Автор работы: Пользователь скрыл имя, 21 Ноября 2011 в 18:30, контрольная работа
Двигатель – энергосиловая машина, преобразующая какой- либо вид энергии в механическую работу. Для движения автомобиля необходим двигатель- источник механической энергии. На абсолютном большинстве современных автомобилей установлены поршневые ( тепловые ) двигатели, называемые двигателями внутреннего сгорания, так как тепло, выделяющееся при сгорании топлива в цилиндрах, преобразуется в механическую работу.
1.Введение (К. Б. Серебряков.)
2.Механизмы и системы двигателя
3. Число цилиндров двигателя и их расположение
4. ТО и ремонт подвижного состава
5. Вывод
6. Список литературы
ПЕРВОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ( ТО – 1 )
В первое техническое обслуживание, кроме операций ЕО, входят дополнительные работы, перечисленные ниже
| Проверить и довести до нормы | закрепить или подтянуть (по потребности ) | Смазать, долить или сменить смазку |
| Проверить
и отрегулировать работу двигателя.
Проверить герметичность соединений
; отсутствие подтекания горючего, масла,
охлаждающей жидкости ; герметичность
соединений и состояние : корпусов фильтров
тонкой и грубой очистки масла ( спустить
отстой ), маслопроводов масляного радиатора
и его крана.
Проверить состояние элемента фильтра тонкой очистки, корпусов топливных фильтров ( спустить отстой из корпуса ). Проверить : состояние радиатора, водяного насоса и шлангов; состояние и натяжение ремня вентилятора; действие жалюзи, герметичность соединений и состояние деталей карбюратора, топливопроводов; действие привода дроссельной заслонки; состояние воздухоочистителя; для дизелей дополнительно проверить действие привода управления насос-форсунками и приводов служебного и аварийного остановов двигателя |
Подтянуть крепления
двигателя, вентилятора, карбюратора,
топливного насоса, воздушного фильтра.
Подтянуть болты и гайки шпилек головки блока; болты крепления впускного и выпускного трубопроводов; болты крепления радиатора и масляного картера |
Долить смазку в картер двигателя или заменить (по графику). Смазать подшипники вала вентилятора и водяного насоса. Смазать опоры валика привода дроссельной заслонки. Смазать оси педали привода дроссельной заслонки. |
ВТОРОЕ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (
ТО – 2 )
при втором техническом обслуживании производятся все операции ТО-1 и дополнительно работы, перечисленные ниже.
| Проверить и довести до нормы | закрепить или подтянуть (по потребности ) | Смазать, долить или сменить смазку |
| Промыть фильтр грубой очиски масла и воздухоочиститель; промыть фильтр тонкой очистки масла и заменить элемент. Очистить системе вентиляции картера. Очистить и промыть карбюратор и топливные фильтры. Отрегулировать обороты вала при холостом ходе двигателя. Для дизелей дополнительно проверить циркуляцию и давление топлива в магистрали; заменить фильтрующие топливные элементы, проверить момент начала подачи топлива насос-форсунками, установку их реек и валика управления рейками, величины зазоров между клапанами и коромыслом | Подтянуть крепления радиатора, водяного насоса, топливного фильтра и насоса, кронштейнов вала и педали управления дроссельной заслонкой, головку блока двигателя; впускной и выпускной трубопроводы, приёмной трубы и глушителя | Заменить смазку в картере двигателя (по графику), смазать опоры вала и педали управления дроссельной заслонкой. Заменить масло в воздушном фильтре. |
Техническое обслуживание двигателя состоит из крепёжных, смазочных, заправочных, контрольно-осмотровых и регулировочных работ. Цель обслуживания – содержание двигателя в таком состоянии, которое способствовало бы получению необходимой мощности, экономичности и превышению норм межремонтных пробегов. Большое внимание должно уделяться своевременному выявлению и устранению неисправностей. Обслуживание механизмов двигателя должно проводиться тщательно, при широком использовании контрольно-измерительных приборов и специального оборудования.
Прослушивание двигателя.
После наружного осмотра
Данные
для проверки двигателя стетоскопом
| Детали, между которыми проверяется зазор | Место прослушивания | Режим работы двигателя | Характер стука (при ненормальном зазоре) | заключение |
| Коренные подшипники -шейка коленчатого вала | Нижняя часть блока цилиндров вблизи плоскости разъема картера двигателя | Резко изменять обороты двигателя | Глухой стук низкого тона | К эксплуатации не допускается, так как может произойти разрушение баббита, задир шеек коленчатого вала |
| Шатунные подшипники – коленчатый вал | По линии движения поршня в зонах, соответствующих верхнему и нижнему положению поршневого пальца | Резко изменять обороты двигателя | Стук среднего тона, более резкий и звонкий, чем стук коренных подшипников; при выключении зажигания стук прекращается или значительно уменьшается | К эксплуатации не допускается, так как может произойти разрушение баббита, задир шеек коленчатого вала |
| Поршень - цилиндр | В верхней части блока цилиндров со стороны, противоположной распределительному валу (зона 2) | Малые обороты холостого хода на холодном двигателе | Сухой, щелкающий стук, уменьшающийся по мере прогрева двигателя; при сильном износе стук уменьшается, но будет прослушиваться также на прогретом двигателе | К эксплуатации допускается. При этом увеличивается расход масла и горючего |
| Поршневой палец - шатун | В верхней части блока цилиндров | Резко изменять обороты двигателя | Резкий металлический стук, пропадающий при выключении зажигания | К эксплуатации не допускается, так как происходит разрушение бобышек поршня и ускоряется износ подшипников и шеек коленчатого вала |
| Подшипники – шейки распределительного вала | В местах расположения подшипников распределительного вала | Малые обороты холостого хода | Ясно слышный стук в зонах расположения подшипников | К эксплуатации допускается, но будет происходить усиленный износ подшипников и шеек распределительного вала |
| Клапан - толкатель | В верхней плоскости блока цилиндров (ближе к плоскости разъёма). В верхнее-клапанном двигателе – в зонах расположения клапанов на крышке головки блока ( зона 1) | Малые обороты холостого хода | Отчётливый звонкий стук | К эксплуатации допускается. По возможности клапан отрегулировать. В противном случае будет происходить усиленный износ гнёзд и головок клапанов |
| Клапан - втулка | В местах расположения втулок клапанов | Малые обороты холостого хода | Глухой стук | К эксплуатации допускается, но возможно обеднение горючей смеси из-за подсоса воздуха через зазоры между втулками и стержнями впускных клапанов ; заедание впускных клапанов вследствие усиленного отложения нагара |
рис.1
Блок цилиндров и головка блока
V-образного двигателя: 1-блок цилиндров;
2-прокладка головки блока; 3-камера сгорания;4-
головка блока;5- гильза цилиндра;6-уплотнительное
кольцо; 7- шпильки.
Подтяжка гаек и болтов головки цилиндров.
Подтяжку гаек и болтов головки цилиндров у двигателей с алюминиевыми головками следует производить на холодном двигателе, а у двигателей с чугунными головками – на прогретом.
Подтяжку рекомендуется
в
табл. При отсутствии динамометрического
ключа можно пользоваться ключом, имеющим
ручку длиной не свыше 300 мм.
Величины крутящих моментов для затяжки гаек головки блока
| Двигатель автомобиля | Момент затяжки гаек или болтов головки цилиндров ( в кг) |
| Москвич-401 и 402 | 6,25- 7,00 |
| москвич – 407 | 7,25 -8,00 |
| М-20, ГАЗ- 69, УАЗ- 450Д, ГАЗ- 12, ГАЗ-51А ,ЗИЛ- 150, ЗИЛ- 164, Урал, ЗИЛ- 375М, ЗИЛ- 151, ЗИЛ- 157, ЗИЛ-158 | 6,70- 7,20
10,0- 12,00 |
| МАЗ- 200, ЯАЗ- 210 | 22,0- 24,0 |
Удаление нагара из камер сгорания двигателя.
На внутренней поверхности камеры сжатия в головке цилиндров и на днищах поршней образуется нагар. При исправном состоянии двигателя, при применении бензина и масла ( хорошего качества) отложения нагара невели-
ки. В случае нарушений в двигателе этих условий может образоваться толстый слой нагара, вызывающий сильную детонацию, уменьшение мощности двигателя и увеличение расхода топлива. Нагар образуется значительно быстрее при эксплуатации автомобиля в городе, чем в загородных условиях. Более того, при загородных поездках с повышенной скоростью ранее образовавшийся нагар выгорает и головка самоочищается.
Образовавшийся нагар можно
Если самоочистка не произошла, то для удаления нагара на 4-6 часов необходимо залить в каждый цилиндр прогретого двигателя по 100 г смеси керосина, ацетона и автола в разных дозах. Затем завести двигатель и работать, пока не прекратится выход дыма. После этого спустить масло, заменить фильтры, промыть всю систему соляркой и заправить чистым маслом.
Если самоочистка не произошла,
При работе на этилированном бензине на головках выпускных клапанов образуются отложения соединений свинца серого или серобурого цвета.
При значительном скоплении
Во избежание отравления пылью или кусочками сухого нагара, которые могут попасть в органы дыхания, рекомендуется нагар перед соскабливанием
из камер сгорания, поршней и клапанов смачивать керосином.
Для уменьшения отложений
Быстрое повторное образование нагара означает, что двигатель нуждается в ремонте (прежде всего в чистке или смене поршневых колец).
Увеличение расхода масла
Проверка компрессии цилиндров двигателей.
Компрессия
(величина давления в конце сжатия)
характеризует состояние
Изношенность цилиндров блока, поршней, поршневых колец ( или их залегание в канавках поршней ), а также неплотность прилегания клапанов к сёдлам приводит к уменьшению компрессии в цилиндрах, а следовательно, и к падению мощности двигателя.
Кроме того, большая разница компрессии в различных цилиндрах двигателя нарушает равномерность работы двигателя и ускоряет его износ.
У исправного двигателя
рис.1.шатунно-поршневая
группа: а - дизелей ЯМЗ; б и в- двигателей
автомобилей ГАЗ-53А, где даны поршни в
сборе с шатуном, устанавливаемые соответственно
в первой, второй, третий и четвёртый цилиндры
левого блока и в пятый, шестой, седьмой
и восьмой цилиндры правого блока; 1- стопорное
кольцо; 2- поршневой палец; 3- маслосъёмные
кольца; 5- камера сгорания в днище поршня;
6-днище поршня; 7- головка поршня; 8- юбка;
9- поршень; 10- распылитель масла(форсунка);
11-шатун; 12-вкладыши; 13-замковая шайба;
14- длинный болт; 15- короткий болт; 16- крышка
шатуна; 17- втулка в головке шатуна; 18- надпись
на поршне; 19- номер на шатуне; 20- метка
на крышке шатуна; 21- шатунный болт.
а-поперечные сечения компрессионных колец и их положения в рабочем состоянии; б-составное маслосъёмное кольцо; в - головка поршня двигателя автомобиля ЗИЛ-130 с поршневыми кольцами; г-схема насосного действия компрессионных колец; д - схема работы маслосъёмных колец;1 -кольцо прямоугольного
сечения;2-кольцо с конической наружной поверхностью; 3-кольцо с фаской на внутренней стороне;4-коль-цо с выточкой на внутренней стороне; 1-дискообразное кольцо;2-осевой расширитель; 3-радиальный расширитель; 4-замок кольца; 5-компрессионные кольца; 6-поршень; 7-отверстие в канавке маслосъёмного кольца;
8-цилиндр;
9-маслосъёмное кольцо; 10-прорези
в кольцо; 11-отверстие в поршне;
сплошными стрелками показано
направление движения поршня, а
штриховыми – масла.
Информация о работе Методы ремонта двигателя внутреннего сгорания