Автор работы: Пользователь скрыл имя, 18 Марта 2011 в 01:48, курсовая работа
• Построение и спрямление профиля пути.
• Выбор расчётного подъёма и определение массы состава.
• Расчёт и построение удельных ускоряющих и замедляющих сил, действующих на поезд.
• Определение допускаемых скоростей движения поезда по условиям торможения.
• Определение времени и средних скоростей движения поезда по участку приближённым способом установившихся скоростей.
• Построение графическим методом кривых скорости и времёни движения поезда по участку с остановкой на промежуточной станции и без остановки на ней
• Построение кривой тока локомотива.
• Определение общего расхода электроэнергии локомотивом и на единицу перевозочной работы железнодорожного транспорта.
• Проверка тяговых электрических машин локомотива на нагрев.
По
данным таблицы 7.1 строим кривую тока генератора
тепловоза 2ТЭ121.
Расход
дизельного топлива на заданном участке
определим по формуле
( 8.1 )
где – расход топлива тепловозом на максимальной позиции контроллера
машиниста, ;
– время движения поезда в режиме тяги, ;
– расход топлива на холостом ходу, ;
– время движения поезда в режиме
холостого хода,
.
Определяем
удельный расход топлива
брутто ( 8.2 )
где L – длина участка,
км.
брутто.
Определим
условный удельный расход топлива
брутто. ( 8.3 )
Нагревание тяговой электрической машины локомотива зависит от величины тока, проходящего через ее обмотки. Чем больший ток проходит через ее обмотки, тем сильнее нагреваются ее части.
Проверка
на нагревание выполняется на основании
кривых тока
и кривой времени
. Проверку произведем по формуле
( 9.1 )
где – температура нагрева обмоток;
– начальное превышение температуры, ;
– установившаяся температура, ;
– интервал времени, в течение которого по обмоткам протекает
неизменный средний ток, мин;
Т –
тепловая постоянная времени, мин.
Значения
среднего тока в интервале
определим по формуле
( 9.2 )
где
– ток в начале и конце интервала
.
( 9.3 )
где – число параллельных цепей соединения тяговых электродвигателей,
.
Полученная
в результате расчета наибольшая
на заданном участке температура перегрева
не должна превышать величины
( 9.4 )
где – допускаемое превышение температуры обмоток тяговых
электрических машин над
;
– температура наружного воздуха,
.
.
Разбиваем
кривую тока (рисунок 7.1) на отрезки, в
которых выполняется условие
и находим среднее значение тока генератора
на каждом отрезке. Затем определяем значение
тока ТЭД для каждого отрезка. Полученные
значения заносим в таблицу 9.1.
Таблица 9.1 «Расчет температуры перегрева обмоток якоря ТЭД ЭД-126А»
| Отрезок
на кривой
|
|
|
|
|
|
|
|
| 0’’ – 3’’ | 5700 | 950 | 2,7 | 43,5 | 0,0621 | 226,3 | |
| 3’’ – 4’’ | 4400 | 733 | 0,6 | 33,7 | 0,0178 | 116,5 | |
| 4’’ – ПП | 3940 | 656 | 2,0 | 31,7 | 0,0631 | 95,1 | |
| ОП1- 6’’ | 4230 | 705 | 0,9 | 33,0 | 0,0273 | 107,9 | |
| 6’’ – ОП2 | 3855 | 641 | 1,7 | 31,3 | 0,0543 | 91,3 | |
| ОП2 – 10’’ | 4230 | 805 | 4,3 | 36,2 | 0,1188 | 143,1 | |
| 10’’ – 12’’ | 0 | 0 | 2,1 | 20,3 | 0,1034 | 0 | |
| 12’’ – 16’’ | 4450 | 742 | 2,3 | 32,8 | 0,0701 | 120,6 | |
| 16’’ – 18’’ | 4250 | 708 | 1,5 | 33,1 | 0,0453 | 108,9 | |
| 18’’ – 23’’ | 0 | 0 | 4,2 | 20,3 | 0,2069 | 0 | |
| 23’’ – 24’’ | 4250 | 708 | 0,7 | 33,8 | 0,0207 | 108,9 | |
| 24’’– 29’’ | 0 | 0 | 2,3 | 20,3 | 0,1133 | 0 | |
| 29’’– 30’’ | 4400 | 733 | 2,1 | 37,1 | 0,0566 | 117,5 | |
| 30’’– 33’’ | 0 | 0 | 2,3 | 20,3 | 0,1133 | 0 |
На данном участке температура не была превышена.