Тепловозная тяга

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 29 Ноября 2009 в 06:22, Не определен

Описание работы

Массовое производство тепловозов серии ТЭ3 началось в 1956 году и продолжалось до 1973 года. Постройка тепловозов серии ТЭ3 была организована на базе широкой кооперации Коломенского, Харьковского и Ворошиловского (Луганского) локомотивостроительных заводов, а также Харьковского завода тепловозного электрооборудования («Электротяжмаш»)

Скачать архив (161.38 Кб) Сколько стоит заказать работу?

Файлы: 1 файл

Курсовая.doc

— 645.50 Кб (Скачать файл)

= 2 + 23,38 + 1 = 26,38 мин ≈ 0,44ч

км/ч

км/ч.

8. Расчет расхода топлива тепловозом

Расход топлива тепловозом на данном участке пути определяем на основании предварительно построенных диаграмм скорости и времени и имеющихся для каждой серии тепловозов экспериментальных данных об удельном расходе топлива при том или ином режиме работы дизеля, т.е.

где - позиция контроллера машиниста.

Суммарный расход топлива за поездку определяется по формуле:

где - расход топлива в режиме тяги за интервал времени ;

- расход топлива тепловозом в режиме холостого хода.

Расчеты удобно свести в табл. 5.

Для каждого интервала времени определяется средняя скорость движения поезда:

По средней скорости из расходной характеристики тепловоза определяется расход топлива за минуту на наибольшей позиции контроллера.

Расход топлива на холостом ходу = 0,84 кг/мин.

Расход топлива тепловозом на тягу поезда

Таблица 5.

Номер элемента пути	ν_н, км/ч	ν_к, км/ч	ν_ср, км/ч	G_i, кг/мин	t_i, мин	G_i·t_i, кг
1	0	10	5	3,5	0,5	1,75
	10	20	15	5,7	0,4	2,28
	20	30	25	5,7	0,6	3,42
	30	40	35	5,7	1	5,7
2	40	46	43	5,7	3,3	18,81
3	46	50	48	5,7	0,6	3,42
3	50	55	52,5	5,7	1,2	6,84
4	55	60	57,5	5,7	0,4	2,28
	60	64,5	62,25	5,7	0,3	1,71
	64,5	70	67,25	5,7	1,2	6,84
	70	71,5	70,75	5,7	0,3	1,71
5	71,5	70	70,75	5,7	0,2	1,14
5	70	67,5	68,75	5,7	0,3	1,71
6	67,5	70	68,75	5,7	0,3	1,71
6	70	72,5	71,25	5,7	0,2	1,14
7	72,5	73	72,75	5,7	0,2	1,14
8	73	70	71,5	5,7	0,2	1,14
	70	60	65	5,7	0,7	3,99
	60	50	55	5,7	0,6	3,42
	50	49	49,5	5,7	0,1	0,57
9	49	50	49,5	5,7	0,7	3,99
9	50	51	50,5	5,7	1,7	9,69
10	51	55	53	5,7	0,8	4,56
10	55	60	57,5	5,7	1,1	6,27
11	60	52,5	56,25	5,7	0,5	2,85
12	52,5	55	53,75	5,7	0,5	2,85
12	55	58	56,5	5,7	0,9	5,13
13	58	60	59	5,7	0,1	0,57
	60	70	65	5,7	0,8	4,56
	65	70	67,5	5,7	0,4	2,28
14	70	71	70,5	5,7	0,8	4,56
15	71	70	70,5	5,7	0,2	1,14
	70	60	65	5,7	2,4	13,68
	60	56,5	58,25	5,7	1	5,7
16	53	50	51,5	5,7	1,1	6,27
ИТОГО					25,6	144,82

кг

Для сравнения расхода топлива различными тепловозами используют удельный расход топлива на измеритель выполненной перевозочной работы 10⁴ т-км брутто:

[кг/10⁴ т-км брутто]

где е — удельный расход топлива, кг/10⁴ т-км брутто;

Е - расход топлива на тягу поезда, кг;

- длина заданного участка, км.

[кг/10⁴ т-км брутто]

Для сравнения различных видов и сортов топлива, имеющих разную теплоту сгорания, пользуются так называемым условным топливом

где - удельный расход условного топлива, кг/10⁴ т-км брутто;

Э = 1,43 - тепловой эквивалент дизельного топлива.

[кг/10⁴ т-км брутто]

9. Расчет потребности эксплуатируемого парка локомотивов для обслуживания поездов

Потребность локомотивного парка определяется объемом перевозочной работы, условиями и организацией движения поездов.

В зависимости от исходных данных расчет потребности локомотивов ведется двумя методами: аналитическим и графическим.

Аналитический метод расчета применяют как при перспективном, так и при оперативном планировании численности эксплуатируемого парка локомотивов, графический - только при оперативном.

Расчетный парк локомотивов по сети железных дорог является основой для планирования поставок новых электровозов и тепловозов и перспективного развития локомотивного хозяйства.

Из-за значительных колебаний размеров движения грузовых поездов на участке обращения расчет числа локомотивов ведется только для постоянно (ежесуточно) обращающихся поездов ("ядро" графика).

Для составления расписания движения поездов ядра графика (таблица 6) определяется интервал времени последовательного отправления поездов со станций в течение суток

где - число пар грузовых поездов ядра графика.

2 часа

Расписание движения поездов на участке составляем в табличной форме: со станции А основного депо с начала суток первым отправляется поезд №1001 в 0 ч 30 мин , через интервал времени последовательно отправляются поезда нечетного направления №1003, №1005 и т.д.

Аналогично в 0 ч 15 мин отправляется поезд №1002 четного направления, и за ним через поезда №1004, №1006 и т.д. Прибавляя ко времени отправления поезда время его хода по участку или , заполняем столбцы прибытия поездов на станции А и В; последовательность расположения поездов обусловлена временем их прибытия с начала суток.

L = 180 км; t_нч = L/

= 180/41,6 = 4,3ч = 4ч18мин.

L = 180 км; t_ч = L/

= 180/42,56 = 4,2ч = 4ч12мин.

Из расписания движения поездов на участке А-В в хронологическом порядке, начиная с нуля часов суток, заполнены графы 2, 3, 5, 6, 9, 11, 12 ведомости оборота тепловозов (таблица 7).

Затем заполнены графы 8 и 14, куда занесены время следования тепловоза с поездом в нечетном (А-В) и четном (В-А) направлениях.

С учетом заданных норм минимального времени нахождения на станциях А основного депо и В оборотного депо в графах 4 и 10 произведена «увязка локомотивов» с прибывающими и отправляющимися поездами.

Расписание движения поездов ядра графика на участке А-В

Таблица 6.

Станция основного депо А				Станция оборотного депо В
Прибытие		Отправление		Прибытие		Отправление
№ поезда	Время	№ поезда	Время	№ поезда	Время	№ поезда	Время
1	2	3	4	5	6	7	8
1022	0:27	1001	0:30	1021	0:48	1002	0:15
1024	2:27	1003	2:30	1023	2:48	1004	2:15
1002	4:27	1005	4:30	1001	4:48	1006	4:15
1004	6:27	1007	6:30	1003	6:48	1008	6:15
1006	8:27	1009	8:30	1005	8:48	1010	8:15
1008	10:27	1011	10:30	1007	10:48	1012	10:15
1010	12:27	1013	12:30	1009	12:48	1014	12:15
1012	14:27	1015	14:30	1011	14:48	1016	14:15
1014	16:27	1017	16:30	1013	16:48	1018	16:15
1016	18:27	1019	18:30	1015	18:48	1020	18:15
1018	20:27	1021	20:30	1017	20:48	1022	20:15
1020	22:27	1023	22:30	1019	22:48	1024	22:15

Ведомость оборота локомотивов на участке А-В

Таблица 7.

Очередность

обслуживания поездов

№ поезда прибывшего на станцию А

Время прибытия на станцию А,

ч-мин

Оборот

локомотивов на станции основного

депо А

Время отправления со станции А, ч-мин

№ поезда

Простой на станции А, ч-мин

Время следования от станции А до станции В, ч-мин

Время прибытия на станцию В, ч-мин

Оборот локомотивов на станции оборотного

депо В

Время отправления со станции В, ч- мин

№ поезда

Простой на станции В, ч-мин

Время следова

ния от станции В до станции А, ч-мин

1022

0:27

0:30

1001

3:27

4:18

0:48

0:15

1002

4:03

4:12

1024

2:27

2:30

1003

3:27

4:18

2:48

2:15

1004

4:03

4:12

1002

4:27

4:30

1005

3:27

4:18

4:48

4:15

1006

4:03

4:12

1004

6:27

6:30

1007

3:27

4:18

6:48

6:15

1008

4:03

4:12

1006

8:27

8:30

1009

3:27

4:18

8:48

8:15

1010

4:03

4:12

1008

10:27

10:30

1011

3:27

4:18

10:48

10:15

1012

4:03

4:12

1010

12:27

12:30

1013

3:27

4:18

12:48

12:15

1014

4:03

4:12

1012

14:27

14:30

1015

3:27

4:18

14:48

14:15

1016

4:03

4:12

1014

16:27

16:30

1017

3:27

4:18

16:48

16:15

1018

4:03

4:12

1016

18:27

18:30

1019

3:27

4:18

18:48

18:15

1020

4:03

4:12

1018

20:27

20:30

1021

3:27

4:18

20:48

20:15

1022

4:03

4:12

1020

22:27

22:30

1023

3:27

4:18

22:48

22:15

1024

4:03

4:12

Итого

41:24

51:36

48:36

50:24

График оборота локомотивов на участке А –В

Таблица 8.

Локомотиво- сутки	1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19

Информация о работе Тепловозная тяга