Основы ремонта двигателей

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

    Большое количество деталей автомобилей и агрегатов, поступающих в ремонт, в результате износа, усталости материала, механических и коррозионных повреждений утрачивают свою работоспособность. Однако лишь некоторые из этих деталей – наиболее простые и недорогие в изготовлении – утрачивают работоспособность полностью и требуют замены. Большинство деталей имеет остаточный ресурс и может быть использовано повторно после проведения сравнительно небольшого объёма работ по их восстановлению.

    Восстановление деталей имеет большое народнохозяйственное значение. Стоимость восстановления деталей значительно ниже стоимости их изготовления. Затраты на восстановление деталей даже в условиях современных небольших авторемонтных предприятия составляют в зависимости от конструктивных особенностей и степени изношенности деталей 10…50% от стоимости новых деталей. При этом чем сложнее деталь и, следовательно, чем дороже она в изготовлении, тем ниже затраты на её восстановление.

    При восстановлении деталей сокращаются также расходы, связанные с обработкой деталей, так как при этом обрабатываются не все поверхности деталей, а лишь те, которые имеют дефекты.

    Значение восстановления деталей состоит также в том, что оно позволяет уменьшить потребности в производстве запасных частей. При восстановлении деталей достигается наибольшая экономия в расходовании сырьевых, энергетических и трудовых ресурсов. Особенно велико значение восстановления деталей в сокращении расхода металлов. Восстановление деталей позволяет также значительно сократить расходы энергетических и трудовых ресурсов.

 

 

 

1.Основы ремонта двигателей

     Двигатель является  основным агрегатом автомобиля, качество ремонта которого во  многом определяется технико-эксплуатационными  показателями автомобиля.

     Ремонт двигателей  осуществляется слесарями по  ремонту автомобилей, объединенными  в специализированные и комплексные  бригады. Основой для определения  численности состава бригад является  плановый объем работ.

Разборка двигателя на составные элементы производится до стадии, позволяющей замену дефектных узлов или деталей в соответствии с маршрутом ремонта.

     Для успешного и  качественного выполнения операций  по ремонту двигателя и в  целях сокращения трудовых затрат  ремонт двигателя и его узлов  должен выполняться в строгом  соответствии с техническими  условиями и производиться на  специализированных участках (цехах) автотранспортных предприятий, оснащенных  современным оборудованием, подъемно-транспортными  механизмами, приборами, приспособлениями  и инструментом.

     Перемещение деталей, узлов, материалов, инструментов и  приспособлений на рабочих местах  допускается на расстояние до 30 м и входит в обязанность  рабочих, занятых ремонтом двигателей.

     Для снятия и установки  деталей и узлов двигателя  свыше 30 кг используется подъемный  механизм.

 

 

2. Существующие  технологии ремонта двигателей  на ремонтных предприятиях

Различают капитальный и текущий ремонт двигателя. Необходимость и того и другого выявляется при диагностике двигателя. Разница заключается в том, что капитальный подразумевает под собой процесс полного восстановления мотора с его разборкой и заменой негодных частей, а текущий ремонт - это устранение небольших неисправностей и смена масла.

 Ремонт необходим, если при диагностике выявлены такие неисправности как: нарушение регулировки клапанов, неисправность головки блока, стук шатунных и коренных подшипников, пропуск газов, повышенный расход масла, пониженное давление масла в системе смазки двигателя. Устранение некоторых дефектов не нуждается в снятии двигателя с автомобиля.

Если имеют место быть несколько неисправностей, либо ремонт больше похож на капитальный, нежели на текущий, двигателя машины моют снаружи и отправляют для капитального ремонта на технический обменный пункт.

Если наблюдаются дымный выхлоп газов, повышенный расход масла в двигателе, стуки или падающее давление в системе смазки, то это является признаком того, что кривошипно-шатунный механизм требует ремонта. При изнашивании трущихся поверхностей возникают стуки и увеличивается зазор между деталями, что приводит к понижению давления в цилиндрах и увеличению расхода масла. Цилиндрические поверхности изнашиваются неравномерно. Сильнее по окружности цилиндры изнашиваются в зоне качания шатуна, а по оси – в районе компрессионных колец. Поршни не подвержены ремонту и сразу заменяются на новые. То же самое происходит и с шатунами, если на них обнаружены трещины, скручивания и другие механические повреждения. Коленчатый вал подвержен износу в месте шатунных и коренных шеек. В этом случае шейки шлифуют под ремонтный размер. Но если имеются изгибы, скручивания и т. д., то коленчатый вал выбрасывается. Поршни и шатуны необходимо подбирать по массе. Различие приведёт к короткому сроку службы двигателя.

Ремонт головки цилиндров и деталей газораспределительного механизма возникает при появлении коррозии на головках из алюминиевого сплава, трещин, износа клапанных гнёзд, коробления, износа и срыва резьбы. Трещины можно обнаружить как при визуальном осмотре, так и при помощи гидравлического испытания давлением воды, они подлежат ремонту электродуговой сваркой и эпоксидными смолами. Клапанные гнёзда фрезеруют.

Шлифовкой устраняется износ фасок, тарелок и стержней. После процедуры производят притирку с пастой ГОИ или смеси наждачного порошка с дизельным маслом, чтобы достичь полного прилегания тарелки клапана к гнезду.

Полностью собранный двигатель подвергается испытанию на специальном стенде. Целью обкатки является приработка трущихся поверхностей и выявление неисправностей, которые возникают при отклонении от технических условий. Проходит обкатка в два этапа. Первый этап проходит в условиях, указанных для двигателя данной автомобильной марки, второй – в условиях с пониженной нагрузкой. Существуют холодная и горячая обкатки, которым подвергаются автомобильные и тракторные двигатели. Холодной обкаткой проверяется давление масла, а вода поддерживается на уровне 80 градусов. По окончании холодной обкатки двигатель осматривается и подтягиваются гайки крепления головки цилиндров. При горячей обкатке двигатель запускается электродвигателем стенда, на котором проходит испытание. При этом виде обкатки регулируются ходовые обороты, проверяется давление масла, двигатель прослушивается на наличие стуков стетоскопом. Горячую обкатку применяют при технических условиях нагрузки и замеряют уровень расхода топлива и мощность двигателя.

Важно проводить ремонт двигателя своевременно. Это позволит Вам избежать более серьёзных проблем, улучшить показатели и сэкономить при капитальном ремонте.

При регламентном техническом обслуживании производятся следующие работы:

1. Проверка уровня технических  жидкостей. При необходимости производится  их доливка до необходимого  уровня.

2. Проверка натяжения и состояния приводных ремней.

3. Проверка состояния  резинотехнических изделий, их замена. Следует отметить, что при хранении  резиновые изделия высыхают, трескаются  и выходят из строя. Для того, чтобы это не помешало нормальной  эксплуатации дизельных двигателей, их следует систематически менять.

 

 

 

 

3. Основные требования к ремонту дизельных двигателей

      Дизельные двигатели  отличаются износостойкостью и  надежностью. Продлить срок эксплуатации  автомобиля поможет своевременное  техническое обслуживание и качественный  профессиональный ремонт дизельных  двигателей.

      Мотор – один  из важнейших узлов автомобиля, требующий внимания, ухода и устранения  неполадок на самой ранней  стадии, ведь предупреждение неисправности  всегда обходится дешевле, нежели  замена деталей.

      Визуальными  признаками неисправности дизельного  двигателя как правило, служат  такие явления:

• расход топлива или масла, повышенный по сравнению с обычным;
• перебои в подаче топлива от насоса к форсункам;
• дымность (темный цвет) выхлопа;
• протечка масла;
• вибрации двигателя.

      Исправность  дизельного двигателя напрямую  зависит от качества дизтоплива  и моторного масла, которое использует  владелец. По статистике примерно 50% неисправностей и поломок топливной  аппаратуры вызываются качеством  топлива. Причем не высоким содержанием  серы и отклонением по цетановому  числу. Это еще можно было бы  пережить, так как негативные  последствия растянуты во времени. А вот элементарное наличие  воды и механических примесей  в топливе губительны.

      Владельцы автомобилей, работающих  на дизельном топливе, неоднократно  упоминают о положительных качествах  двигателей, перечисляя их экономичность, продолжительность работы, отличные  тяговые принципы работы и  неприхотливость. Но при этом  каждый из них знает о том, что любая неисправность может  быть качественно устранена только  при наличии специального оборудования  и последующих стендовых испытаний. Однако ввиду того, что все  рабочие узлы двигателя отличаются  повышенной надежностью, ремонт дизелей проводится гораздо реже, чем их бензиновых аналогов. В большинстве случаев им требуется либо регулировка, либо ремонт топливной аппаратуры.  
      При возникновении же более серьезных неисправностей ремонт дизельных двигателей требует наличия аппаратуры для диагностики поломки и высокой квалификации мастеров, которые будут его проводить. Обусловлено это тем, что при функционировании этого типа двигателей рабочее давление существенно превышает возникающее в бензиновых. Кроме того, требуется тщательный контроль состава смеси, времени её впрыскивания в цилиндр.  
       Квалифицированный механик, занимающийся ремонтом дизельных двигателей, может осуществить целый комплекс работ, среди которых - регулировка форсунки, восстановление турбин и ремонт тнвд. Именно топливный насос высокого давления часто становится предметом пристального внимания специалистов. Корпус его выполняется из сплава алюминия. В случае обнаружения на нем каких-либо сколов или трещин, они могут быть устранены с использованием наплавки или аргоновой сварки, но если они распространяются на штуцерные отверстия или подшипники, находящиеся в труднодоступных местах, деталь выбраковывается.  
      Еще одним видом неполадок, требующим выбраковки, считается заедание плунжера во втулке, так как он должен двигаться свободно в любом положении. В случае его износа, а также возникновения пятен ржавчины на поверхностях, требуется перекомплектовка. Каждая из деталей ТВНД может быть либо отремонтирована, либо заменена, после чего насос проходит серию испытаний, среди которых - равномерность подачи топлива, герметичность соединений и производительность работы. Для проведения испытаний требуется специальный стенд. 

 

4. Производственно-хозяйственная  характеристика предприятия.

История Острогожского аграрного техникума начинается в далеком 1929 году. Тогда, в окружной газете "Новая жизнь" от 17 сентября появилась заметка "На пороге учебного заведения". В ней сообщалось об открытии в городе Острогожске ветеринарного техникума. Организовавшийся из 5 человек коллектив преподавателей принял на обучение 34 студента, выпускников сельских школ.

Первым, принявшим на свои плечи нелегкую ношу - должность директора, был профессор Казанского ветеринарного института Иллиадор Христофорович Собинин. Его преемником стал Валентин Алексеевич Черников, который руководил учебным заведением до 1933 года. С 1933 по 1939 годы техникум возглавлял Василий Федорович Швецов, а с 1939 года - Терентий Сергеевич Ширинский.

В 1932 году состоялся первый выпуск специалистов. Тогда 34 выпускника техникума получили путевку в жизнь.

С 1930 года техникум обучал студентов по двум специальностям: ветеринарный фельдшер и зоотехник. До начала Великой Отечественной войны число его выпускников составило 756 человек.

Уже в 1943 году, несмотря на трудности, в техникуме вновь начались занятия с тремя учебными группами. А спустя год численность студентов составляла 250 человек.

После войны в 1946 году в учебном заведении открылось отделение пчеловодов, а в 1954, ровно 60 лет назад, заочное отделение, заведующим которого долгие годы был Яков Григорьевич Каренман.

В 1969 году техникум отметил свое второе рождение, когда был создан совхоз-техникум, путем присоединения к нему колхоза "Тихая Сосна". Это позволило максимально приблизить обучение к производству.

В 1991 году техникум вел подготовку по трем специальностям. Вскоре в 1995 году директором учебного заведения становится Заслуженный учитель РФ, кандидат педагогических наук - Исаков Валерий Иванович.

С января 1996 года совхоз-техникум реорганизован в Острогожский аграрный техникум, что способствовало расширению возможностей обучения специальностям, пользующимся спросом на рынке труда. Тогда в техникуме открылись отделения "Экономика, бухгалтерский учет и контроль", а вскоре и "Правоведение".

В октябре 2001 года Острогожский аграрный техникум был реорганизован в ФГОУ СПО "Остргожский аграрный техникум", а уже в 2002 году начато обучение по специальности "Механизация сельского хозяйства". В этом же году открылся филиал техникума в городе Лиски. Первый набор студентов на отделение "Программное обеспечение ВТ и АС" был осуществлен в 2005 году.

С 2003 года техникум является региональным базовым учебным заведением среднего профессионального образования для аграрных ССУЗов Центрального Федерального округа Центрально-Черноземного региона. В его подчинении 52 аграрных учебных заведения 11 областей России. На безе учебного заведения проводятся заседания Совета директоров аграрных ССУЗов, совещания, научно-практические конференции, конкурсы.