Стратегическое планирование процесса формирования железнодорожных туров

Применение стратегического планирования создает важнейшие преимущества в функционировании предприятия:

1. подготавливает предприятие к изменениям во внешней среде;
2. увязывает его ресурсы с изменениями внешней среды;
3. проясняет возникающие проблемы;
4. координирует работу различных структурных подразделений;
5. улучшает контроль на предприятии.

     Эти обстоятельства наполняют новым  содержанием понятие «стратегическое планирование» и определяют его также как способ реализации стратегии, принятой хозяйствующим субъектом. Если стратегия предприятия представляет собой некое видение хозяйствующим субъектом места и роли предприятия на рынке, то стратегическое планирование – это конкретное указание на способ достижения этого состояния. Оно базируется, с одной стороны, на целях и задачах, поставленных в ходе разработки стратегии, а с другой стороны – на прогнозах по различным областям общественного развития.

      Таким образом, можно констатировать, что стратегическое планирование – это процесс моделирования эффективной деятельности предприятия на определенный  период функционирования, с установлением его целей и их измерений в условиях неопределенности рыночной среды, а также определение способа реализации этих целей и задач в соответствии с его возможностями.

Подчеркивая значимость стратегического планирования, можно отметить, что стратегическому планированию присущи степень неопределенности, временная ориентация процесса планирования и определенный горизонт планирования.

      Степень неопределенности на отечественных  предприятиях обусловлена как рыночными условиями, так и настоящим историческим моментом, для которого характерны нестабильность политически и экономически и несовершенство инфраструктуры рынка и законодательных  актов, касающихся производственно – хозяйственной деятельности предприятия.

     Временная ориентация учитывает в процессе планирования его отношение к прошлому, настоящему и будущему. В зависимости от такой ориентации планирования, Р. Акофф выделяет четыре типа планирования: реактивное (учитывающее только прошлый опыт), инактивное (приспосабливающееся только к настоящему), преактивное (направленное только в будущее) и интерактивное (ориентированное на взаимодействие всех лучших идей по данным видам планирования в настоящем, прошлом и будущем).

     Многие  экономисты, как зарубежные, так и отечественные, проводят грань между долгосрочным и стратегическим планированием. Это правильно, так как стратегическое планирование имеет целью выработку направлений движения (стратегий) предприятия, а понятие «долгосрочное» указывает лишь на горизонт планирования.¹

     С точки зрения горизонта планирования или периода времени стратегическое планирование может быть краткосрочным, среднесрочным и долгосрочным. Все перечисленные виды планирования применяются на практике развития любого вида деятельности, в том числе и железнодорожного туризма и по своей сути могут быть стратегическими в рыночных условиях хозяйствования независимо от горизонта планирования. Так как железнодорожный туризм – явление по своей сути новое и в настоящее время слабо развито, поэтому для его дальнейшего развития необходимо, прежде всего, правильно сформировать план развития.

     Транспортное  путешествие – это путешествие  организованной группы туристов или туристов – индивидуалов по разработанному маршруту с использованием определенного вида транспорта. Транспортная перевозка является основным элементом транспортного обслуживания во время путешествия. Под транспортной перевозкой понимают доставку туристов от одного места пребывания (проживания) к месту назначения и в обратном направлении.

     Железнодорожный туризм – путешествие, совершаемое по железной дороге на специализированном железнодорожном транспортном средстве физическими лицами с продолжительностью от 24 часов до 1 года, либо меньше 24 часов, но с ночевкой, в оздоровительных, познавательных, профессионально-деловых, религиозных и других целях, не связанных с оплачиваемой деятельностью.²

     Для развития железнодорожного туризма  требуются огромные капиталовложения. К сожалению, сегодня в России нет достаточного количества специализированного подвижного состава для путешествий по железным дорогам. Поэтому железнодорожный туризм малокомфортабелен и экономически низкоэффективен, что, в свою очередь, сдерживает его развитие. Железнодорожный туризм и по сей день остаются туризмом для «элиты», ввиду его высокой стоимости. Причина такой стоимости состоит в том, что транспортные затраты в структуре цены туруслуги составляют 40-50%. Такое соотношение не позволяет туристическим фирмам вести гибкую ценовую политику при продаже всего пакета услуги.            Другой проблемой является то, что многие транспортные предприятия и компании не только осуществляют перевозку туристов, но и обеспечивают перевозку обычных пассажиров, почты и грузов, не имеющих отношения к туризму. Поэтому при перевозке туристов железнодорожные перевозчики не делают различий  «между просто пассажиром» и туристом.    Для обеспечения высококачественного обслуживания туристов и пассажиров в пути следования необходима модернизация и создание нового специализированного подвижного состава для дальнего и пригородного сообщения (с улучшенным обзором, стилизованного в традициях разных эпох и культур).  Подразделения предприятий железнодорожного транспорта, занимающиеся туристическим и сервисным обслуживанием, на основе маркетинговых исследований должны участвовать в формировании политики технического развития железнодорожных станций, вокзалов и их инфраструктуры, давать предложения по изменению технологии их работы, схем формирования расписания движения пассажирских поездов, а также постоянно изучать структуру обслуживаемых пассажиропотоков и их потребности, гибко реагировать на изменяющиеся потребности населения в перевозках, разрабатывать новые современные комплексные туристские продукты и услуги, совершенствуя стиль и формы обслуживания пассажиров.          Подразделения пассажирского хозяйства совместно с причастными департаментами ОАО «РЖД» могут взять на себя функции централизованного планирования туристско-экскурсионных поездов в дальних и пригородных перевозках. В подразделениях пассажирского хозяйства должны быть разработаны перспективные схемы и программы развития туризма и экскурсионного отдыха, согласованные на региональном и городских уровнях с администрациями, различными органами и службами. Эти программы должны стать основой для формирования предприятиями железнодорожного транспорта разнообразных туристских продуктов.

     Железнодорожный транспорт может активно участвовать  и в организации международных  туристских маршрутов для российских граждан, используя возможности  отрасли в международном сообщении, а также обслуживать иностранных туристов, прибывающих в Россию, для организации железнодорожных туристских маршрутов внутри страны.³

     Исходя  из периода времени, необходимого для  развития железнодорожного туризма, можно сформировать краткосрочные, среднесрочные и долгосрочные  цели.

     Долгосрочное  планирование охватывает период 10-15 лет.(5) За такой период есть вероятность, что железнодорожный туризм окупит все вложенные в его развитие средства. Организация стоянок экскурсионных поездов – рентабельное вложение инвестиций: как показывает опыт, затраты на капитальные работы окупаются в крупных туристских центрах за один – два года. Туристский поезд даже из пяти вагонов уже рентабелен.

     Долгосрочные  цели:

1. расширить железнодорожную сеть туристско – экскурсионных поездов по всей стране;
2. привлечь инвесторов для строительства железных дорог;
3. открытие системы сети «сервис – центров»;
4. открытие единого органа управления;
5. модернизация вагонов.

     Среднесрочное планирование осуществляется на ближайшие 3-5 лет. В нем установки, сделанные в процессе долгосрочного стратегического планирования, как бы получают свое экономическое обоснование и уточнение с учетом тенденций развития хозяйственной ситуации. Результатами среднесрочного планирования могут быть трех - и пятилетние планы развития предприятия в целом, а также планы по различным направлениям его деятельности (сбыт, производство, затраты, финансы. ⁴

     Среднесрочные цели развития железнодорожного туризма:

1. обновление инфраструктуры (поезда, сервиса);
2. снижение издержек производства (за счет отправки поездов прицепным составом);
3. внедрение новых услуг железнодорожного туризма;
4. создание необычного сервиса вагона (вагон в старинном стиле, свадебный вагон).

     На  основе стратегических среднесрочных  планов может производиться краткосрочное планирование. Его конкретным выражением могут быть планы развития предприятия с периодом от 1 до 3 лет. Их особенность состоит в том, что показатели ближайшего года могут корректироваться ежеквартально, а показатели второго и третьего - каждые полгода или ежегодно.

     Краткосрочные планы:

1. увеличение объема продаж на 10 -12% за счет гибкой системы скидок;
2. развитие рекламы;
3. повышение качества обслуживания на вокзалах, в поездах;
4. повышение квалификации руководителей групп железнодорожных туристов.

Подцели по направлениям сфер бизнеса:

Маркетинг:

1. развитие и распространение рекламы с информацией о направлениях развития железнодорожного туризма;
2. привлечение турфирм для развития железнодорожного туризма;
3. изучение спроса потребителей путем анкетирования, социальных опросов;
4. использование дополнительных систем скидок (внесезонные скидки, предоставление скидок молодоженам и другие).

Управление  персоналом:

1. стимулирование труда работников (бесплатные путевки, бесплатный проезд, отдых, медицина);
2. обучение работников (тренинги).

Финансы:

1. привлечение инвестиций для модернизации подвижного состава;
2. увеличение прибыли за счет гибкой ценовой политики.

Экономика:

1. увеличение объема продаж;
2. сокращение издержек производства.

   Горизонт  стратегического планирования может определяться длительностью производственного цикла и жизненным циклом продукции, в данном случае услуг железнодорожного туризма. То, что является долгосрочным для одного предприятия, может быть краткосрочным для другого, а временный аспект, приемлемый для одной сферы деятельности, может оказаться непригодным в другой. 

2. Задачи  и роль стратегического  планирования для  развития             железнодорожного туризма

     Стратегическое  планирование  - это непрерывный  творческий процесс в силу, по крайней  мере, двух существенных причин. Первая причина, по которой стратегическое планирование должно осуществляться непрерывно – это постоянно существующая неопределенность будущего. Во – вторых, предприятия каждый раз как бы заново определяют или меняют свои цели на основе стратегического контроля.

     Очень важным решением при стратегическом планировании является выбор предприятием глобальной цели. Глобальная цель предприятия или миссия представляет собой четко выраженную причину существования предприятия, определяет его статус и обеспечивает основные ориентиры для постановки целей на разных организационных уровнях.

     Правильное  определение миссии предприятия  имеет важное значение и предусматривает:

• главное предназначение предприятия с точки зрения его маркетинговой ориентации;
• его важнейшие рынки и технологии;
• характеристики предприятия по отношению к внешней среде;
• имидж предприятия, его культурный и технологический климат.

   Объективная необходимость выбора миссии общепризнанна. Отдельные руководители предприятий  определяют миссию как получение максимальной прибыли.⁵

    Исходя  из этого можно, сформулировать миссию железнодорожного туризма:

    «Мы предлагаем совершенно новый, динамично  развивающийся вид путешествий – железнодорожный туризм, вернувшийся к нам из далеких прошлых времен. Путешествия в уютных купе, оснащенных всем необходимым для комфортабельного передвижения, напомнят Вам домашнюю обстановку. Мчась по необъятном просторам страны в туристско-экскурсионном поезде, путешествие доставит Вам необычайные впечатления. Разнообразные экскурсии в местах пребывания заставят Вас окунуться в мир неизведанного. Каждая остановка – частичка этого мира».

    Данная  миссия позволяет заинтересовать покупателей  своим необычными фразами. Во главу  угла ставятся потребности и потребители. Делая акцент на «домашней обстановке» железнодорожный туризм выделяется среди других видов туризма, в первую очередь, потому что туристы передвигаются в уютных комфортных купе, не испытывая неудобства. Это является большим преимуществом.

    Цели  предприятия формулируются на основе миссии предприятия и тех ценностей, на которые ориентируется высшее руководство. При этом цели должны быть ориентированными во времени, конкретными и достижимыми. Далее следует диагностический этап процесса – оценка и анализ внешней среды предприятия. На основе оценки и анализа внешней среды и внутренних возможностей вырабатывается соответствующая стратегия предприятия путем рассмотрения ряда альтернативных стратегий.