При работе
двигателя масло из масляного
насоса подается к коллектору радиатора
и, проходя по трубкам, охлаждается в них
потоком воздуха, засасываемого в эжектор
системы охлаждения двигателя. Для лучшего
охлаждения входной коллектор выполнен
раздельным, и масло проходит вначале
по одной половине пакетов трубок, затем
по второй, чем удлиняется его путь и время
нахождения под воздействием потока воздуха.
РАБОТА
СИСТЕМЫ СМАЗКИ
При
включении маслозакачивающего насоса
8 (рис. 1) масло из бака 6
проходит через сетчатый фильтр 10
и по трубопроводу 11
подается к двигателю. После запуска двигателя
сразу же начинает работать масляный насос
У, который подает масло из бака к центробежному
фильтру 25.
Масло
из бака
Масло
к коленчатому валу
двигателя
/ — корпус
насоса; 2 — самоподжимной сальник;
3 — соединительная муфта; 4
— электродвигатель; 5 — вал электродвигателя;
6 — крышка насоса; 7 —ведомая
шестерня; 8 — пробки корпуса; 9
— ведущая шестерня; 10
— пробка клапана; // — шарик клапана;
12 — пружина; а
— канал перепускного клапана; б
— канал
Очищенное
масло из фильтра по каналу масляной
магистрали блок-картера подводится к
сверлениям коленчатого вала двигателя.
Выдавливаясь из зазоров шатунных подшипников,
масло разбрызгивается и смазывает поршни,
поршневые пальцы, верхние головки шатунов,
гильзы и подшипники качения коленчатого
вала.
Часть
масла из главной магистрали поступает
В коробку муфты опережения впрыска
топлива, из которой оно по трубкам подводится
к торцам головок блоков. Здесь масло смазывает
под давлением упорные подшипники распределительных
валов и через радиальные отверстия в
шейках и кулачках смазывает подшипники
валов, кулачки и тарелки клапанов. Из
головок масло стекает в полость картера
механизма передач, где оно разбрызгивается
вращающимися шестернями и смазывает
зубья шестерен и подшипники.
У
места подвода масла к левой
головке блока ввернут двойной
зажим, от которого по трубке масло поступает
к воздухораспределителю.
Из
коробки муфты опережения подачи
топлива масло по трубке подается
к топливному насосу, откуда по двум трубкам
перепуска сливается в блок-картер.
Масло
после смазки трущихся деталей двигателя
сливается в блок-картер, где собирается
в маслоотстойнике. Из маслоотстойника
масло забирается откачивающей секцией
насоса и подается по трубопроводу 29
в радиатор 19, откуда по трубопроводу
20 стекает в бак 6.
Подшипники
водяного насоса смазываются масляным
туманом, который образуется при выдавливании
масла из опоры центральной шестерни откачивающей
секции масляного насоса.
Пары
масла и газа из масляного бака
отсасываются через дренажную систему
под действием разрежения в эжекторе.
Для
контроля за работой системы смазки
имеется манометр и термометр.
ОБСЛУЖИВАНИЕ
СИСТЕМЫ СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ
При контрольном
о с м о т р е проверить:
- уровень
масла в баке;
- работу контрольных
приборов;
- нет ли течи
масла из трубопроводов и соединений.
При ежедневном
техническом обслуживании:
—дозаправить систему
смазки;
—проверить уровень
масла в регуляторе топливного насоса.
При техническом обслуживании
№ 1 выполнить ра
боты ежедневного технического обслуживания
и дополнительно:
- заменить
масло в системе смазки двигателя
(через каждые
5000 км пробега);
- промыть масляный
центробежный фильтр;
—проверить крепление
фильтра и трубопроводов.
При
техническом обслуживании №2 выполнить
все работы технического обслуживания
№ 1 и, кроме того, заменить масло в регуляторе
(при необходимости), очистить радиатор
от пыли (грязи), промыть фильтр МЗН и проверить
крепление радиатора.
Для проверки уровня
масла в системе смазки необходимо:
- очистить
от пыли и грязи броневую пробку на крыше
машины, расшплинтовать и вывернуть ее;
- вывернуть
щуп 15 (рис. 1), протереть его и вновь
установить
на место, затем снова вынуть его и проверить
уровень масла; прове
рять не раньше чем через 15 мин после остановки
двигателя. Уровень
масла должен быть выше нижней метки щупа.
Для дозаправки
системы смазки необходимо:
- расшплинтовать
и вывернуть пробку заправочной
горловины масляного бака;
- вынуть сетчатый
фильтр 6 ; - установить в заправочную
горловину раздаточный пистолет маслозаправщика
и дозаправить бак маслом
до верхней метки щупа.
При отсутствии маслозаправщика дозаправлять
маслом, нагретым до
70—90° С, с помощью ведра через воронку
с фильтром, при этом сет
чатый фильтр из заправочной горловины
масляного бака не вынимать;
—установить щуп
на место и завернуть пробки.
Порядок
замены масла в системе смазки.
Замена масла производится через 5000
км пробега, но не реже чем через 200 ч работы
двигателя.
Для замены масла
необходимо:
—очистить
от пыли и грязи броневую пробку на кры
ше машины, расшплинтовать и вывернуть
ее;
- расшплинтовать
и вывернуть пробку 4
(рис. 2) масляного
бака;
- очистить
от пыли и грязи броневые пробки и
вывернуть их;
- расшплинтовать
и вывернуть пробку
сливного клапана 32
(рис. 1) масляного бака;
- ввернуть
ключ для слива масла в корпус
сливного клапана,
предварительно присоединив к ключу шланг,
и слить масло в чистую
тару; сливать масло сразу же после остановки
двигателя;
- вывернуть
ключ для слива;
- завернуть
пробку сливного клапана и зашплинтовать
ее;
- расшплинтовать
и вывернуть пробку сливного от
верстия из картера двигателя и слить
масло в тару;
- завернуть
пробку в отверстие картера двигателя
и зашплинто
вать ее;
- завернуть
броневые пробки в днище машины;
- промыть
фильтры грубой и тонкой очистки масла;
—заправить масляный
бак маслом до верхней метки щупа;
- включить
МЗН и создать давление в системе смазки
не менее
2 кгс/см2;
- запустить
двигатель, установить обороты
коленчатого вала
800—1000 в минуту и через 3—5 мин остановить
двигатель;
- проверить
через 15 мин после остановки двигателя
уровень мас
ла в масляном баке;
- поставить
на место щуп и пробки.
Масляные фильтры
промываются через 2500 км пробега, но
не реже чем через 120 ч работы двигателя.
Для промывки необходимо:
- вывернуть
болты крепления крышки люка над двигателем
и от
крыть ее;
- отвернуть
болты крепления лобового ребристого
листа корпуса
и поднять его до установки на стопор;
- отсоединить
тягу) привода подачи топлива от дву
плечего рычага 9;
- отвернуть
три гайки 5 (рис. 4) крепления крышки
6 центро
бежного масляного фильтра;
- снять крышку
и извлечь ротор из корпуса фильтра;
- удерживая
ротор ключом для разборки центрифуги,
отвернуть
поочередно две гайки 14
на пять оборотов каждую;
- попеременными
легкими ударами молотком по торцам гаек
14
отделить корпус 7
ротора от крышки 3
ротора;
- отвернуть
гайки 14 полностью и разобрать ротор;
- снять с маслозаборных
трубок 4 защитные сетки 8;
- удалить
деревянным скребком с внутренней поверхности
кор
пуса 7 ротора отложения и промыть
его чистым дизельным топливом;
- промыть
в чистом дизельном топливе маслозаборные
трубки и
защитные сетки; проверить чистоту сопловых
отверстий форсунок 2,
осторожно прочистив их мягкой (медной
или алюминиевой) проволо
кой, после чего продуть сжатым воздухом;
- надеть защитные
сетки на маслозаборные трубки
так, чтобы
шов сетки не совпадал с отверстием в трубке;
- соединить
корпус ротора с крышкой так, чтобы
контрольный
штифт в крышке ротора вошел в паз корпуса
ротора (если контроль
ного штифта нет, то соединить так, чтобы
совпали метки на боковой
поверхности корпуса ротора и крышки);
- навернуть
гайки 14 на шпильки, «имеющие те
же номера, что и
номер гайки;
- удерживая
ротор ключом для разборки, затянуть гайки
14 так,
чтобы риски на гайке и роторе совпали;
- вставить
ротор в корпус фильтра и
проверить легкость его
вращения; ротор должен свободно, без заеданий,
вращаться от толчка
руки;
- установить
на корпус фильтра крышку 6
(проверить целость
прокладки);
- затянуть
гайки 5 крепления крышки центробежного
масляного
фильтра, установив под гайки пружинные
шайбы;
- вывернуть
пробку 11 смотрового отверстия «а
крышке 6 и про
верить легкость (вращения ротора;
- завернуть
и зашплинтовать пробку смотрового отверстия;
- отвернуть
две гайки 22 крепления крышки 20
масляного фильт
ра грубой очистки и снять крышку с пружиной
19;
- вынуть сетчатый
цилиндр 18, промыть его в чистом дизельном
топливе и продуть сжатым воздухом;
- вставить
фильтрующий элемент в корпус фильтра
и собрать
фильтр;
- соединить
тягу привода подачи топлива с дву
плечим рычагом;
- запустить
двигатель, прогреть его и проверить, нет
ли течи из
фильтра;
- остановить
двигатель и поставить на место ребристый
лист.
Для
проверки уровня масла и
дозаправки регулятора топливного
насоса необходимо:
- открыть
крышку люка над двигателем;
- расшплинтовать
и вывернуть пробку из корпуса
регулятора топливного насоса; протереть
щуп и ввернуть обратно;
- вынуть
щуп и проверить уровень; уровень
должен быть между
верхней и нижней метками;
- при необходимости
дозаправить масло с помощью шприца.
В случае
загрязнения или сильного разжижения
масла его необходимо заменить, для
чего:
- шприцем
отсосать масло из корпуса регулятора,
надев на но
сок шприца резиновую трубку диаметром
8 мм, длиной 150—200 мм;
- залить через
воронку с сеткой чистое масло примерно
250 см8;
- проверить
уровень по щупу, поставить пробку 20
на место и за
шплинтовать.
Для
промывки фильтрующей сетки
маслозакачивающего насоса необходимо:
- снять крышку
люка под двигателем;
- вывернуть
накидную гайку заборного патрубка МЗН
из штуце
ра бака;
- отвести
в сторону отсоединенный патрубок с трубопроводом
11
(рис. 1) от МЗН в сторону двигателя;
- вывернуть
фильтр 10 МЗН из масляного бака, предварительно
расшплинтовав его;
- промыть
фильтр в чистом дизельном топливе;
- установить
фильтр МЗН на место и зашплинтовать его;
- присоединить
к корпусу фильтра патрубок
с трубопроводом,
навернув на корпус фильтра накидную гайку;
- зашплинтовать
накидную гайку;
- запустить
двигатель, прогреть и проверить, нет ли
течи;
- установить
на место крышку люка.