Тепловозная тяга

 
 
 
 
 
 
 
 

 

    

    Линиями связи в графах 4 и 10 ведомости  отмечен порядок обслуживания поездов.

    Графы ведомости оборота 7 и 13 заполнены  путем сопоставления времени  прибытия и отправления поездов  по станциям оборота (гр. 3-5 и 9-11).

    В графе 1 ведомости оборота указана последовательность обслуживания поездов по станции А основного депо. График оборота получился двухгрупповым.

    После заполнения всей ведомости оборота  данные по каждой строке граф 7, 8, 13, 14 просуммированы. Их общая сумма ∑Т дает время, необходимое для обслуживания одним тепловозом всех 16 пар поездов графика.

    ∑Т = 2484+3096+2916+3024 = 11520мин = 192 часа

    Эксплуатируемый парк локомотивов для обслуживания поездов «ядра» графика движения определяется делением величины ∑Т  на число часов в сутках, т.е.

      локомотивов. 

    Оборот  локомотива определяется по формуле:

      часа

    Коэффициент потребностей локомотивов:

    

    Среднесуточный  пробег:

     км

    Среднесуточная  производительность:

     ткм/брутто

    Число локомотивов эксплуатационного  парка при заданных размерах движения также можно определить по графику  оборота. График оборота локомотивов  представляет собой единый план работы всех подразделений локомотивного хозяйства: ремонтных и эксплуатационного цехов депо, пунктов технического обслуживания и экипировочных устройств. По графику оборота определяется суточный план выдачи конкретных поездных локомотивов к составам, развернутый план работы локомотивов на планируемый период, время явки сменных локомотивных бригад по основному депо и целый ряд других показателей, определяющих эксплуатационную деятельность депо.

    Методика  построения графика оборота локомотивов  заключается в следующем: одним  локомотивом последовательно обслуживаются все поезда «ядра» графика. Линии времени движения локомотива с поездом проецируются в принятом масштабе на горизонтальную линию, равную 24ч суток. Над этой горизонтальной линий проставляется номер поезда, а минуты отправления и прибытия поезда по пунктам оборота локомотива указываются в начале и в конце этой линии. Число суток работы локомотива по обслуживанию всех поездов «ядра» расписания, выраженное количеством горизонтальных строк графика, определяет эксплуатационный парк локомотивов для обслуживания этого количества пар поездов в течение одних суток. 
 
 
 
 
 
 
 
 

    Содержание  работы 

    Введение 

    1. Характеристика и краткое описание  локомотива 2ЭТ10В 

    2. Подготовка продольного профиля  пути для выполнения тяговых  расчётов

    3. Определение веса поезда с учётом ограничений по условиям эксплуатации

    4. расчёт удельных равнодействующих сил поезда

    5. Определение наибольших допустимых  скоростей движения на спусках

    6. Определение удельного расхода  топлива на участке

    7. Определение времени хода поезда  на участке А-В

    8. Составление ведомости и построение  графика оборота локомотивов

    9. Расчёт эксплуатируемого парка  локомотивов 

    Заключение 

    Список  использованной литературы  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    ЗАКЛЮЧЕНИЕ 

    Состав  массой 1690,6 тонны, состоящий из 15 четырехосных, 2 шестиосных и 2 восьмиосных вагонов преодолевает скоростной подъём +9 ‰ . Условия проведенных проверок (по длине приемо-отправочных путей, по весу поезда при трогании с места, по преодоление скоростного подъема) выполняются полностью.

    Расчет тормозной задачи определил максимально допустимые скорости движения поезда на уклонах, обеспечивающие остановку в пределах тормозного пути.

    На  основе рассчитанных данных был построены  зависимости  и .

    Определено, что расход топлива тепловозом на заданном участке составляет 128,78 кг.

    Для обслуживания участка пути необходимая  потребность эксплуатируемого парка составляет 8 локомотивов, при ядре графика 12.

    Составлено  расписание движения поездов и ведомость  оборота локомотива на участке А – В. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

    СПИСОК  ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 

    1. Правила тяговых расчетов для  поездной работы. – М.: Транспорт, 1985 г.

    2. Раков В.А. Локомотивы и моторвагонный  подвижной состав железных дорог. – М.: Транспорт, 1990 г.

    3. Кузьмич В.Д., Сашко Н.И., Петрущенко  О.Е. Тепловозная тяга: Методические  указания к курсовому проектированию. – М.: МИИТ, 2003г.