Методы ремонта двигателя внутреннего сгорания

     Данные  для проверки компрессии в цилиндрах  компрессометром.

 

       Проверку компрессии производят  при помощи компрессометра в  следующем порядке.

     Карбюраторные двигатели

1. Прогреть двигатель до нормальной температуры, после чего вывернуть свечи.
2. Полностью открыть воздушную и дроссельную заслонки карбюратора.
3. Установить наконечник шланга компрессора в отверстие для свечи первого цилиндра и плотно его прижать.
4. Повернуть коленчатый вал 8 - 10 раз стартером или рукоядкой до получения максимального давления воздуха в цилиндре и заметить показания стрелки компрессометра.
5. Открыть спусковой клапан компрессометра и выпустить из него воздух, таким же образом проверить компрессию в остальных цилиндрах.

     Дизельные двигатели

       В двигателях ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 для проверки давления сжатия в цилиндрах применяют специальный компрессометр – манометр, который имеет шкалу до 60 кг/см². Проверка производится в следующем порядке:

     1.Прогреть  двигатель до нормальной температуры  (70-80º):

     2.Корпус  компрессометра вставить на место  насос-форсунки в первом цилиндре  и зажать его скобой крепления насос – форсунки.

     3.Ниппели  (подводящий и отводящий топливо  к форсунке проверяемого цилиндра) соединить между собой.

     4. Завести двигатель и заметить  показания манометра при 500 об/мин  коленчатого вала. Поочерёдно замерять  компрессию в других цилиндрах.

     Проверка  и регулировка зазоров клапанов двигателей

     Величина  зазоров между клапанами и толкателями устанавливается из условия обеспечения плотной посадки клапанов в гнёздах и бесшумной их работы. При проверке щуп, соответствующий зазору максимальной величины (табл.), не должен входить, а щуп, соответствующий минимальному зазору, должен входить в зазор свободно.  

     Величины  зазоров между толкателями и  клапанами двигателей

 

     

     Рис.2. Механизм газораспределения двигателя МеМЗ-245: 1 — шайба опорная внутренней и наружной пружин, 2, 3 — наружная и внутренняя пружины, 4 — патрубок, 5 — маслоотражательный колпачок клапана, 6 — тарелка пружины клапана, 7 — сухари тарелки клапана, 8 — наконечник регулировочного винта коромысла, 9 — коромысло, 10 — гайка, 11 — регулировочный винт коромысла клапана, 12 — ось коромысел, 13 — головка цилиндров, 14 — кулачок распределительного вала, 15 — стопорное кольцо, 16 — направляющая втулка, 17 — клапан, 18 — седло клапана 

     Если  зазор имеет одно значение ( например 0,23мм), его следует проверить двумя щупами: один должен соответствовать номинальному значению (0,23мм), а другой – на 0,02мм больше (0,25мм). Первый щуп(0,23мм) должен входить в зазор с небольшим усилием, а второй(0,25мм) не должен входить в зазор.

       Проверку и регулировку зазора  производят в последовательности, обуславливаемой конструкцией двигателя.  

     

     Рис.3. Шатун и шатунные вкладыши: 

     а - шатун двигателя автомобиля ГАЗ  – 53А; б - шатунные вкладыши; 1- гайка; 2- болт; 3 и 14- отверстия для масла; 4- стержень шатуна; 5- бронзовая втулка; 6- отверстие для подачи масла  к поршневому пальцу; 7- верхняя головка  шатуна; 8- номер шатуна; 9- нижняя головка шатуна; 10- крышка нижней головки шатуна; 11- стопорная шайба; 12- метка; 13- усик; 15- верхний вкладыш; 16- нижний вкладыш.  

     Рис. 10. Коленчатый вал двигателя «Москвич-412»:

     / — храповик, 2 — стопорная шайба, 3 — шкив, 4 — передний сальник, 5 — маслоотражатель, 6 — шестерня привода масляного насоса и прерывателя-распределителя, 7 — распорная втулка, 8 — звездочка привода газораспределительного механизма, 9 — сегментные шпонки, 10 — коленчатый вал, 11 — пробка, 12 — коренные вкладыши, 13 — прокладка, 14 — крышка заднего сальника, 15 — шпилька, 16 — шайба, 17 — гайка, 18 — задний сальник, 19 — штифт кожуха сцепления, 20 — стопорная пластина, 21 — болт, 22 — маховик, 23 — трубчатые штифты, 24 — крышка коренного подшипника, 25 — упорные полукольца, 26 — крышка среднего коренного подшипника 

     Коренные  и шатунные подшипники коленчатого  вала

       Состояние коренных и шатунных  подшипников коленчатого вала  следует проверять через каждые 10000км пробега при очередном  техническом обслуживании. В случае падения давления в системе смазки или появления глухого стука при резкой смене числа оборотов коленчатого вала необходимо проверить зазоры в подшипниках.

     Зазоры  между подшипником и шейкой вала можно проверить с помощью  контрольной прокладки, имеющей толщину, равную допустимому зазору (см.табл.), ширину 12мм, длину 25 мм.

     Если  после постановки контрольной прокладки  между шейкою вала и подшипником  и затяжки болтов подшипника вал  свободно прокручивается, нужно заменить прокладки или вкладыши.

       Затягивать гайки болтов крышек подшипников нужно динамометрическим ключом с усилием, создающим крутящий момент в пределах, указанных в таб.

     Рекомендуемые значения крутящих моментов при затяжке  болтов подшипников 

 

     Уход  за системой смазки

     Долговечность автомобиля зависит от качества применяемого масла и ухода за системой смазки. Для заправки картера двигателя  необходимо применять только масло, рекомендуемое заводской инструкцией для определённой поры года и климатического пояса, пользуясь чистой заправочной посудой.

       Качество масла должно соответствовать  требованиям ГОСТ. Масло не должно  содержать примесей воды и  механических частиц. Перед заливкой  его необходимо фильтровать и отстаивать.

       Смена масла в картере двигателя  производиться согласно инструкциям  автомобильных заводов. Сроки  смены для большинства карбюраторных  двигателей установлены в пределах 1000 – 2000 км пробега автомобиля. В двигателе ЯАЗ -204 срок смены смазки установлен через каждые 1500 км.

       Следует иметь в виду, что на  срок пригодности масла оказывают  большое влияние его качество, уход за фильтрами грубой и  тонкой очистки, уход за воздухоочистителем, регулировка приборов питания,  условия пуска двигателя, дорожные условия и режим эксплуатации.

       Для продления срока пригодности  масла и уменьшения износа  двигателя необходимо устранять  причины, вызывающие загрязнение  масла, окисление его и разжижение  топливом. Износ двигателя снижается  в 1,5 – 2 раза при своевременной смене фильтрующих элементов. Фильтры маслоприёмника следует очищать и промывать в керосине при каждом снятии картера.

       При первом ТО следует сливать  отстой фильтров, а при втором  – промывать фильтры и отстойник.  При смене масла необходимо промывать масляную систему. Промывать систему смазки следует чистым маловязким маслом или маслом, применяемым для двигателей в зимнее время. Для промывки системы масло заливают в картер прогретого двигателя после спуска отработанного масла и дают двигателю проработать 5 – 8 мин. при малых оборотах холостого хода. После этого следует залить свежее масло.

       Давление масла в системе смазки  должно быть в пределах, указанных  в таб. 

     Давление  масла в системе смазки

      

     При малых оборотах коленчатого вала карбюраторных двигателей в системе  смазки давление снижается до 1 кг/см², а у двигателей ЯАЗ – 204 – до 0,5 кг/см². При скорости движения автомобиля 30 – 50 км/час снижение давления в  системе смазки двигателя недопустимо ниже 1 кг/см².