Автор работы: Пользователь скрыл имя, 14 Января 2011 в 15:40, реферат
Воздушный транспорт — самый быстрый и в то же время самый дорогой вид транспорта. Основная сфера применения воздушного транспорта — пассажирские перевозки на расстояниях свыше 1000 километров. Также осуществляются и грузовые перевозки, но их доля очень низка. Основные грузы, перевозимые воздушным транспортом, - либо дорогостоящие, либо скоропортящиеся товары, когда высокие транспортные расходы оправданы. Потенциальными объектами грузовых авиаперевозок являются также такие традиционные для логистических операций продукты, как сборочные детали и компоненты, товары, продаваемые по почтовым каталогам.
Продолжение таблицы 3.
| Международные перевозки | 77,7 | 82,6 | +4,9 | |
| Внутренние перевозки | 72,0 | 74,9 | +2,9 | |
| ПРОЦЕНТ КОММЕРЧЕСКОЙ ЗАГРУЗКИ | % | 64,7 | 67,3 | +2,6 |
| в том числе: | ||||
| Международные перевозки | 64,6 | 67,1 | +2,5 | |
| Внутренние перевозки | 64,9 | 67,6 | +2,7 |
Таблица 4. Основные производственные показатели работы авиакомпаний [1]
| Показатели | Единицы измерения | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 |
| Пассажирооборот | млрд.пасс.км | 85,77 | 93,93 | 111,0 | 122,6 |
| в том числе: | |||||
| - на международных ВЛ | 45,78 | 50,92 | 61,81 | 69,9 | |
| - на внутренних ВЛ | 39,99 | 43,01 | 49,19 | 52,7 | |
| Перевезено пассажиров | млн.чел. | 35,09 | 38,03 | 45,11 | 49,8 |
| в том числе: | |||||
| - на международных ВЛ | 15,88 | 17,26 | 20,86 | 23,6 | |
| - на внутренних ВЛ | 19,21 | 20,77 | 24,25 | 26,2 | |
| Перевезено почты и грузов | тыс.тонн | 628,92 | 640,33 | 732,17 | 779,4 |
| в том числе: | |||||
| - на международных ВЛ | 362,47 | 384,65 | 461,60 | 519,9 | |
| - на внутренних ВЛ | 266,45 | 255,68 | 270,57 | 259,4 |
Сегодня отечественный авиапром продолжает переживать системный кризис. Ситуация с выпуском гражданской авиатехники - катастрофическая, чреватая отставанием от Запада навсегда. Так, американская фирма Boeing в прошлом году поставила 375 магистральных лайнера, Россия - всего лишь 7. За период с 2003г. передано в эксплуатацию 7 Ил-96 и 25 Ту-204/214, в то время, как ещё в 1991 г. из ворот сборочных цехов вышел 81 магистральный самолет. Порой создается впечатление, что дополнительные госинвестиции в отечественные заводы уходят "в песок". В штучном выражении поставки реактивных пассажирских самолетов в 2007г. и 2008 г. не выросли ни на одну единицу, сохранившись на уровне - семь машин. По существу, ситуация в России с гражданским самолетостроением сводится к известному афоризму: "нести тяжело и бросить жалко".
Основная причина аварийных ситуаций на самолётах - изношенное оборудование. Многие из них эксплуатируются до 20 лет подряд.
Старые
самолёты требуют более тщательного
ухода и регулярного
Немалую роль играет подготовленность пилотов, чем квалифицированнее пилот, тем меньше вероятность совершения ошибки, однако не все авиакомпании могут позволить себе нанимать только опытных высококвалифицированных специалистов и организовывать их дополнительное обучение.
Самые безопасные самолёты: Boeing 777, Airbus A340, Airbus A330, Боинг 747, Боинг 767.
Самые опасные самолёты: Як-42, Боинг 727, Ту-134, Airbus A310, ТУ-154.
Российские авиакомпании покупают не новые российские модели самолётов, а импортные, но подержанные. При этом обучение будущего пилотного состава происходит на отечественных моделях. Соответственно основная причина всех аварий - человеческий фактор также имеет место быть.
Обучение будущих лётчиков стало слишком дорогостоящим и многих пересаживают на тренажёры, соответственно качество образование значительно упало.
К
общему не самому хорошему состоянию
оборудования на российских самолётах
добавляются махинации
Самым
сложным в исследовании авиакатастроф
является то, что никогда нет одной
причины случившегося происшествия,
обязательно происходит какая-то цепочка
роковых событий, приводящая в итоге к
гибели множества людей. Остаётся только
надеяться на будущее развитие технологий
и профессионализм пилотов. [7]
Библиографический список