Железнодорожный переезд

     В России на сети дорог железнодорожные  переезды делятся на четыре  категории, которые определяются  характером и интенсивностью  движения на переезде, категорией автомобильной дороги в месте пересечения и условиями видимости.   

         Интенсивность движения на переезде оценивается числом поездо-экипажей, т.е. произведением числа поездов  на число единиц автотранспорта, проходящих через переезд в течение суток. Видимость на переезде считается удовлетворительной, если  с транспортного средства, находящегося на расстоянии 50 метров перед переездом, виден поезд на расстоянии 400 м от переезда, а переезд виден машинисту локомотива на расстоянии более 1000 м. Выбор устройств ограждения переезда со стороны автодороги зависит от его категории и максимальной скорости движения поезда на участке. В качестве заградительных светофоров используются ближайшие перегонные и станционные светофоры, а при их отсутствии устанавливаются специальные. 
 
 
 

                             1.2 ОБОРУДОВАНИЕ ПЕРЕЕЗДОВ 

   На  первых переездах роль оборудования выполнял сигнальщик. При приближении  поезда он подавал участникам дорожного  движения сигнал остановиться при помощи флага или фонаря (в тёмное время суток). Поздее стали использоваться приводящиеся в действие вручную или электрически специальные ворота или барьеры. В то время, когда по дорогам часто перегонялось большое количество скота, был необходим именно физический барьер. В США первый патент на ворота для железнодорожного переезда был выдан 27 августа 1867 года на имя J. Nason и J. F. Wilson из Бостона [1].

   В конце XIX — начале XX века стали быстро распространяться автомобили. В то же время перегон скота по дорогам стал довольно редким явлениям. В таких условиях необходимости в воротах и барьерах уже не было, поэтому их стали заменять шлагбаумами, или просто световыми сигналами, полагаясь на сознательность водителей.

   Первоначально шлагбаумы приводились в движение вручную, их открывал и закрывал дежурный по переезду. Такие шлагбаумы перекрывали всю ширину дороги. Позднее ручные шлагбаумы стали заменять автоматическими. Во многих странах автоматические шлагбаумы имеют ширину в полдороги, чтобы автомобиль не мог оказаться заперт на переезде между двумя шлагбаумами (ведь дежурного, который мог бы открыть шлагбаум в случае необходимости, на автоматических переездах уже нет).

   На  определённом расстоянии перед любым  переездом устанавливаются дорожные знаки «железнодорожный переезд со шлагбаумом» (белый треугольник с красным кантом и силуэтом забора) или «железнодорожный переезд без шлагбаума» (белый треугольник с красным кантом и силуэтом паровоза). Непосредственно перед переездом устанавливается знак в форме Андреевского креста. Только на самых малодеятельных железных дорогах оборудование переездов ограничивается дорожными знаками. На большинстве переездов устанавливается также светофор специальной конструкции, и действующий синхронно с ним звуковой сигнал. На переездах с оживлённым движением в дополнение к светофору устанавливаются шлагбаумы. Встречаются переезды, оснащённые тревожной инфразвуковой акустикой

          Все обустройства переездов должны соответствовать требованиям Правил технической эксплуатации, инструкции по эксплуатации ж. д. переездов МПС России, типовых проектов и правил дорожного движения России.

         Переезды должны располагаться преимущественно на прямых участках железных и автомобильных дорог вне пределов выемок и мест, где не обеспечиваются удовлетворительные условия видимости.

         Пересечения железных дорог автомобильными должны осуществляться преимущественно под прямым углом. При невозможности выполнения этого условия острый угол между пересекающимися дорогами должен быть не менее 60 градусов.

         При подходах к переезду автомобильных грунтовых дорог (без  твердого покрытия) на протяжении не менее 10 метров от головки крайнего рельса в обе стороны должно быть нанесено твердое покрытие.

         Проезжая часть  дороги на подходах к переезду и  в его границах, а также настил, сигнальные столбики, перила и ограждения барьерного типа должны соответствовать  типовому проекту переезда.

         Ширина проезжей части переезда должна быть равной ширине проезжей части автомобильной  дороги, но не менее 6 м.

         На переездах с  дежурными внутри колеи каждого  пути (на однопутных участках – с  обеих сторон) на расстоянии 0,75 – 1,0 м от настила закрепляют приспособление в виде металлических трубок для установки переносных сигналов остановки поезда   (красного  щита, фонаря), а также приспособление для определения нижней негабаритности подвижного состава (плакат).

         На переездах со стороны автомобильной дороги устанавливают специальные  дорожные знаки (рис.).

         Переезды, оборудованные  устройствами заграждения от несанкционированного въезда на переезд транспортного  средства  (УЗП), должны иметь пешеходные дорожки и звуковую сигнализацию.

         На подходах к  переездам со стороны железной дороги устанавливают постоянные предупредительные сигнальные знаки «С»  о подаче машинистами поездов свистка, а со стороны автомобильной дороги перед всеми переездами без дежурного – предупреждающие дорожные знаки: «Однопутная железная дорога» или «Многопутная железная дорога» и другие знаки. При наличии на переезде светофорной сигнализации  выше указанные знаки     устанавливаются на одной опоре со светофорами, а при ее отсутствии – на расстоянии не менее 20м от ближнего рельса.

         Сигнальные знаки «С» устанавливают с правой стороны по ходу движения поездов на расстоянии не менее 500 – 1500 м от переезда, а на перегонах, где обращаются поезда со скоростями более 120 км/ч – на расстоянии 800-1500 м.

         Перед переездами без  дежурных с неудовлетворительными условиями видимости, кроме того, должны устанавливаться дополнительные сигнальные знаки «С» на расстоянии 250 м от переезда (на перегонах, где обращаются поезда со скоростью более 120 км/ч – на расстоянии 400 м).

         Перед переездами без  дежурных и не оборудованных переездной сигнализацией, если водителям транспортных средств, находящимся не более 50м от ближнего рельса, не обеспечена видимость поезда на расстоянии, равному расчетному расстоянию видимости дороги, а также при производстве  работ на переезде, устанавливается дорожный знак приоритета  «Движение без остановки запрещено». Необходимость такого знака определяется комиссионно.  Место его установки принимается в соответствии с гостом.

         Перед такими переездами до их переустройства в целях повышения безопасности движения начальник железной дороги может в отдельных случаях установить постоянное ограничение скорости движения поездов.

         На подходах к  переездам со стороны автомобильных  дорог перед шлагбаумами, а где  их нет – перед дорожным предупреждающим знаком, устанавливаются предупреждающие знаки  «Железнодорожный переезд со шлагбаумом» или  «Железнодорожный переезд без шлагбаума» на расстоянии 150-300 м, а в населенных пунктах – на расстоянии 50-100 м от крайнего рельса и другие дорожные знаки.

         Переезды с дежурными  оборудуются шлагбаумами.

         Брусья автоматических и полуавтоматических шлагбаумов, а  также электрошлагбаумов должны быть снабжены световозвращающими устройствами красного цвета, и иметь стандартную  длину 4, 6 и 8 м.

         Автоматические, полуавтоматические шлагбаумы и электрошлагбаумы должны перекрывать не менее половины проезжей части автомобильной дороги с правой стороны по ходу движения транспортных средств. Левая сторона дороги шириной не менее 3 м не перекрывается.

         На переездах с интенсивным движением транспортных средств, а также скоростным движением пассажирских поездов могут применяться специальные устройства заграждения ж. д. переездов (УЗП) от несанкционированного въезда на такие переезды транспортных средств. Порядок оборудования и эксплуатации УЗП устанавливает МПС России.

     Для ограждения переезда при  производстве ремонта пути, сооружений  и устройств должны использоваться  запасные горизонтально – поворотные  шлагбаумы ручного действия, установленные  на расстоянии не менее 1 м от основных шлагбаумов в сторону автомобильной дороги и перекрывающие проезжую часть дороги не менее чем основные. Эти шлагбаумы должны иметь приспособления для закрепления их в открытом и закрытом положениях и навешивания сигнального фонаря.

   На  переездах с дежурными устанавливают заградительную сигнализацию. В качестве заградительных светофоров могут использоваться входные, выходные, предупредительные, маневровые, проходные и маршрутные светофоры, расположенные от переезда на расстоянии не более 800 м и не менее 15 м, при условии видимости переезда с места их установки. Если нельзя использовать перечисленные светофоры, перед переездом устанавливаются специальные заградительные светофоры на расстоянии не менее 15 м.

   У переездов, расположенных в границах станции и вблизи их, в участки приближения к которым входят станционные пути, где при отправлении поезда  со станции при запрещающем показании входного светофора не обеспечивается требуемое время извещения на закрытие переезда при трогании поезда с места, со стороны станции могут устанавливаться нормально горящие заградительные светофоры. В этом случае при движении поезда на запрещающее показание светофора и вступлении на рельсовую цепь, прилегающую к переезду, включающие красные мигающие сигналы (огни) на переездных светофорах, а затем, после выдержки времени, необходимого для освобождения переезда транспортными средствами, включается красный огонь заградительного светофора.

   Перечень  таких переездов устанавливается  начальником железной дороги.

   О всех замечаниях, неисправностях шлагбаумов, переездной и заградительной сигнализации, телефонной связи, а также об устраненных неисправностях вносится в Книгу приема и сдачи дежурств и осмотра устройств на переезде. При наличии автоматики следует записать: «Автоматика исправна» или «Автоматика неисправна».

   Если  обнаруженную неисправность, угрожающую безопасности движения, нельзя немедленно устранить своими силами, дежурный по переезду обязан оградить опасное  место сигналами остановки, закрыть  движение транспортных средств через переезд и немедленно известить об этом дежурного по станции.

   О неисправности переездной и заградительной сигнализации и автоматических шлагбаумов или электрошлагбаумов, а также  телефонной связи дежурный по переезду обязан немедленно сообщить дежурным ближайших раздельных пунктов. До устранения неисправности и отметки об этом электромеханика в книге приема и сдачи дежурств и осмотра устройств на переезде пользоваться неисправными устройствами запрещается.

         Дистанции сигнализации и связи обеспечивают  исправное содержание и работу шлагбаумов, световозвращателей на брусьях, переездной и заградительной сигнализации, телефонной (радио) связи, замену шлагбаумов со световозвращателями на них.

         Начальники дистанции  пути, сигнализации и связи, электроснабжения и руководители ревизорского аппарата железных дорог лично и через подчиненных им работников должны систематически осуществлять контроль за состоянием и эксплуатацией переездов, а также за качеством проведения осмотров и выполнением намеченных мер по устранению выявленных неисправностей. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     1.3.    УСТРОЙСТВО И ОСНОВНЫЕ   ЭЛЕМЕНТЫ

                                           ПЕРЕЕЗДОВ 
 

          Переезды, как правило, устраиваются на прямых участках железных и автомобильных дорог, пересекающихся под прямым углом. В исключительных случаях допускается пересечение дорог под острым углом не менее 60 градусов.

   По  существующей международной классификации  на ж.д. переездах как объектах наибольшей опасности для передачи команды  о запрещении движения автотранспорта принят особый сигнал – два поочередно включающихся красных огня. При отсутствии поезда на участке приближения к переезду лампы в светофорных головках погашены, что дает право автотранспорту двигаться через переезд с соблюдением мер предосторожности, предусмотренных правилами движения. Переездные светофоры устанавливаются с правой стороны дороги на расстоянии не менее 6 м от головки крайнего рельса. При этом должна обеспечиваться хорошая видимость его автотранспорту, чтобы экипаж, движущийся с максимальной скоростью, мог остановиться на расстоянии не менее 5 м от светофора.