Транспортная логистика

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 09 Ноября 2009 в 16:49, Не определен

Описание работы

Курсовая работа

Скачать архив (474.25 Кб) Сколько стоит заказать работу?
Файлы: 1 файл

Кр.doc

— 1.85 Мб (Скачать файл)

     Разработав  транспортно-логистический проект, необходимо составить сетевую модель, отражающую  выполнение работ по организации доставки груза. После  этого необходимо оптимизировать полученную модель по критерию минимизации простоев техники и транспортных средств. Целью будет являться обеспечение максимальной эффективности грузоперевозок по критерию времени доставки грузов. Достижение цели (т.е. оптимизация) происходит за счет:

  1. Перераспределения ресурсов, как временных, так и материальных, технических и трудовых ресурсов;
  2. Интенсификации выполнения работ на критическом пути;
  3. Параллельного выполнения работ критического пути;
  4. Конструктивных изменений комплекса работ.

     Оптимизация сетевой модели по критерию времени  производится за счет изменения продолжительности критического пути. При этом сама топология сети не меняется, меняются лишь временные оценки. Временные оценки можно изменить за счет перераспределения ресурсов, т.е. использования резервов по работам, которые не лежат на критическом пути.

     Сетевая модель представлена на рисунке 24, перечень работ и расчет критического пути приведены в таблице 4 и 5 соответственно.

 

     

       
 Таблица 4 – Перечень работ сетевой модели организации перевозок

Обозначения Работы
0 –  1 Согласование плана на выделение вагонов
0 –  2 Составление спецификаций, сертификатов и инвойсов на основании  договора купли – продажи.
0 –  3 Подача заявления  в таможню о намерении вывезти  груз.
0 –  13 Погрузка груза на распределительном складе в Новороссийске для отправки в Калининград
0 –  14 Погрузка груза  на распределительном складе в Новороссийске  для отправки в Мурманск
1 –  4 Подача плана  на сортировочную
2 –  5 Предоставление  экспедитору информации об отправке.
2 –  8 Подача сертификатов, спецификаций и инвойсов в таможню
3 –  6 Составление акта досмотра груза
4 –  12 Подача заявки на подход вагонов
5 –  7 Заключение  договора с экспедитором на выполнение ПРР в порту погрузки
6 –  8 Получение декларации.
7 –  9 Оформление  букинг-нота
8 –  10 Оплата таможенных пошлин
9 –  11 Подача судна (судов) к причалу
12 –  13 Подход вагонов  для погрузки
13 – 14 Транспортировка от Новороссийска до порта Калининграда
13 – 15 Транспортировка от Новороссийска до порта Мурманска
14 – 16 Подача вагонов  для погрузки в порту Калининград
15 – 17 Подача вагонов  для погрузки в порту Мурманск
16 – 18 Погрузка на судно в порту Калининград
17 – 19 Погрузка на суда в порту Мурманск
18 – 20 Выход судна  из порта Калининград
19 – 20 Выход судна из порта Мурманск
 

 

Таблица 5 – Расчет критического пути

i –  j  
Tрi		  
tij		  
Tpj		  
Tпi		  
tij		  
Tпj		  
Rij 		Критический

         путь

0 – 1 0 0,3 0,3 0,5 0,3 0,8 0,5  
0 – 2 0 0,2 0,2 0,6 0,2 0,8 0,6  
0 – 3 0 0,2 0,2 0,2 0,2 0,4 0,2  
0 – 13 0 21,8 21,8 0 21,8 21,8 0 √
1 – 4 0,3 0,3 0,6 0,8 0,3 1,1 0,5  
2 – 5 2 6 0,2 0,5 0,7 6,4 0,5  
2 – 8 0,2 0,3 0,5 0,8 0,3 1,1 0,6  
3 – 6 0,2 0,2 0,4 0,4 0,2 0,6 0,2  
4 – 12 0,6 0,4 1 1,1 0,4 1,5 0,5  
5 – 7 0,7 1 1,7 6,9 1 7,9 6,2  
6 – 8 0,4 0,5 0,9 0,6 0,5 1,1 0,2  
7 – 9 1,7 2 3,7 7,9 2 8,9 5,2  
8 – 10 0,9 0,4 1,3 1,1 0,4 1,5 0,2  
9 – 11 3,7 1 4,7 8,9 1 9,9 5,2  
12 – 13 1,3 0,2 1,5 1,5 0,2 1,7 0,2  
13 – 14 21,8 1,6 23,4 21,8 1,6 23,4 0 √
13 – 15 21,8 2,4 24,2 21,8 2,4 24,2 0 √
14 – 16 23,4 1 24,4 23,4 1 24,4 0 √
15 – 17 24,2 1 25,2 24,2 1 25,2 0 √
16 – 18 24,4 9 33,4 24,4 9 33,4 0 √
17 – 19 25,2 16 41,2 25,2 16 41,2 0 √
18 – 20 33,4 1 34,4 33,4 1 34,4 0 √
19 – 20 41,2 1 42,2 41,2 1 42,2 0 √

Критический путь 0-13-15-17-19-20. Длительность 42,2 суток. У пути 0-13-14-16-18-20 тоже резерв времени Rij=0, но его продолжительность составляет 34,4 суток.

Для оптимизации  данной сетевой модели наиболее приемлемым способом будет интенсификации выполнения работ, то есть ускорение времени выполнения работ за счет совершенствование технологии ПРР. К ним относится: разработка новых ГЗП, которые позволят увеличить массу подъема; ускорение застропо-отстропочных операций; разработка полуавтоматических, автоматических устройств. Эти меры позволят увеличить производительно ПРР, а вместе с ней и время, затрачиваемое на их осуществление.

Для управления данной системой необходимо составить  план-график выполнения работ, с указанием  ответственных лиц за их выполнение.

 

Примерный план-график представлен в виде таблицы 6.

Работа Описание работы Ответственные лица
0 –  1 Согласование  плана на выделение вагонов. Агент грузоотправителя, ж/д станция
0 –  2 Составление спецификаций, сертификатов и инвойсов на основании  договора купли – продажи Агент грузоотправителя
0 –  3 Подача заявления в таможню о намерении вывезти груз. Агент грузоотправителя
0 –  13 Погрузка груза  на распределительном складе в Новороссийске  для отправки в Калининград Начальник склада
0 –  14 Погрузка груза  на распределительном складе в Новороссийске  для отправки в Мурманск Начальник склада
1 –  4 Подача плана  на сортировочную Агент грузоотправителя
2 –  5 Предоставление  экспедитору информации об отправке Грузоотправитель
2 –  8 Подача сертификатов, спецификаций и инвойсов в таможню Агент грузоотправителя
3 – 6 Составление акта досмотра груза Агент грузоотправителя
4 –  12 Подача заявки на подход вагонов  
5 –  7 Заключение  договора с экспедитором на выполнение ПРР в порту погрузки Агент грузоотправителя
6 –  8 Получение декларации. Агент грузоотправителя
7 – 9 Оформление  букинг-нота Агент грузоотправителя
8 –  10 Оплата таможенных пошлин Агент грузоотправителя
9 –  11 Подача судна (судов) к причалу Диспетчер порта
12 –  13 Подход вагонов  для погрузки Диспетчер порта
13 –  14 Транспортировка от Новороссийска до порта Калининграда ТЭК
13 –  15 Транспортировка от Новороссийска до порта Мурманска ТЭК
14 –  16 Подача вагонов  для погрузки в порту Калининград Диспетчер порта
15 –  17 Подача вагонов  для погрузки в порту Мурманск Диспетчер порта
16 –  18 Погрузка на судно в порту Калининград Старший стивидор
17 –  19 Погрузка на суда в порту Мурманск Старший стивидор
18 –  20 Выход судна  из порта Калининград Капитан судна
19 –  20 Выход судна  из порта Мурманск Капитан судна

 

3. Выводы

     В данном транспортно-логистическом  проекте был рассчитан оптимальный  вариант доставки груза из Новороссийска  в порты Калининград и Мурманск цемента в пакетах для последующего его транзита в порты Севера и Европы (Швеции) соответственно.

     В работе были затронуты все аспекты транспортного процесса. Подробно описаны такие вопросы, как:

  1. Анализ условий и правил перевозки
  2. Анализ технических средств и технологии перегрузки
  3. Выбор маршрутов перевозки грузов
  4. Выбор техники для транспортировки
  5. Расчет количества транспортных средств и грузоподъемной техники
  6. Правила и методы погрузо-разгрузочных работ
  7. Расчет времени движения груза и времени производства перегрузочных работ
  8. Разработка и расчет сетевой модели

     Общая масса перевезенного груза составила  25000 т. Комплексный подход к решению поставленных вопросов позволил четко построить логическую цепочку для поставки груза в кротчайшие сроки при обеспечении его сохранности.

 

4. Литература

1. Технология  грузовых работ: справочник образцов  технологических карт и инстр.-СПБ.:Изд-во «Корвет» ,1996.-640с.

2. Технико-экономические  характеристики судов морского  флота. Под ред. Буянова.-СПБ:ЦНИИМФ,1997-471с.

 

5. Приложения

Информация о работе Транспортная логистика