Методы ремонта двигателя внутреннего сгорания

 
 
 
 

     КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА № 2.

     ПО  КУРСУ << ВВЕДЕНИЕ В ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ >> 

     ГРУППЫ  АВ. - 12 З СевНТУ

     ЧЕНАКАЛ АНДРЕЯ ВАЛЕРИЕВИЧА

     ШИФР 051463

     Адрес: г. СИМФЕРОПОЛЬ, ул. КИЕВСКАЯ 137, кв. 64

     Тема  контрольной работы: - << МЕТОДЫ РЕМОНТА

     ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ >>. 
 
 

 

     

     ОГЛАВЛЕНИЕ. 

1.Введение (К. Б. Серебряков.)

2.Механизмы и системы двигателя

3. Число  цилиндров двигателя и их расположение

4. ТО  и ремонт подвижного состава 

5. Вывод

6. Список  литературы 

 

     

     Введение 

     АВТОМОБИЛЬ – самоходная машина, приводимая в движение установленным на нём двигателем. Автомобиль состоит из отдельных деталей, узлов, механизмов, агрегатов и систем.

       Автомобиль состоит из трёх  основных частей : двигателя, кузова  и шасси.

       Двигатель – источник энергии.

       Двигатель – энергосиловая машина, преобразующая какой- либо вид энергии в механическую работу. Для движения автомобиля необходим двигатель- источник механической энергии. На абсолютном большинстве современных автомобилей установлены поршневые ( тепловые ) двигатели, называемые двигателями внутреннего сгорания, так как тепло, выделяющееся при сгорании топлива в цилиндрах, преобразуется в механическую работу.

     Классификация поршневых двигателей внутреннего  сгорания следующая :

1. по назначению – транспортные и стационарные ;
2. по способу осуществления рабочего цикла – четырёхтактные и двухтактные ;
3. по способу смесеобразования – с внешним смесеобразованием – карбюраторные или газовые и с внутренним смесеобразованием – дизели;
4. по способу воспламенения рабочей смеси – с принудительным воспламенением от электрической искры ( карбюраторные , газовые и др.) ; с воспламенением от сжатия ( самовоспламенение ) – дизели ;
5. по виду применяемого топлива – карбюраторные, работающие на бензине, дизели, работающие на тяжелом дизельном топливе, и двигатели, работающие на сжатом или сжиженном газе ;
6. по числу цилиндров – одноцилиндровые и многоцилиндровые ( двух-, трёх-, четырёх-, шести-, восьмицилиндровые и т.д.) ;
7. по расположению цилиндров – однорядные с вертикальным расположением цилиндров в один ряд, V-образные двухрядные с расположением цилиндров под углом и оппозитные с горизонтальным расположением цилиндров под углом 180º ( называемые еще с противолежащими цилиндрами ) ;
8. по охлаждению – с жидкостным или с воздушным охлаждением .

 

 

     

     МЕХАНИЗМЫ И СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ. 

     Поршневой двигатель внутреннего сгорания состоит из следующих механизмов и систем : кривошипно-шатунного  и газораспределительного механизмов, а также систем – питания, охлаждения, смазки, зажигания и пуска.

     Кривошипно-шатунный механизм воспринимает давление газов и преобразует прямолинейное возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала.

     Газораспределительный механизм предназначен для впуска в  цилиндр горючей смеси ( карбюраторные и газовые двигатели ) или воздуха ( дизели ) и выпуска отработавших газов.

       Система охлаждения обеспечивает  нормальный температурный режим  двигателя, при котором он не  перегревается и не переохлаждается.

       Система смазки необходима для  уменьшения трения между деталями, снижения их износа и отвода тепла от трущихся поверхностей.

       Система питания служит для  подачи отдельно топлива и  воздуха в цилиндры дизеля  или для приготовления горючей  смеси из мелкораспылённого топлива  и воздуха и для подвода  смеси к цилиндрам карбюраторного или газового двигателей и отвода отработавших газов.

       Система зажигания обеспечивает  воспламенение рабочей смеси  в карбюраторных или газовых  двигателях ( в дизелях топливо  воспламеняется от соприкосновения  с раскалённым воздухом, поэтому они не имеют специальной системы зажигания ).

       Система пуска служит для пуска  двигателя. 

 

     

     ЧИСЛО ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ  И ИХ РАСПОЛОЖЕНИЕ. 

       Как уже известно, в одноцилиндровом  четырёхтактном двигателе коленчатый  вал вращается неравномерно. В  многоцилиндровом двигателе вращение коленчатого вала происходит равномернее, так как рабочие ходы в различных цилиндрах не совпадают друг с другом. Поэтому чем больше цилиндров имеет двигатель, тем равномернее вращается коленчатый вал. Нагрузка на детали кривошипно-шатунного механизма в многоцилиндровом двигателе изменяется более плавно, чем в одноцилиндровом.

       На отечественных автомобилях  устанавливают четырёхцилиндровые, шестицилиндровые и восьмицилиндровые  двигатели. Многоцилиндровые двигатели  обычно делают V-образные с расположением цилиндров под углами 60,75 или ( чаще ) 90º.

       При двухрядном V-образном расположении цилиндров двигатель имеет большую жёсткость конструкции, меньшие размеры и массу, чем однорядный той же мощности. Жёсткий коленчатый вал ( вследствие уменьшения его длины ) допускает работу без гасителя крутильных колебаний и позволяет форсировать двигатель по степени сжатия. К недостаткам V-образных двигателей можно отнести значительную их ширину и более сложную конструкцию.

 

     

     ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА. 

       Все работы по обеспечению  технической готовности подвижного  состава для перевозок подразделяются  на техническое обслуживание  и ремонт автомобиля.

       Техническое обслуживание предупреждает  неисправности и увеличивает  срок службы автомобиля.

       Работы технического обслуживания  являются профилактическими и  должны выполняться в плановом  порядке в строгом соответствии  с установленным порядком работ и в намеченные сроки.

       Ремонт автомобиля своевременно  устраняет возникающие неисправности  для постоянного поддержания автомобиля в работоспособном состоянии.

       В соответствии с назначением  и характером выполняемых работ  устанавливаются две основные  группы ремонтов : эксплуатационные  ремонты и капитальные ремонты  автомобилей и агрегатов.

       Эксплуатационный ремонт имеет назначением замену или ремонт деталей ( кроме базовых ) и выполнение различных ремонтных работ для устранения отдельных неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации автомобиля.

       Капитальный ремонт автомобиля  и агрегата имеет целью восстановить их техническое состояние в соответствии с техническими условиями на ремонт, сборку, испытание и техническими условиями на автомобили и агрегаты, принимаемые из капитального ремонта.

       Капитальный ремонт должен обеспечивать срок службы в течение установленного пробега при условии надлежащего технического обслуживания, текущего ремонта, вождения и правильной эксплуатации автомобиля.

       Планирование межремонтных пробегов  автомобилей и прицепов. А также  выполнение работ по техническому  обслуживанию и ремонту должно производиться в соответствии с установленными нормативами.

       Нормы межремонтных пробегов  автомобилей и агрегатов приведены  в таб. 

     Минимальные нормы пробега агрегатов автомобилей  до капитального ремонта ( в тыс. км ).

 

     Примечания : 1. В числителе указан пробег для  новых агрегатов, а в знаменателе  – для агрегатов, прошедших ремонт.

     2. Нормы межремонтных пробегов  агрегатов :

     а) повышаются на 10% при эксплуатации автомобилей на дорогах с усовершенствованными покрытиями.

     б) снижаются на 10% при эксплуатации автомобилей на лесных дорогах, при  геологической разведке в отдалённой местности, а также для автомобилей, используемых с одним прицепом.

     в) ) снижаются на 15% при эксплуатации автомобилей, используемых с двумя прицепами. 

 

     

     ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ. 

     Техническое обслуживание автомобилей должно обеспечить :

1. надёжность автомобиля в эксплуатации и безопасность во время движения в любых условиях ;
2. минимальный расход ГСМ и износ резины в процессе эксплуатации ;
3. максимальный межремонтный пробег.

       Техническое обслуживание по  видам подразделяется на :

       а) ежедневное техническое обслуживание ( ЕО ) ;

       б) первое техническое обслуживание ( ТО – 1 ) ;

       в) второе техническое обслуживание ( ТО – 2 ) ;

       Техническое обслуживание должно производиться по прибытии автомобиля в гараж и тем самым обеспечить его готовность к очередному выходу в эксплуатацию.

 

     

     РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ  ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ АВТОМОБИЛЕЙ 

     ЕЖЕДНЕВНОЕ  ОБСЛУЖИВАНИЕ ( ЕО ) ДВИГАТЕЛЬ 

     

1. Очистить  и обтереть двигатель.
2. Проверить : а) натяжение ремня вентилятора и компрессора ; б) герметичность соединений карбюратора, топливного насоса, топливопроводов, водяного насоса, шлангов радиатора ; в) исправность привода управления карбюратором ; г) крепления : генератора, реле-регулятора, стартера, сигнала, распределителя и проводов.
3. Смазать подшипники вентилятора и водяного насоса.
4. Завести двигатель, прослушать его работу и отрегулировать на малых оборотах.
5. Повернуть рукоятку фильтра грубой очистки на 2 - 4 оборота на прогретом двигателе.