Железнодорожный переезд

             Получив  сообщение  о   нарушении  нормальной  работы  устройств,  электромеханик  обязан  определить,  требуется  ли  выключение  неисправного  устройства  из  централизации  (из  зависимости)  с  сохранением  или  без  сохранения  пользования  сигналами,  и  сделать  об  этом  соответствующую  запись  в  журнале  осмотра.

        Электромеханикам  запрещается:

        Приступать  к  устранению  неисправности  устройств   СЦБ  на  станциях  без   ведома  дежурного  по  станции   и  без  записи  в  журнале   осмотра,  за  исключением  случаев,  предусмотренных  в  специальных  инструкциях  в  соответствии  с  требованиями   ПТЭ;

        По  окончанию  ремонта  или   устранения  неисправности  вводить   в  действие  устройства,  работа  которых  временно  прекращалась,  без  совместной  с  дежурным  по  станции  или  оператором  поста централизации практической  их  проверки  и,  не  убедившись  в  исправности  устройств  и  правильности  показаний  контрольных  приборов  на  пульте  управления. 

           При  выключении  отдельных   изолированных  участков,  централизованных  стрелок,  контрольных  стрелочных  замков  или  других  устройств  с  сохранением  пользования  сигналами  проверка  положения  и  замыкания  выключенного  устройства  в  маршруте  должна  производиться  особо,  порядком,  установленным  в  техническораспорядительном  акте  станции.  После  такой  проверки  прием  и  отправление  поездов  производятся  по  разрешающим  показаниям  входных  и  выходных  сигналов. 

        Электромеханик  (а  при   ключевой  зависимости  и   монтер)  имеет  право  выключать  устройства  с  сохранением  пользования  сигналами  на  срок:  до  8 ч.  -  с  разрешения  начальника  станции,  а  на  участках  с  диспетчерской  централизацией – поездного диспетчера  и  с  ведома  старшего  электромеханика  или  дежурного  инженера  дистанции СЦБ  и  связи.  В  исключительных  случаях,  когда  начальника  станции  или  его  заместителя  на  станции  нет,  выключение  устройств  СЦБ  с  сохранением  пользования  сигналами  на  срок  до  8 ч.  разрешает  дежурный  по  станции.  Который  предварительно  должен  получить  согласие  на  это  поездного  диспетчера;

        свыше  8 ч. (до  5  суток) –  с  разрешения  начальника  отделения  дороги;

        свыше  5  суток -  с  разрешения  начальника  дороги.

           На  участках  с  диспетчерской   централизацией  выключение  стрелок  или  изолированных  участков  для  устранения  неисправности  производится  во  всех  случаях  только  после  передачи  станции  на  резервное  управление.

            Плановые  работы,  связанные   с  выключением  устройств   СЦБ,  производятся  в  соответствии  с  ежемесячными  графиками,  утвержденными  начальником  отделения  дороги,  с  назначением  ответственного  работника,  обеспечивающего  безопасность  движения  поездов.

            В  каждом  случае  выключения  стрелки  или  изолированного  участка  из  зависимости  с  сохранением  пользования  сигналами  электромеханик  совместно  с  дежурным  по  станции  по  контрольным  приборам  должен  проверить,  выключена  ли  именно  та  стрелка,  о  которой  сделана  запись  в  журнале  осмотра.

            При  выключении  изолированных   участков,  централизованных  стрелок,  контрольных  стрелочных  замков  и  других  устройств  без  сохранения  пользования  сигналами  прием  и  отправление  поездов  производятся  при  запрещающем  показании  входных  и  выходных  сигналов,  при  этом  проверка  свободности  пути,  положения  и  замыкания  каждой  стрелки  в  маршруте  производится  порядком,  установленным  в  техническо-распорядительном  акте  станции.

           Перед  выключением  стрелки  или  изолированного  участка  дежурный  по  станции  или  по  его  указанию  оператор  поста  централизации  обязан  надеть  на  стрелочные  рукоятки (кнопки)  выключаемой  стрелки  или  стрелок,  входящих  в  выключаемый  изолированный  участок,  красные  колпачки.  

              Когда   отдельные стрелки электрической  централизации  нельзя перевести  с аппарата, их включают из  централизации и переводят на  ручное управление при помощи  курбеля.                                                               

              Если  контроль положения стрелок, переводимых  курбелем, на аппарате управления  сохраняется, дежурный по станции  в правильности их установки   в маршруте убеждается по докладам  работников, переводящих стрелки,  и по показаниям контрольных  приборов на аппарате управления, а  прием и отправление поездов производиться при разрешающих показаниях сигналов.

              Если  электрический контроль положения  стрелок переводимых курбелем  нарушен, то прием  и отправление  поездов производится при запрещающих  сигналов, а, кроме того, такие стрелки должны запираться в соответствующем маршруте на навесные замки, ключи от которых во время приема или отправления поезда должны храниться у ДСП или у сигналиста, старшего дежурного стрелочного поста, оператора поста централизации. По докладам этих работников, ДСП должен убеждаться в положении и замыкании таких стрелок в маршруте.

              При  ремонте или неисправности стрелки,  когда нарушается механическая  связь между остряками (разъединение  остряков), соответствующая стрелка  выключается из централизации  (или зависимости), а ее остряки закрепляются (зашиваются) в определенном положении. Закрепление остряков производится работником службы пути, о чем последний делает запись в журнале осмотра.

                   Если необходимо пропустить поезд по такой стрелке, ДСП после сообщения работника службы пути о закреплении остряков убеждается в правильном ее положении в маршруте лично или по докладу работника, назначенного для обслуживания такой стрелки.

                   При отсоединении остряков от  привода (без их разъединения) стрелка запирается на навесной замок или же прижатый остряк зашивается.

               В настоящей главе  изложены лишь основные положения, касающиеся приема и отправления поездов  при нарушении нормальной работы устройств СЦБ на станциях. Детальный порядок включения и выключения устройств СЦБ при их неисправности, осмотре и ремонте приведен в инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по содержанию и ремонту устройств СЦБ. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

   СПИСОК  ЛИТЕРАТУРЫ 

1. Котляренко Н.Ф., Шишляков А.В., Соболев Ю.В. Путевая блокировка и авторегулировка. – М.: Транспорт,  1983. – 408 с.
2. Инструкция  по  движению  поездов  и  маневровой  работе на  железных  дорогах  Российской  Федерации. – М.:  Техинформ,  2000. – 317 с.
3. Инструкция  по  сигнализации  на  железных  дорогах  Российской  Федерации. – М.:  Транспорт,  2000. – 128 с.
4. Правила  технической  эксплуатации  железных  дорог  Российской  Федерации. – М.:  Техинформ,  2000. – 190 с.
5. Л.А. Кондратьева  Устройства железнодорожной автоматики и телемеханики: общий курс – М.: Транспорт, 1983. – 232 с.
6. Системы железнодорожной автоматики и телемеханики / Ю.А. Кравцов,  В.Л. Нестеров, Г.Ф. Лекута  и  др./ – М.:  Транспорт,  1996. – 400 с.
7. Станционные системы автоматики и телемеханики. /В.Л. Сапожников, Б.Н. Елкин и др   -М.: Транспорт, 2000.- 432 с.

   8.  Информационный журнал «Железны  дороги мира» / 2004, № 1, p. 14 –  23, 26 – 27

   9.   Газета De Metro, 23 марта 2005