Автор работы: Пользователь скрыл имя, 18 Марта 2011 в 01:48, курсовая работа
• Построение и спрямление профиля пути.
• Выбор расчётного подъёма и определение массы состава.
• Расчёт и построение удельных ускоряющих и замедляющих сил, действующих на поезд.
• Определение допускаемых скоростей движения поезда по условиям торможения.
• Определение времени и средних скоростей движения поезда по участку приближённым способом установившихся скоростей.
• Построение графическим методом кривых скорости и времёни движения поезда по участку с остановкой на промежуточной станции и без остановки на ней
• Построение кривой тока локомотива.
• Определение общего расхода электроэнергии локомотивом и на единицу перевозочной работы железнодорожного транспорта.
• Проверка тяговых электрических машин локомотива на нагрев.
ОАО РЖД.
ДАЛЬНЕВОСТOЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ
УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ.
тепловые
двигатели»
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
По дисциплине: «Теория локомотивной тяги».
«Тяговые
расчёты локомотивной
тяги»
Разработчик
Шифр КТ – 04 – Л – 147
Хабаровск
2007
Задание:
Произвести:
Исходные
данные:
4 – осных вагонов - 0,5
8 – осных вагонов - 0,5
3. Масса вагонов:
4 – осных вагонов - 88
8 – осных вагонов – 168
4. Тормозные колодки – чугунные
5. Доля тормозных осей в составе – 0,98.
6. Путь - звеньевой.
7. Скорость по боковым путям – 30 км/ч.
Таблица 1. «Профиль и план пути»
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Содержание
работы:
Введение.
Заключение.
При эксплуатации, а также при определении путей перспективного развития железных дорог, возникают многочисленные практические задачи, которые решаются с помощью теории локомотивной тяги и ее прикладной части - тяговых расчетов.
Основные задачи, которые решаются с помощью тяговых расчетов, следующие:
– выбор типа локомотива и его основных характеристик;
– расчет массы состава;
– расчет скорости и времени хода поезда по перегону;
– тормозные расчеты;
– определение механической работы локомотивов;
–
определение температуры
Полученные с помощью тяговых расчетов данные служат основой для решения следующих задач:
– составление графиков движения поездов;
– разработки рациональных режимов вождения поездов;
– нормирования расхода топлива и электрической энергии натягу поездов;
– составления графика оборота локомотивов;
– расчета пропускной и провозной способности;
– расстановки сигналов на перегонах и раздельных пунктах для обеспечения безопасной остановки перед ними;
– проектирования новых и реконструкции существующих железных дорог.
Цель
данной курсовой работы научится решать
следующие задачи тяговых расчетов
для заданного участка
– строить и спрямлять профиль и план пути;
– проводить анализ профиля пути и выбирать величину расчетного подъема;
– определять массу состава по выбранному расчетному подъему;
– проверять массу состава на прохождение подъемов большей крутизны, чем расчетный, с учетом использования накопленной кинетической энергии;
– проверять возможность трогания с места при остановках на расчетном подъеме;
– определять длину поезда и сопоставлять её с заданной длиной приемоотправочных путей;
– рассчитывать удельные ускоряющие и замедляющие силы для режима тяги, холостого хода и торможения;
– определять максимально допустимую скорость движения на наиболее крутом спуске участка при заданных тормозных средствах поезда;
– строить кривые скорости и времени ;
– определять техническую скорость движения поезда по участку;
–
рассчитывать время хода поезда по
участку способом равномерных скоростей.
1. Построение и спрямление профиля пути.
1.1. Построение профиля и плана пути
Элементами профиля пути являются уклоны (подъёмы и спуски) и площадки (горизонтальный элемент, уклон которого равен нулю). Граница смежных элементов называется переломом профиля. Расстояние между смежными переломами профиля пути образует элемент профиля.
На профиле пути отмечают крутизну и протяженность элемента, высоты (отметки) переломных точек над уровнем моря, оси раздельных пунктов, границы станций и километровые отметки.
На плане пути наносят радиусы (углы) и длины кривых и прямых участков пути и их месторасположение.
Заданный в таблице №1 профиль и план пути необходимо нанести на лист миллиметровой бумаги шириной 297 мм и длиной 630 мм. Профиль вычерчивается в масштабе: путь 1 км — 20 мм, высота переломных точек 1 м - 1 мм.
Отметки переломных точек рассчитываются по формуле:
(1.1)
где hKj - конечная для элемента пути отметка профиля, м, hHJ -начальная для элемента пути отметка профиля, м. - уклон (подъём или спуск), %о. Знак (+) ставится для подъема, знак (-) - для спуска; Sj -длина элемента профиля пути, м.
Порядок и результаты расчета отметок профиля пути сводим в табл. 1.1. Начальное значение отметки первого элемента профиля принимаем равным . За начальное значение отметок последующих элементов берётся конечное значение предыдущей отметки.
Кривые, длина которых задается градусами центрального угла, пересчитываются в метры по формуле
(1.2)
где SKр - длина кривой, м; R - радиус кривой, м; - центральный угол в градусах.
Определяем длину кривой на элементе 6 по формуле (1.2)
Кривую на плане пути размещаем произвольно, но в пределах элемента, в которую она входит. Длина прямого участка на плане пути определяется путём измерения.
Построение плана и профиля пути и основные размеры показаны на рис.1.1.
В
строке «отметки профиля пути» показаны
высоты (отметки) точек перелома профиля
над уровнем моря в м.
В строке «профиль» в числителе дан уклон каждого элемента в промилле (%о), в знаменателе - длина уклона в м. Наклон черты показывает направление уклона. В строке «план пути» показаны радиусы R и длины S кривых в м, а также центральные углы а в градусах.