Железнодорожный переезд

   Следует отметить, что SacRT активно оснащало системами безопасности переезды, примыкающие  к станциям. В результате на 85 % из 50 переездов имеются устройства, которые опускают шлагбаумы только после того, как поезд подойдет к станции. Эта мера рассчитана на нетерпеливых водителей, которые готовы на несанкционированные действия, если переезд закрыт более 30 с. SacRT исходит из необходимости закрытия шлагбаума на 22 – 25 с, но некоторым пассажирам, например с ограниченной подвижностью, необходимо до 2 мин, чтобы покинуть поезд.

   LA MTA в 2003 г. в расчете именно  на нетерпеливых водителей установила  на двух переездах в Лонг-Биче (штат Калифорния) два опытных  мигающих светосигнала на основе  стекловолоконной оптики. Эти знаки  запрещают поворот и проезд  через железнодорожные пути при приближении поезда. К июню 2004 г. предполагалось установить 30 таких знаков на переездах в Лонг-Биче.

   LA MTA также изучала эффективность  использования светосигналов, вмонтированных  в дорожное покрытие, которые  обычно применяются на пешеходных переходах городских улиц. Опыт применения таких светосигналов на переездах отсутствует, но они рассматриваются как потенциальное средство улучшения безопасности движения на региональных, малых и пассажирских железных дорогах.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

   5. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПЕРЕЕЗДЫ В РАЗНЫХ СТРАНАХ

   5.1 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПЕРЕЕЗДЫ В БЕЛЬГИИ 

   Бельгия обладает очень густой сетью железных и автомобильных дорог. Естественным следствием этого факта является наличие большого количества железнодорожных переездов. По состоянию на март 2005 года в стране было 1802 публичных переезда (то есть переезда на пересечении железных дорог с автодорогами общего пользования), а также некоторое количество частных переездов. В соответствии с принятым в 1977 году законом, железнодорожные переезды в Бельгии делятся на пять категорий (данные по количеству переездов — по состоянию на март 2005):

• Первая категория: такие переезды имеют шлагбаумы, перекрывающие всю ширину проезжей части (два шлагбаума во всю ширину дороги или четыре шлагбаума в полширины дороги) и светофоры. Во время опускания шлагбаума работает звуковой сигнал. В то время когда переезд открыт для автомобилей, мигает бело-лунный фонарь светофора. Так как существует опасность «запирания» автомобиля шлагбаумами на переезде, такие переезды либо оборудованы устройствами автоматической детекции, либо находятся под наблюдением дежурного по переезду. Во всей Бельгии имеется всего 17 переездов первой категории
• Вторая категория: такие переезды оборудованы двумя шлагбаумами в полширины дороги и светофорами. Во время опускания шлагбаума действует звуковой сигнал. В то время когда переезд открыт для автомобилей, мигает бело-лунный фонарь светофора. В случае если того требуют особенности данного переезда, на нём могут быть установлены дополнительные короткие шлагбаумы для велосипедных дорожек и тротуаров. Переезды второй категории — самые распространённые в Бельгии. В 2005 году в стране было 1308 таких переездов.
• Третья категория: такие переезды не имеют шлагбаумов. Светофор таких переездов имеет только два запрещающих красных фонаря. Такой переезд является открытым для уличного движения, если светофор и звуковой сигнал не действуют. В 2005 году в Бельгии было 305 переездов третьей категории.
• Четвёртая категория: такие переезды не имеют шлагбаумов и светофоров. На переездах этой категории устанавливается только знак в виде красно-белого креста.
• Пятая категория: непосредственно рядом с пересечением с железной дорогой нет никакого оборудования, даже красно-белого креста. В 2005 году в Бельгии было 169 переездов четвёртой и пятой категорий.

   На  расстоянии 150 метров от переездов всех категорий в Бельгии устанавливаются предупреждающие дорожные знаки: «железнодорожный переезд со шлагбаумом» перед переездами первой и второй категории, и «железнодорожный переезд без шлагбаума» на переездах третьей, четвёртой и пятой категории.

   Знак, устанавливаемый непосредственно перед переездами всех категорий, кроме пятой, имеет форму равноконечного креста с перекладинами, расположенными под углом в девяносто градусов друг к другу. На переездах с двух- и многопутными железными дорогами над крестом устанавливается V-образный знак.

   На  светофорах переездов первой и второй категорий разрешающий белый  фонарь расположен под воображаемой линией, соединяющей два запрещающих  красных фонаря.

   Посередине  шлагбаума укрепляется знак «движение  запрещено» (белый круг с красной окантовкой"

   Все переезды Бельгии действуют автоматически (за исключением немногочисленных ручных переездов, сохранившихся на исторических железных дорогах). В случае нештатных ситуаций подаётся аварийный сигнал (так называемая «большая тревога», нидерл. groot alarm) на диспетчерский пункт, заведующий соответствующим переездом. К внештатным ситуациям относятся следующие: шлагбаум не опускается в течение 32 секунд после того, как была команда на закрытие, переезд остаётся закрыт дольше десяти минут. В случае «большой тревоги» к переезду незамедлительно отправляется служащий, и всё движение на данном участке железной дороги останавливается (на всех железнодорожных светофорах загорается красный сигнал). Машинист поезда, который уже находится на данном участке может продолжать движение со скоростью не более 5 кмч и постоянно подавая звуковой сигнал.

   В 1999 году Бельгийские железные дороги приняли принципиальное решение  о сокращении числа железнодорожных переездов с целью уменьшения числа несчастных случае. В соответствии с этим планом, переезды четвёртой категории должны быть ликвидированы на всех железных дорогах с регулярным движением. Количество переездов третьей категории должно уменьшиться. Сохраняющиеся переезды должны быть оборудованы новыми системами безопасности. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

   6. СВЕТОДИОДНЫЕ ИСТОЧНИКИ  СВЕТА ПЕРЕЕЗДНЫХ  ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ  СВЕТОФОРОВ (ИС-Т.6) 
 

   ИС-T.6 взаимозаменяемы с лампами накаливания, используемыми в светофорной секции или светофорной головке на железнодорожных переездах.

   Питание светодиодных ИС-Т.6, используемых в  светофорах, применяемых на железнодорожных  переездах, осуществляется от источника  переменного тока напряжением 11.5 В, частотой 50 Гц или постоянного тока напряжением 11,5 В, в режиме «начало свечения» от источника переменного или постоянного тока напряжением 8 В, в режиме «контроль нити накала» при напряжении 18,5 В и выше постоянного и переменного тока. 
 

   6.1 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ  ХАРАКТЕРИСТИКИ:  
 

   Гарантийный срок эксплуатации 2 года

   Средняя наработка на отказ, не менее 50 000 час

   Средний срок службы, не менее 20 лет

   Средняя потребляемая мощность, не более 25 Вт

   Осевая  сила света, не менее 200 кд

   Светораспределение  сигнала при угле ±20°, не менее 20 кд

   Масса источника света, не более 6,5 кг

   Температура эксплуатации от -40°С до +60°С

   Степень защиты IP 56

   Цвет  свечения красный, лунно-белый

   Для ИС-Т.6 угловое распределение силы света соответствует параметрам, указанным в таблице:Распределение силы света, кд, не менее

   Угол  места Азимут

   0 ±10 ±20 ±35

   [0;+1.5°] 200 100 20 1

   -8° 50 не норм. не норм. не норм.

   Отражательная способность ИС со стороны рассеивателя при облучении его солнечным  светом не превышает 0.15 кд. лк-1 м-2.

   Топология излучателей источника света  исключает катастрофический отказ  светофора во время эксплуатации. Даже при отказе 20% светодиодов сила света будет соответствовать  требованиям ГОСТ.

   Электронная схема источника света позволяет  компенсировать температурные влияния и изменения напряжения, обеспечивая постоянство силы света. 

   7.  ПРАВИЛА ПРОЕЗДА  ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ  ПЕРЕЕЗДОВ 
 

         Наибольшее число  тяжелых дорожно-транспортных происшествий, как показывает практика, на железнодорожных  переездах случается из-за невнимательности и неопытности водителей, необоснованного риска и несоблюдения основных требований Правил дорожного движения. 

     Для обеспечения безопасности  движения основные ж/д переезды  оборудуются специальными средствами: дорожными знаками, указательными  столбиками, световой и звуковой сигнализацией, шлагбаумами и полушлагбаумами.

         При подъезде к охраняемому  железнодорожному переезду водитель  должен убедиться в безопасности  движения и руководствоваться  дорожными знаками, световой и  звуковой сигнализацией, положением шлагбаума, а также указаниями и сигналами дежурного по переезду. Положение дежурного по переезду к водителю грудью или спиной с поднятым над головой красным флажком или жезлом либо с вытянутыми в сторону руками означает, что движение запрещено.

          Если на ж/д. переезде установлен  полушлагбаум, перекрывающий только  правую половину проезжей части,  водитель не должен объезжать  его с левой стороны. Ему  следует остановиться и ждать  открытия полушлагбаума. Запрещается  проезжать переезд при часто мигающих красных огнях светофора, свидетельствующих о приближающемся поезде. Если огни светофора не горят, то для уверенности при подъезде к переезду следует остановиться и убедиться, что опасности нет. Особую осторожность надо соблюдать при плохой или ограниченной видимости.

          Ночью или в тумане двигаться  по переезду рекомендуется с  включенным ближним светом фар,  чтобы не создавать трудностей  работникам железной дороги.

          Запрещается пересекать железнодорожные  пути в неустановленных местах, самовольно открывать шлагбаум или объезжать его, производить обгон, объезжать стоящие перед закрытым шлагбаумом транспортные средства, последнее действие, кстати, квалифицируется по части 3 статьи 12.15 Кодекса об административных правонарушениях и является выездом на полосу проезжей части, предназначенную для встречного движения.

         Для пропуска приближающегося  поезда и в случаях, когда  движение через переезд запрещено,  водитель обязан остановиться  не ближе 5 метров от шлагбаума  (светофора), а при отсутствии последнего - не ближе 10 метров от ближайшего рельса.

         Не следует выезжать на неохраняемый  переезд сразу после прохода  поезда одного направления; необходимо  выждать некоторое время и  убедиться в отсутствии встречного  поезда.

         При подъезде к железнодорожному переезду водитель должен снизить и заранее включить низшую передачу с целью исключения случайной остановки на переезде.

        Начинать движение через переезд  можно только после того, как  впереди идущий автомобиль съедет  с переезда или будет предоставлена возможность переехать через рельсы без остановки, если это автомобиль остановиться по какой-либо причине. Проезжать переезд нужно быстро, под прямым углом, без поворотов, соблюдая осторожность.

        В случае вынужденной остановки  на железнодорожном переезде из-за того, что заглох двигатель, следует без паники попытаться запустить его стартером. Если двигатель не запустился, нужно включить первую передачу и, стартером поворачивая коленчатый вал двигателя, выехать в безопасное место для устранения неисправности. Легковой автомобиль можно вытолкнуть с ж/д. путей с помощью пассажиров или других лиц. При вынужденной остановке на переезде автомобиля с людьми нужно быстро высадить их и принять необходимые меры для удаления автомобиля с переезда.

        Если автомобиль не удается удалить с переезда, то водитель обязан:

   - направить двух человек, если  есть такая возможность, для  остановки поезда вдоль путей  в обе стороны от переезда  на 1000 метров (при наличии одного - в сторону худшей видимости  пути), объяснив им правила подачи сигнала остановки машинисту приближающегося поезда. Сигналом остановки днем служит круговое движение руки с лоскутом яркой материи или каким-либо хорошо видимым предметом, а в ночное время или в тумане - факелом или зажженным фонарем;

   - оставаться возле автомобиля  и подавать сигнал общей тревоги:  серия из одного длинного и  трех коротких звуковых сигналов;

   - при появлении приближающегося  поезда или локомотива бежать  вдоль путей ему навстречу,  подавая сигнал остановки. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

   8. ПРИЕМ И ОТПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДОВ В УСЛОВИЯХ НАРУШЕНИЯ НОРМАЛЬНОЙ РАБОТЫ УСТРОЙСТВ СЦБ НА СТАНЦИЯХ