Ремонт двигателей

При работе двигателя масло из масляного  насоса подается к коллектору радиатора и, проходя по трубкам, охлаждается в них потоком воздуха, засасываемого в эжектор системы охлаждения двигателя. Для лучшего охлаждения входной коллектор выполнен раздельным, и масло проходит вначале по одной половине пакетов трубок, затем по второй, чем удлиняется его путь и время нахождения под воздействием потока воздуха.

 
РАБОТА  СИСТЕМЫ СМАЗКИ

   При включении маслозакачивающего насоса 8 (рис. 1) масло из бака 6 проходит через сетчатый фильтр 10 и по трубопроводу 11 подается к двигателю. После запуска двигателя сразу же начинает работать масляный насос У, который подает масло из бака к центробежному фильтру 25.

Масло из бака

 Масло к коленчатому валу двигателя

 
   

Рис. 185. Маслозакачивающий  насос МЗН-3:

/ — корпус  насоса; 2 — самоподжимной сальник; 3 — соединительная муфта; 4 — электродвигатель; 5 — вал электродвигателя;    6 — крышка насоса;    7 —ведомая шестерня; 8 — пробки корпуса; 9 — ведущая шестерня; 10 — пробка клапана; // — шарик клапана; 12 — пружина; а — канал перепускного клапана; б — канал 

   Очищенное масло из фильтра по каналу масляной магистрали блок-картера подводится к сверлениям коленчатого вала двигателя. Выдавливаясь из зазоров шатунных подшипников, масло разбрызгивается и смазывает поршни, поршневые пальцы, верхние головки шатунов, гильзы и подшипники качения коленчатого вала.

   Часть масла из главной магистрали поступает  В коробку муфты опережения впрыска топлива, из которой оно по трубкам подводится к торцам головок блоков. Здесь масло смазывает под давлением упорные подшипники распределительных валов и через радиальные отверстия в шейках и кулачках смазывает подшипники валов, кулачки и тарелки клапанов. Из головок масло стекает в полость картера механизма передач, где оно разбрызгивается вращающимися шестернями и смазывает зубья шестерен и подшипники.

   У места подвода масла к левой  головке блока ввернут двойной  зажим, от которого по трубке масло поступает к воздухораспределителю.

   Из  коробки муфты опережения подачи топлива масло по трубке подается к топливному насосу, откуда по двум трубкам перепуска сливается в блок-картер.

   Масло после смазки трущихся деталей двигателя  сливается в блок-картер, где собирается в маслоотстойнике. Из маслоотстойника масло забирается откачивающей секцией насоса и подается по трубопроводу 29 в радиатор 19, откуда по трубопроводу 20 стекает в бак 6.

   Подшипники  водяного насоса смазываются масляным туманом, который образуется при выдавливании масла из опоры центральной шестерни откачивающей секции масляного насоса.

   Пары  масла и газа из масляного бака отсасываются через дренажную систему под действием разрежения в эжекторе.

   Для контроля за работой системы смазки имеется манометр и термометр.

ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ

При   контрольном   о с м о т р е проверить:

• уровень масла в баке;
• работу контрольных приборов;
• нет ли течи масла из трубопроводов и соединений.

При ежедневном техническом  обслуживании:

—дозаправить систему смазки;

—проверить уровень масла в регуляторе топливного насоса. 
При   техническом   обслуживании   №    1  выполнить ра 
боты ежедневного технического обслуживания и дополнительно:

• заменить   масло  в  системе  смазки  двигателя   (через   каждые 
  5000 км пробега);
• промыть масляный центробежный фильтр;

—проверить крепление фильтра и трубопроводов.

   При техническом обслуживании №2 выполнить все работы технического обслуживания № 1 и, кроме того, заменить масло в регуляторе (при необходимости), очистить радиатор от пыли (грязи), промыть фильтр МЗН и проверить крепление радиатора.

Для проверки уровня масла в системе смазки необходимо:

• очистить от пыли и грязи броневую пробку на крыше машины, расшплинтовать и вывернуть ее;
• вывернуть щуп 15 (рис. 1), протереть его и вновь установить 
  на место, затем снова вынуть его и проверить уровень масла;  прове 
  рять не раньше чем через 15 мин после остановки двигателя. Уровень 
  масла должен быть выше нижней метки щупа.

Для дозаправки системы смазки необходимо:

• расшплинтовать и вывернуть пробку заправочной 
  горловины масляного бака;
• вынуть сетчатый фильтр 6 ; - установить в заправочную горловину раздаточный пистолет маслозаправщика  и  дозаправить   бак  маслом до   верхней   метки щупа. 
  При отсутствии маслозаправщика дозаправлять  маслом, нагретым до 
  70—90° С, с помощью ведра через воронку с фильтром, при этом сет 
  чатый фильтр из заправочной горловины масляного бака не вынимать;

—установить щуп на место и завернуть пробки.

   Порядок замены масла в системе смазки. Замена масла производится через 5000 км пробега, но не реже чем через 200 ч работы двигателя.

Для замены масла  необходимо:

   —очистить от пыли и грязи броневую пробку на кры 
ше машины, расшплинтовать и вывернуть ее;

• расшплинтовать  и  вывернуть пробку 4   (рис.  2)   масляного 
  бака;
• очистить от пыли и грязи броневые пробки и 
  вывернуть их;
• расшплинтовать и вывернуть    пробку    сливного    клапана 32 
  (рис. 1) масляного бака;
• ввернуть  ключ для  слива  масла  в  корпус сливного  клапана, 
  предварительно присоединив к ключу шланг, и слить масло в чистую 
  тару; сливать масло сразу же после остановки двигателя;
• вывернуть ключ для слива;
• завернуть пробку сливного клапана и зашплинтовать ее;
• расшплинтовать и вывернуть пробку сливного от 
  верстия из картера двигателя и слить масло в тару;
• завернуть пробку в отверстие картера двигателя и зашплинто 
  вать ее;
• завернуть броневые пробки в днище машины;
• промыть фильтры грубой и тонкой очистки масла;

—заправить масляный бак маслом до верхней метки щупа;

• включить МЗН  и создать давление в системе смазки не менее 
  2 кгс/см²;
• запустить  двигатель,  установить   обороты   коленчатого   вала 
  800—1000 в минуту и через 3—5 мин остановить двигатель;
• проверить через 15 мин после остановки двигателя уровень мас 
  ла в масляном баке;
• поставить на место щуп и пробки.

Масляные фильтры  промываются через 2500 км пробега, но не реже чем через 120 ч работы двигателя. Для промывки необходимо:

• вывернуть болты крепления крышки люка над двигателем и от 
  крыть ее;
• отвернуть болты крепления лобового ребристого листа корпуса 
  и поднять его до установки на стопор;
• отсоединить тягу) привода подачи топлива от дву 
  плечего рычага 9;
• отвернуть три гайки 5 (рис. 4)  крепления крышки 6 центро 
  бежного масляного фильтра;
• снять крышку и извлечь ротор из корпуса фильтра;
• удерживая ротор ключом для разборки центрифуги, отвернуть 
  поочередно две гайки 14 на пять оборотов каждую;
• попеременными легкими ударами молотком по торцам гаек 14 
  отделить корпус 7 ротора от крышки 3 ротора;
• отвернуть гайки 14 полностью и разобрать ротор;
• снять с маслозаборных трубок 4 защитные сетки 8;
• удалить деревянным скребком с внутренней поверхности кор 
  пуса 7 ротора отложения и промыть его чистым дизельным топливом;
• промыть в чистом дизельном топливе маслозаборные трубки и 
  защитные сетки; проверить чистоту сопловых  отверстий  форсунок 2, 
  осторожно прочистив их мягкой  (медной или алюминиевой)   проволо 
  кой, после чего продуть сжатым воздухом;
• надеть защитные  сетки  на  маслозаборные  трубки так,  чтобы 
  шов сетки не совпадал с отверстием в трубке;
• соединить  корпус ротора  с крышкой  так, чтобы   контрольный 
  штифт в крышке ротора вошел в паз корпуса ротора  (если контроль 
  ного штифта нет, то соединить так, чтобы совпали метки на боковой 
  поверхности корпуса ротора и крышки);

 

• навернуть гайки 14 на шпильки, «имеющие те же номера, что и 
  номер гайки;
• удерживая ротор ключом для разборки, затянуть гайки 14 так, 
  чтобы риски на гайке и роторе совпали;
• вставить ротор в корпус   фильтра   и   проверить легкость   его 
  вращения; ротор должен свободно, без заеданий, вращаться от толчка 
  руки;
• установить на корпус фильтра крышку 6  (проверить   целость 
  прокладки);
• затянуть гайки 5 крепления крышки центробежного масляного 
  фильтра, установив под гайки пружинные шайбы;
• вывернуть пробку 11 смотрового отверстия «а крышке 6 и про 
  верить легкость (вращения ротора;
• завернуть и зашплинтовать пробку смотрового отверстия;
• отвернуть две гайки 22 крепления крышки 20 масляного фильт 
  ра грубой очистки и снять крышку с пружиной 19;
• вынуть сетчатый цилиндр 18, промыть его в чистом дизельном 
  топливе и продуть сжатым воздухом;
• вставить фильтрующий элемент  в корпус  фильтра  и собрать 
  фильтр;
• соединить тягу привода подачи топлива с дву 
  плечим рычагом;
• запустить двигатель, прогреть его и проверить, нет ли течи из 
  фильтра;
• остановить двигатель и поставить на место ребристый лист.

Для   проверки  уровня   масла   и дозаправки  регулятора  топливного насоса необходимо:

• открыть крышку люка над двигателем;
• расшплинтовать и вывернуть пробку из корпуса 
  регулятора топливного насоса; протереть щуп и ввернуть обратно;

 

• вынуть  щуп и проверить уровень; уровень должен быть между 
  верхней и нижней метками;
• при необходимости дозаправить масло с помощью шприца.

В случае загрязнения или сильного разжижения масла его необходимо заменить, для чего:

• шприцем отсосать масло из корпуса регулятора, надев на но 
  сок шприца резиновую трубку диаметром 8 мм, длиной 150—200 мм;
• залить через воронку с сеткой чистое масло примерно 250 см⁸;
• проверить уровень по щупу, поставить пробку 20 на место и за 
  шплинтовать.

Для  промывки  фильтрующей сетки  маслозакачивающего   насоса необходимо:

• снять крышку люка под двигателем;
• вывернуть накидную гайку заборного патрубка МЗН из штуце 
  ра бака;
• отвести в сторону отсоединенный патрубок с трубопроводом 11 
  (рис. 1) от МЗН в сторону двигателя;
• вывернуть фильтр 10 МЗН из масляного бака, предварительно 
  расшплинтовав его;
• промыть фильтр в чистом дизельном топливе;
• установить  фильтр МЗН на место и зашплинтовать его;
• присоединить  к корпусу  фильтра  патрубок  с   трубопроводом, 
  навернув на корпус фильтра накидную гайку;
• зашплинтовать накидную гайку;
• запустить двигатель, прогреть и проверить, нет ли течи;
• установить на место крышку люка.