Рисунок 9 – Пакеты на поддоне

Рисунок 10 –  Взятие пакетов на поддоне вилочным АП

Рисунок 11 –  Формирование трюмного штабеля АП с ГМП

Рисунок 12 –  Формирование трюмного штабеля АП с  ГМП

Рисунок 13 –  Транспортировка на РТ 
 
 

Рисунок 14 –  Формирование штабеля без поддонов АП

Рисунок 15 –  Формирование штабеля на поддонах АП

Рисунок 16 –  Формирование штабеля краном

Рисунок 17 –  Взятие пакета АП с поворотной кареткой

Рисунок 18 –  Устройство «технологического колодца» в трюме судна

 

2. Разработка транспортно-логичтического проекта

2.1 Выбор маршрута доставки груза

По условию  груз готов к отправке с распределительных  складов грузоотправителя в Новороссийска  на железнодорожные вагоны. Партию цемента необходимо доставить в  порты Мурманск и Калининград, т.е. до портов назначения груз будет доставляться по железной дороге. Там партия цемента будет погружена на суда для транзита на порты Севера и Европы (Швеция) соответственно.

С помощью железнодорожных  карт были подсчитано расстояния до портов Мурманск и Калининград: Новороссийск – Мурманск 3391 км Новороссийск - Калининград 2223 км.

Расположение  порта Новороссийск приведено на рисунке 19.

Рисунок 19 –  Расположение порта Новороссийск

Схемы маршрутов движения показаны на рисунке 20 и 21.

Рисунок 20 –  Маршрут Новороссийск – Калининград

Рисунок 21 –  Маршрут Новороссийск – Мурманск

 

2.2 Выбор вида транспорта и технических средств

Доставка груза  с учетом выбранных маршрутов  будет осуществляться двумя видами транспорта: железнодорожным и морским.

Для перевозки  железнодорожным транспортом будут использоваться крытые вагоны, основные параметры которых представлены в таблице 1.

Таблица 1 – Основные параметры универсальных крытых вагонов

 

Для перевозки будут использоваться вагоны грузоподъемностью 68 т.

Рисунок 22 – Универсальный крытый вагон объемом 120 м³

Для перевозки  морским транспортом будут использоваться два универсальных судна. Поскольку количество предоставляемого к перевозке груза составляет 21000 тонн в порт Мурманск и 4000 тонны в порт Калининград, то суда подобраны исходя из чистой грузоподъемности судов.

Два судна типа «Пула», Д_ч=11425 тонн для доставки в порт Мурманск и судно типа «Пионер», Д_ч=4087 тонн для доставки в порт Калининград.

Общий вид универсальных  судов представлен на рисунке 20.

Рисунок 23 – Универсальное судно

Таким образом, груз доставляется до заданных портов по железной дороге, где перегружается на суда для дальнейшего следования в порты назначения.

Также для производства ПРР будут использоваться краны грузоподъемностью 5 тонн и погрузчики грузоподъемностью 2 тонны. Основные технические характеристики этих транспортно-перегрузочных машин представлены в таблицах 2 и 3 соответственно.

 

Таблица 2 –  Основные технические характеристики крана

Таблица 3 – Основные технические характеристики автопогрузчика

 

2.3 Расчет количества транспортных средств, грузоподъемной техники

Необходимо разместить груз (цемент) в вагоне. Стандартные  размеры пакета 1,3×1,1×1,1 м.

Количество мест в вагоне с учетом грузоподъемность n_м=68/1,5≈45 пакетов

Для доставки груза  в порты потребуется:

1) В порт Калининград

N=4000/(45∙1,5)=60 вагонов

Транспортировка будет осуществляться одним составом

2) В порт Мурманск

N=21000/(45∙1,5)=312 вагона

Транспортировка будет осуществляться шестью составами

Время движения вагонов составит:

1) До порта  Калининград

С учетом границы  t=2223/60+2=39,1 часа

2) До порта  Мурманск

t=3391/60=56,5 часов 

Технологическая схема для перегрузки по варианту склад-вагон:

Склад (АП) –  вагон (АП)

      2/2  2/2  =4/4

Поскольку одновременно будет загружаться 4 вагона, то потребуется  16 автопогрузчиков.

Технологическая схема для перегрузки по варианту вагон-судно:

Вагон – кран – судно (трюм. АП)

      2         2/1     4/2 =8/3

Для погрузки по одной механизированной линии потребуется кран и два трюмных погрузчика. Тогда для погрузки на суда (одно на 2 люка, другие два на 3 люка) необходимо 5 кранов, 10 погрузчиков.

 

2.4 Расчет времени производства ПРР

Груз (цемент) будет  перегружаться в портах по прямому варианту. Норма погрузки на ж/д вагоны составляет 18 т/час, норма погрузки с ж/д вагона на борт судна – 18 т/час. Загрузка будет вестись на четыре вагона одновременно.

Время необходимое  для загрузки вагонов на распределительных  складах в Новороссийске:

1) В порт Калининград

t=4000/(18∙4)=56 часа

2) В порт Мурманск

t=21000/(18∙4)=292 часа

Рабочий день – 2 смены по 8 часов

Необходимое число  суток для загрузки вагонов:

1) В порт Калининград

n=56/16=3,5 дней

2) В порт Мурманск

n=292/16=18,3 дня 

Время, необходимое  для перегрузки в портах с вагонов  на суда:

1) В порту  Калининград

Судно типа «Пионер» можно грузить на два люка (по условию)

t=4000/36=112 часов

2) В порту  Мурманск

Судно типа «Пула» можно грузить на три люка (по условию), в порту будет загружаться  два судна одновременно

t=10500/36=194,5 часа

Необходимое число  суток для загрузки судов:

Рабочий день – 2 смены по 8 часов, включая перерывы на обед по одному часу в каждой смене. Таким образом, t_см=7 часов.

1) В порту  Калининград

n=112/14=8 суток

С учетом выходных дней 9 суток

2) В порту  Мурманск

n=194,5/14=14 суток

С учетом выходных дней 16 суток

 

2.5 Разработка и расчет сетевой модели