Система питания карбюраторного двигателя ЗИЛ

       Подогрев  горючей смеси. Процесс приготовления горючей смеси не заканчивается в смесительной камере карбюратора, а продолжается во впускном трубопроводе и цилиндрах двигателя. Для лучшего испарения топлива во время работы двигателя впускной трубопровод подогревается. Подогрев впускного трубопровода особенно необходим при эксплуатации автомобиля в холодное время и в момент пуска его двигателя. Однако чрезмерный подогрев горючей смеси нежелателен, так как при этом объем смеси увеличивается, а весовое наполнение цилиндров уменьшается.

       В двигателе ЗИЛ-130  подогрев горючей смеси происходит за счет тепла, отдаваемого циркулирующей жидкостью в полости охлаждения впускного трубопровода. При пуске этих двигателей в условиях низких температур возможен подогрев впускного трубопровода за счет пролива горячей воды через систему охлаждения. 

       Работа.

     При плохо отрегулированной системе  холостого хода, когда рабочая  смесь переобогащена, запуск двигателя  сопровождается выстрелами в  глушителе, на малых оборотах  без нагрузки прогретый двигатель  работает с перебоями. Переобогащение  смеси происходит и при неисправности клапана подачи топлива, в результате которой повышается уровень топлива в поплавковой камере. В этом случае также происходит переобогащение смеси со всеми, вытекающими из этого отрицательными последствиями.

Засорение главного жиклера обедняет топливную  смесь, запуск двигателя сопровождается хлопками в карбюраторе, автомобиль не развивает большой скорости, повышается расход топлива, двигатель перегревается. Обеднение смеси происходит и  при засорении жиклера холостого хода, нарушении регулировки винта качества смеси холостого хода, а также при подсосе воздуха помимо карбюратора, например, под фланцами карбюратора и впускной трубы, выпускной трубы и блока цилиндров.

Раннее  включение клапана экономайзера преждевременно, без необходимости обогащает смесь. Автомобиль при этом не развивает большой скорости, при работе двигателя под нагрузкой в глушителе раздаются выстрелы, повышается расход топлива. Позднее включение клапана экономайзера обедняет смесь. Последствия такой неисправности почти те же: автомобиль не развивает большой скорости, наблюдается повышенный расход бензина, двигатель перегревается, в радиаторе закипает вода. Разница только в том, что в этом случае слышатся хлопки не в глушителе, а в карбюраторе.

Заедание поршня или перепускного клапана ускорительного насоса обедняет смесь при работе под нагрузкой, поэтому автомобиль не развивает большую скорость, при переходе с малых оборотов на большие без нагрузки прогретый двигатель работает с перебоями, иногда останавливается, перерасходует бензин.

Из-за воды в топливном баке или отстойнике топливного насоса двигатель плохо  запускается в холодном состоянии  и лучше в прогретом. Если же засорены топливопроводы, фильтр, замерзла вода в них или в отстойнике топливного насоса, то нельзя запустить двигатель, топливопровод от топливного насоса к топливному баку слабо продувается. Замерзшую воду прогревают водяной грелкой, сливают из трубопроводов и топливных баков.

Двигатель не запускается и при прорыве  диафрагмы топливного насоса, топливо повышает резко уровень масла в картере, при ручной подкачке насосом бензин слабо поступает или совсем не поступает.

При неполном открытии дроссельной заслонки автомобиль не развивает большой скорости, работает с перерасходом бензина. Если же неполностью открывается воздушная заслонка, то нарушается состав топливной смеси, она переобогащается, запуск двигателя сопровождается выстрелами в глушителе, при переходе с малых оборотов на большие прогретый двигатель работает с перебоями, иногда останавливается, автомобиль не развивает большой скорости, двигатель работает с выстрелами в глушителе, перерасходует топливо.

Необходимость в ремонте приборов системы питания  может возникнуть также из-за течи топлива через соединения, повышенного  расхода топлива, уменьшения или полного прекращения подачи насосом топлива, при подсосе воздуха через соединения топливного насоса, фильтров очистки топлива, воздуха, осмолении и засорении клапанов, износе рычага привода топливного насоса.

В процессе эксплуатации особенно внимательно необходимо следить за состоянием фильтра очистки воздуха, чтобы исключить возможности попадания в топливо пыли. С этой целью следует периодически сливать отстой через нижнюю пробку фильтра-отстойника и промывать при необходимости фильтр.

Подсос  воздуха помимо воздушного фильтра  через уплотни-тельные прокладки  определяют на слух, по шипящему звуку, сила которого изменяется в зависимости  от оборотов двигателя. На двигателе  ВАЗ при замене основного фильтрующего элемента воздушного фильтра заменяют и фильтрующий элемент вентиляции картера двигателя.  

Ремонт  приборов системы питания производят по результатам проверки технического состояния каждого из них в  отдельности.

Повышенный  расход топлива двигателя чаще всего  устраняют регулированием карбюратора. Регулирование главной дозирующей системы карбюратора и системы холостого хода производят по результатам контроля расхода топлива или состава выхлопных газов.

Таким образом, при эксплуатации карбюраторный  двигатель может остановиться или работать с перебоями из-за недостатка или избытка топлива в рабочей смеси.

Если  топлива мало в рабочей смеси  или оно совсем не поступает в  цилиндры двигателя из-за плохой работы топливного насоса, то работоспособность  насоса проверяют качанием рычага ручной подкачки при отсоединенном бензопроводе.

Если  же эта неисправность вызвана  неполнотой открытия дроссельных заслонок регулируют тяги привода так, чтобы  при полностью открытой заслонке зазор между полом и педалью  управления дроссельной заслонки у  двигателя ЗИЛ-130 составил 35 мм. Ручной привод дроссельных заслонок регулируют так, чтобы при полностью выдвинутой (вытянутой) рукоятке подсоса был зазор 23 мм между кронштейном и зажимом, закрепленным на тросе.

Если  рабочая смесь обеднена из-за поступления  дополнительного воздуха во впускной газопровод, проверяют и устраняют неисправности прокладок впускного газопровода и всех его соединений.

Возникшие засорения топливного фильтра, каналов  клапана подачи топлива, жиклеров устраняют  промыванием чистым бензином и продуванием сжатого воздуха. Нельзя продувать сжатым воздухом через бензоподводящее и другие отверстия собранного карбюратора, это может вызвать смятие поплавка.

Избыток топлива в рабочей смеси и  возникающий при этом повышенный расход топлива может быть вследствие неполного открытия воздушной заслонки. Неисправность устраняют регулированием управления воздушной заслонки. Рукоятка у правильно отрегулированного ручного управления воздушной заслонкой при полностью открытой заслонке не должна доходить 23 мм до упора в щиток кабины.

В случае засорения игольчатого клапана  следует снять крышку карбюратора  и промыть бензином игольчатый клапан.

Регулируют  карбюраторы на прогретом двигателе, при исправной системе зажигания  и прежде всего свечей зажигания. Количество поступающего топлива на холостом ходу двигателя регулируют упорным винтом, добиваясь наименьшего открытия дроссельной заслонки при устойчивой работе двигателя на холостых оборотах. Качественный состав рабочей смеси на холостом ходу двигателя ЗИЛ-130 регулируют соответствующим винтом на однокамерном и винтами на двухкамерных карбюраторах. После окончания регулирования качественного состава смеси следует уменьшить (если это возможно) число оборотов холостого хода. Двигатель должен устойчиво работать на холостом ходу при 400 500 об/мин. После нажатия на педаль управления дроссельной заслонкой и резкого обратного движения ноги двигатель должен устойчиво работать на оборотах холостого хода; если при этом двигатель останавливается, то действием упорного винта следует несколько увеличить обороты холостого хода.

При разборке приборов системы питания мелкие детали укладывают в коробочки или  в ячейки ящиков. Детали, снятые с  карбюратора, промывают ацетоном или  растворителем на его основе или  чистым бензином. Сжатым воздухом продувают каналы прохода бензина, жиклеры и все снятые детали. Окрашенные поверхности корпуса смесительной камеры карбюратора промывают только бензином, так как ацетон растворяет краску, защищающую корпус от коррозии. Запрещается чистить калиброванные отверстия жиклеров металлическими стержнями, так как при этом можно нарушить размеры этих отверстий.

       Детали  приборов системы питания можно  использовать, если на их поверхности  нет заусенцев, забоин, вмятин, трещин и коррозии. Допускается износ  не более 0,2 мм поверхности рычага в сопряжении с эксцентриком распределительного вала и 0,5 мм в сопряжении с толкателем диафрагмы. Герметичность погруженного в воду бензоотстойника проверяют под давлением 0,6 0,7 кгс/см2. Неисправные детали системы питания не ремонтируют, а заменяют. Топливный насос проверяют на подтекание (создаваемое давление), производительность, герметичность. У исправного топливного насоса двигателя ЗИЛ-130 создаваемое максимальное давление должно быть в пределах 0,20,3 кгс/см2, сохраняться такое давление при выключенном приводе должно не менее 10 с; производительность за 10 ходов должна быть 100 см8; топливо должно появляться в мерном цилиндре не более чем через 25 ходов коромысла. Такое испытание проводится на автомобильном бензине ГОСТ 208477 в соответствии с инструкцией по работе прибора НИИАТ, модель 577 для проверки топливного насоса в сборе. При разборке следует осторожно снимать диафрагму насоса и не разбирать без особой необходимости клапан. Диафрагму нассса разбирают при закрепленном в тисках с мягкими прокладками толкателе диафрагмы. В сборке используют только те детали, которые признаны годными. Поверхность топливного насоса, к которой прилегают диафрагмы, а также поверхность фланца крепления насоса к блоку цилиндров двигателя должны быть плоскими: щуп 0,1 мм не должен проходить между поверочной плитой и каждой из названных поверхностей. Валик привода должен быть без продольного люфта (имеющийся люфт устраняют раскерниванием валика). Износ рычага привода в месте касания с эксцентриком распределительного вала (должен быть менее 0,2 мм) при необходимости восстанавливают наплавкой. Собранную головку устанавливают на корпус топливного насоса, ввертывают от руки крепежные болты и затягивают их окончательно, предварительно опустив вниз диафрагму рычагом (коромыслом). Если закрепить головку при горизонтальном положении диафрагмы, она быстро выйдет из строя. Сальник валика ручного привода перед сборкой смазывают трансформаторным маслом ГОСТ 98268. 

       Техническое облуживание  

       Ежедневное  обслуживание (ЕО):

   -очистить  двигатель от грязи;

   -проверить  состояние двигателя внешним  осмотром и прослушать его  работу на разных режимах;

   -проверить  уровень жидкости в радиаторе;

   -проверить  нет ли подтеканий жидкости  и масла;

   -проверить  уровень масла перед пуском двигателя;

   -проверить  внешним осмотром герметичность  топливопроводов. 

       Техническое обслуживание №1 (ТО-1):

   -проверить  крепление опор двигателя;

   -проверить  герметичность  соединения головки  цилиндров, поддона картера, сальника  коленчатого вала;

   -проверить отсутствие подтекания  жидкости во всей системе охлаждения;

   -смазать  подшипники водяного насоса;

   -осмотром  проверить герметичность всех  приборов системы смазки;

   -слить  отстой из масленого фильтра;

   -сменить  масло в картере двигателя;

   -проверить  уровень масла в картере;

   -проверить  герметичность всех соединений  в системе питания;

   -проверить  привод дроссельной заслонки;

   -промыть  воздушный фильтр;

   -смазать  вал прерывателя распределителя.  

       Техническое обслуживание №2 (ТО-2):

   -подтянуть  гаки крепления головки цилиндров;

   -проверить  зазор между стержнями клапанов  и носком коромысла;

   -проверить  отсутствие подтекания  жидкости  во всей системе охлаждения;

   -смазать  подшипники водяного насоса;

   -проверить  крепление радиатора и жалезей;

   -проверить  крепление водяного насоса и натяжку ремня;

   -проверить  действие паровоздушного клапана  пробки радиатора;