Воздушный транспорт

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 14 Января 2011 в 15:40, реферат

Описание работы

Воздушный транспорт — самый быстрый и в то же время самый дорогой вид транспорта. Основная сфера применения воздушного транспорта — пассажирские перевозки на расстояниях свыше 1000 километров. Также осуществляются и грузовые перевозки, но их доля очень низка. Основные грузы, перевозимые воздушным транспортом, - либо дорогостоящие, либо скоропортящиеся товары, когда высокие транспортные расходы оправданы. Потенциальными объектами грузовых авиаперевозок являются также такие традиционные для логистических операций продукты, как сборочные детали и компоненты, товары, продаваемые по почтовым каталогам.

Файлы: 1 файл

Федеральное агентство по образованию.doc

— 180.00 Кб (Скачать файл)
    Характеристика     Ил-96-300     Ил-96М/Т Ил-96-400М/Т
Первый  полёт 28 сентября 1988     6 апреля 1993     16 мая 1997
Начало  эксплуатации 14 июля 1993      23 апреля 2009
Размах  крыла 57,66 м     60,105 м     60,105 м
Длина 55,345 м     63,939 м     63,939 м
Высота  в хвосте 17,55 м     15,717 м     15,717 м
Площадь крыла 350 м²     391,6 м²     391,6 м²
Полезная  нагрузка 40 000 кг     58 000 кг     58 000 кг
Макс. взлётная масса     250 000 кг     270 000 кг     265 000 кг
Макс. пассажировместимость     300     436     436
Экипаж     3     3     3
Крейсерская скорость     870 км/ч     870 км/ч     870 км/ч
Максимальная  скорость     910 км/ч     900 км/ч     900 км/ч

    Продолжение таблицы 1.

Эксплуатационный  потолок     12 000 м     12 000 м     12 000 м
Дальность полёта (при макс. нагрузке)     9 000 км     12 800 км     10 000 км
Двигатели     4х  ПС-90A 4х Pratt&Whitney PW2337     4x ПС-90A-1

    За  всю историю эксплуатации с самолётом  Ил-96 не случалось катастроф и аварий, повлёкших гибель людей.

    5 октября 2004 года некоторые российские  издания сообщили, что 29 сентября при взлёте из международного аэропорта Лиссабона Ил-96-300ПУ (б/н 96016) столкнулся со стаей птиц, предположительно, голубей.[26] Столкновение с птицами (англ. birdstrike) — частое явление в авиации, которое, однако, далеко не всегда приводит к поломке двигателей. Взлёт был прерван а самолёт отбуксирован на стоянку. 30 сентября его осмотрели техники ГТК Россия, которой принадлежит самолёт, прибывшие из Москвы (на Ил-62).

    В итоге было объявлено, что причиной отмены взлёта стало вовсе не столкновение с птицами, а конденсат от трубок СКВ, попавший на приборную панель. Влага исказила показания приборов: двигатели работали на взлётном режиме, но приборы показали, что на взлётный режим двигатели выйти не смогли. Вероятно, этот случай остался бы рядовым, если бы внимание российской прессы не привлекла фотография португальского споттера Мигеля Клаудио, которому посчастливилось заснять самолёт в момент инцидента. Путина в тот момент в самолёте не было, он находился в Саратове.

    Запрет  на полёты

    2 августа 2005 года тот же Ил-96-300ПУ, но уже с президентом на  борту, не смог взлететь из  аэропорта Турку, где Путин  находился с официальным визитом.  При рулении была обнаружена  некая техническая неисправность, было принято решение пересадить президента на резервный Ил-62.

    Последствия этого инцидента оказались более  серьёзными. 22 августа по предложению  Федеральной службы по надзору в  сфере транспорта полёты всех самолётов  Ил-96 были запрещены. Это объяснялось систематическим отказом системы торможения колес, который произошёл в том числе 2 августа в Финляндии. Было объявлено, что один из узлов колёсного тормоза, УГ151-7, бракован и не соответствует заявленным чертежам. Агрегаты УГ151 для Ил-96 собирались на Балашихинском литейно-механический заводе, для их замены новая партия была собрана на заводе НПО Молния в Москве.

    Результатом запрета стали многомиллионные  убытки авиакомпаний, использовавших Ил-96, в первую очередь Аэрофлота. 3 октября генеральный директор ВАСО Вячеслав Саликов был отправлен в отставку, полёты Ил-96 были возобновлены в тот же день. Запрет на полёты продлился 42 дня. [4]

    Ан-124 («Руслан») (по кодификации НАТО: Condor — «Кондор») — советский/украино-российский транспортный самолёт, являющийся крупнейшим серийным транспортным самолётом в мире. Самолёт Ан-124 "Руслан" создавался в первую очередь для воздушной транспортировки мобильных пусковых установок межконтинентальных баллистических ракет, таких как тягач МЗКТ-79221, а также для проведения крупномасштабных десантных воздушных перевозок личного состава, тяжёлой боевой техники и крупнотоннажных перевозок в интересах народного хозяйства.

    Первый  полёт опытный образец самолёта совершил 24 декабря 1982 года в Киеве. На вооружение военно-транспортной авиации СССР самолёт поступил в январе 1987 года. Серийно производился Ульяновским авиационным промышленным комплексом «АВИАСТАР» в 1984—2004 годах и Киевским авиазаводом «АВИАНТ» в 1982—2003 годах.

    В конце февраля 2006 в рамках программы модернизации и возобновления серийного производства самолётов Ан-124-100 на ульяновском предприятии «Авиастар» было решено открыть филиал АНТК им. Антонова. Однако спустя два месяца проект возобновления серийного производства был признан бесперспективным.

    В октябре 2006 комитет по вопросам экономического сотрудничества украинско-российской комиссии Ющенко-Путин принял решение  продолжить реализацию проекта самолёта Ан-124, имея в виду возможное возобновление серийного производства. В августе 2007 подписано соглашение о возобновлении серийного производства.

Технические характеристики

Экипаж: 4-7 человек

Масса пустого: 173 000 кг

Нормальная  взлётная масса: 392 000 кг

Масса полезной нагрузки: 120 000 кг (Ан-124), 150 000 кг (Ан-124-100)

Максимальная взлётная масса: 402 000 кг

Расход  топлива: 12 600 кг/час (при максимальной коммерческой загрузке)

Объем грузового отсека: 1050 м³

Размер  грузовых люков:

передний: 6,4 м

задний: 4,4 м

Самолет имеет две палубы: нижняя палуба — грузовая кабина; верхняя палуба — кабина экипажа, кабина сменного экипажа, кабина сопровождающих до 21 чел.

Лётные  характеристики

Максимальная  скорость: 865 км/ч

Практическая  дальность: 

с грузом 150 т: 3 200 км

с грузом 120 т: 5 200 км

с грузом 40 т: 11 900 км

без груза: 14 400 км

Годы производства: 1984—2004, будет возобновлено в 2009—2010[1]

Единиц  произведено: 56

Стоимость единицы: 200 млн долларов США

    По  данным на апрель 2008 года, разбилось 4 самолёта типа Ан-124. [3]

    Таблица 2. Аварии самолетов  типа Ан-124

    Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы     Краткое описание
    13.10.92 82002 Киев     8/9 Разбился при  испытательном полете.
    15.11.93 82071 около Кермана     17/17 Врезался в  гору при заходе на посадку
    08.10.96 82069 около Турина     2+2/23 Разбился при  уходе на второй круг. Налет КВС на Ан-124 составлял всего 431 час.
    06.12.97 82005 Иркутск     45+23/68 Отказ трех двигателей вскоре после взлета, упал на жилые дома. Предположительная причина —обводнение топлива в результате образования конденсата при длительной стоянке с незаполненными баками на аэродроме г. Иркутска

    Ил-76T

    Грузовой  самолёт Ил-76Т предназначен для  перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов, колёсной и гусеничной техники и грузов, размещённых в контейнерах и на поддонах. Максимальная коммерческая загрузка - 40 т.

    Грузовая кабина оборудована средствами механизации: четырьмя электротельферами (грузоподъёмностью по 2500 кг), двумя электролебёдками ЛПГ-3000А (грузоподъёмностью по 3000 кг), роликовыми дорожками с направляющими и замками крепления контейнеров и поддонов.

    При перевозке грузов россыпью или колёсной техники роликовый настил убирается. При этом максимальная высота груза не должна превышать 3,2 м (в зоне между шп. № 18 и 24 - 2,31 м), а максимальная ширина - 3,16 м. [5]

    Несмотря  на кризис авиаперевозки  в России увеличились на 11%. По данным Росавиации, в 2008 году авиакомпании России перевезли 50,1 млн пассажиров - на 11% больше, чем годом раньше (45,11 млн). Международные авиаперевозки выросли на 13,6%, до 23,7 млн человек, внутренние - на 8,9%, до 26,4 млн.

    Пассажирооборот российских авиакомпаний вырос на 11,3%, до 123,5 млрд пассажирокилометров. Объемы перевозок грузов и почты выросли на 5,8%, до 775 тысяч тонн.

    В первом полугодии российский рынок  авиаперевозок показывал рекордные темпы роста в 20-25% к прошлому году, но в разгар "высокого" летнего сезона рост начал стремительно замедляться.

    По  данным Транспортной клиринговой палаты (ТКП), в июле рост составлял уже 9,5%, в августе - 8,3%, в сентябре - 3,8%, в октябре - 0,8%, а в ноябре объем перевозок впервые снизился на 6,5%. Данных по итогам декабря еще нет, но по экспертным оценкам в последний месяц ушедшего года перевозки должны были снизиться примерно на 3%. [9]

    Таблица 3. Основные показатели работы гражданской авиации России за январь-сентябрь 2009-2010 гг. [1]

Показатель  работы по видам сообщений Единица измерения январь-сентябрь 2009 январь-сентябрь 2010 % К соответст. периоду прошлого года
Пассажирооборот тыс.пасс.км. 85 057 932,32 111 998 174,51     131,7
в том  числе:                            
Международные перевозки         47 832 149,96 66 092 169,70     138,2
Внутренние  перевозки         37 225 782,36 45 906 004,81     123,3
Грузооборот тыс.ткм. 2 441 596,20 3 433 860,57     140,6
в том  числе:                            
Международные перевозки         1 962 200,84 2 808 503,60     143,1
Внутренние  перевозки         479 395,36 625 356,98     130,4
Перевозки пассажиров чел. 34 362 907 43 762 374     127,4
в том  числе:                            
Международные перевозки         16 545 307 21 490 806     129,9
Внутренние  перевозки         17 817 600 22 271 568     125,0
Перевозки грузов и почты тонн 493 486,57 668 158,23     135,4
в том  числе:                            
Международные перевозки         340 148,60 484 932,38     142,6
Внутренние  перевозки         153 337,97 183 225,85     119,5
Процент занятости пассажирских кресел % 75,1 79,3     +4,2
в том  числе:                            

Информация о работе Воздушный транспорт