001:2000 и наградами международных и всероссийских конкурсов в области качества.

29 апреля 2010 года – Операционная  деятельность аэропорта «Пулково»  перешла под управление консорциума «Воздушные Ворота Северной Столицы».

3«Воздушные Ворота Северной Столицы» – международный консорциум, участниками которого являются ВТБ Капитал, компания Fraport AG, лидирующий мировой оператор аэропортов со штаб-квартирой во Франкфурте-на-Майне, и греческая инвестиционная группа Copelouzos.

С 29 апреля 2010 года ООО «Воздушные Ворота Северной Столицы», по соглашению о государственно-частном партнерстве, осуществляет управление операционной деятельностью аэропорта «Пулково». Приоритетными задачами в работе консорциума являются реконструкция аэропорта: строительство нового международного пассажирского терминала, проведение модернизации пассажирского терминала «Пулково-1», реконструкция и строительство технических объектов аэропорта, развитие коммерческой инфраструктуры.  Реализация проекта позволит аэропорту обеспечить уровень сервиса, эквивалентный стандарту IATA «С» и закрепит за аэропортом статус крупнейшего в Балтийском регионе.

Спустя 78 лет, уже в ХХI веке аэропорт «Пулково» идет в ногу со временем и успешно развивается.

 

 

 

Основные операционные показатели деятельности аэропорта «Пулково» за 2010 год

2010 год                                       2009-2010год
Пассажирообмен (прибывающие + убывающие пассажиры)	8 443 753	24,9%
В том числе на МВЛ	3 677 699	25,4%
В том числе на ВВЛ	4 056 736	23,9%
В том числе в страны СНГ	709 318	15,9%
Взлетно-посадочные операции (ед. взлет+посадка)	101 498	15,9%
MTOW (тонн)	3 374 214	9,9%

 

Основные операционные показатели деятельности аэропорта «Пулково» за 2011 года

12 месяцев	2011год	2010-2011год
Пассажирообмен (прибывающие + убывающие пассажиры)	9 610 767	13,8%
В том числе на МВЛ	4 117 683	12,0%
В том числе на ВВЛ	4 482 430	10,5%
В том числе в страны СНГ	1 010 654	42,5%
Взлетно-посадочные операции(ед. взлет+посадка)	115 961	14,2%
MTOW (тонн)	3 790 278	12,3%

 

4Основные операционные показатели деятельности аэропорта «Пулково» за 2012 года.

12 месяцев	2012 год	2012-2011год
Пассажирообмен (прибывающие +убывающие пассажиры)	11 154 560	16,1%
В том числе на МВЛ	6 154 670	20,0%
В том числе на ВВЛ	4 999 800	11,5%
Взлетно-посадочные операции (ед. взлет+посадка)	125 715	8,4%
MTOW (тонн)	4 168 064	10,0%

 

Основные операционные показатели деятельности аэропорта «Пулково» за первые 2 месяца 2013 года.

Первые 2 месяца	2013	2013-2012
Пассажирообмен (прибывающие +убывающие пассажиры)	1 362 479	10,0%
В том числе на МВЛ	706 209	16,2%
В том числе на ВВЛ	656 270	4,0%
Взлетно-посадочные операции (ед. взлет+посадка)	16 700	-0,3%
MTOW (тонн)	567 152	3,5%