Разработать технологический процесс замены первичного вала коробки передач автомобиля «Renault Logan» в СТОА на 16 постов

должны обеспечиваться соответствующими исправными инструментами и приспособлениями.

 

10. Работники,  выполняющие ремонт    автомобилей  вне  осмотровой  канавы, эстакады или подъемника, должны обеспечиваться лежаками.        Работать без лежаков на полу (земле) запрещается.       

11. Запрещается:

выполнять   какие-либо   работы   на   автомобиле   (прицепе),   вывешенной

только на одних подъемных механизмах (домкратах, талях и т. д.). При выполнении работ, связанных со снятием колес, требуется поставить под вывешенный автомобиль (прицеп) козелки, а под неснятые колеса — упоры (башмаки);

подкладывать под вывешенный автомобиль (прицеп) вместо козелков диски колес, кирпичи и прочие случайные предметы;

снимать и ставить рессоры на автомобилях (прицепах) всех конструкций и типов без предварительной их разгрузки от массы кузова путем вывешивания кузова с установкой  козелков под него  или  раму  автомобиля;

проводить техническое обслуживание и ремонт автомобиля при работающем двигателе, за исключением регулировки системы питания и электрооборудования двигателя и опробования тормозов;

поднимать  (вывешивать)  автомобиль за буксирные крюки;

поднимать (даже кратковременно) грузы весом большим, чем это указано на табличке данного подъемного механизма;

снимать, устанавливать и транспортировать агрегаты при зачаливании их тросом и канатами без специальных захватов. 

12. Ремонт или замена подъемного  механизма кузова автомобиля-самосвала  должны производиться после установки  под поднятый кузов специального дополнительного упора, исключающего возможность падения или самопроизвольного опускания кузова.

Запрещается:

работать под поднятым кузовом автомобиля-самосвала без упора;

использовать случайные подставки и подкладки вместо специального дополнительного упора;

работать  с поврежденными  или  неправильно  установленными  упорами;

ставить поднятый груженый кузов на упоры.

 

 

13. При ремонте и обслуживании  автобусов и грузовых автомобиле: с высокими кузовами рабочие  должны быть обеспечены лестницами-стремянками  со ступенями шириной не менее 15 см. Применять приставные лестницы  не разрешается.

14. Перед обслуживанием и ремонтом  днища кузова легкового автомобиля на поворотном стенде необходимо надежно укрепить автомобиль, слить топливо из топливных баков и жидкость из системы охлаждения, плотно закрыть маслосливную горловину двигателя и снять аккумуляторную батарею.

15. Перед ремонтом автомобиля-цистерны для перевозки легковоспламеняющихся и взрывоопасных грузов ее необходимо полностью очистить от остатков перевозимого груза и надежно заземлить.

 

 

 

 

 

 

16. Рабочий, производящий очистку или ремонт внутри цистерны или резервуара из-под этилированного бензина, легковоспламеняющихся и ядовитых жидкостей, должен быть обеспечен спецодеждой, шланговым противогазом, спасательным поясом с веревкой; вне резервуара должны находиться не менее двух специально проинструктированных помощников.

17. К поясу работающего внутри  резервуара прикрепляется прочная  веревка, свободный конец которой  должен быть выведен через  люк (лаз) наружу и надежно закреплен. Помощники, находящиеся сверху, должны  наблюдать за работой, держать за веревку, страхуя работающего в резервуаре.

18. Ремонтировать заправочные колонки, резервуары, насосы, коммуникации и тару из-под этилированного бензина можно только после полного удаления остатков бензина и обезвреживания с соблюдением мер личной безопасности, предосторожности, исключающих возможность взрыва.

19. Если снятие агрегатов и деталей связано с большим физическим напряжением, а также создает неудобства в работе (тормозные и клапанные пружины, барабаны, рессорные пальцы и т. д.), следует применять соответствующие приспособления (съемники), обеспечивающие безопасность при выполнении этой работы.

20. Снятие, транспортировку и установку двигателя, коробки передач, заднего моста, переднего моста, кузова, рамы и других агрегатов автомобиля массой более 20 кг следует производить при помощи подъемно-транспортных механизмов, оборудованных приспособлениями (захватами), гарантирующими полную безопасность работ.

21. Тележки для транспортирования  должны иметь стойки и упоры, предохраняющие агрегаты от падения  и самопроизвольного перемещения  по платформе.

 

 

22. Перед снятием двигателя, коробки  передач, заднего моста, радиатора и других агрегатов или деталей, связанных с системами охлаждения и смазки автомобиля, необходимо предварительно слить масло и охлаждающую жидкость в специальные резервуары, не допуская проливания жидкостей.

23. При проведении технического  обслуживания и ремонта автомобилей вне предприятия следует соблюдать те же правила техники безопасности.

24. К выполнению работ (ремонт  и зарядка аккумуляторных батарей, на кузнечно-прессовом оборудовании, по приготовлению припоев и флюсов, лужению и пайке деталей свинцово-оловянистыми припоями, сварочных, вулканизационных, окрасочных и работ, связанных с использованием этилированного бензина) запрещается допускать лиц моложе 18 лет (для окрасочных   работ   также  беременных   женщин).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

При поступлении на работу сварщики, кузнецы, молотобойцы, рабочие, занятые ремонтом свинцовых аккумуляторов, а также пайкой и лужением с применением свинцовосодержащих сплавов, вулканизаторщики, рабочие окрасочных цехов и лица, работающие с этилированным бензином, должны пройти предварительный медицинский осмотр, а в дальнейшем периодически осматриваться 1 раз в 12 мес, за исключением кузнецов, молотобойцев и рабочих, занятых пайкой и лужением с применением свинцовосодержащих сплавов, которые должны проходить периодический медосмотр 1 раз в 2 года, Допуск лиц, не прошедших медицинского осмотра, к работам запрещен.

Охрана окружающей среды.

Постоянное   развитие   народного   хозяйства   требует развития-    автомобильного    транспорта     как  по  числу подвижного состава, так и по количеству произведенной работы. Этот процесс прямо или косвенно, но неизбежно отрицательно,  воздействует на  окружающую среду. Прямое негативное  воздействие  автомобилей на окружающую среду связано с выбросами вредных веществ в атмосферу, шумом и различными электромагнитными излучениями.  Один  грузовой  автомобиль  средней  грузоподъемности,  отвечающий  по  всем   параметрам  требованиям заводов-изготовителей, с карбюраторным двигателем ежегодно выбрасывает окиси углерода 3150 кг, углеводородов — 410 кг, окислов азота — 335 кг. Выбросы вредных веществ легковых автомобилей составляют соответственно 510, 42 и 36 кг. В реальных условиях эксплуатации  эти  характеристики  подвижного   состава ухудшаются на 40—60% и даже более.

 

По имеющимся данным, в Москве 95% всех выбросов вредных веществ в атмосферу приходится на долю автомобильного транспорта.

Косвенное влияние автомобильного транспорта на окружающую среду связано с тем, что автомобильные дороги, стоянки, предприятия обслуживания занимают все большую и ежегодно увеличивающуюся площадь, необходимую для жизнедеятельности человека. Из-за слабой пропаганды необходимости охраны окружающей среды и развитости сети сельских дорог значительный ущерб полям, лугам и лесам наносят автомобили, двигающиеся вне дорог. Если сбрасывать в открытые водоемы без очистки большое количество воды, загрязненной в результате мойки автомобилей, то она способна отравить в них все живое. Осадок очистных сооружений мойки автомобилей также вреден для природы.

    Защита окружающей среды  от вредного воздействия автомобильного транспорта ведется по многим направлениям, часть из которых должно быть полем деятельности   выпускников   автотранспортных   техникумов.

До настоящего    времени    не все водители    автомобилей и слесари представляют себе экологические последствия эксплуатации автомобилей с повышенным содержанием токсичных веществ в отработавших газах.

 

 

 

 

 

 

 В связи с этим одним  из перспективных направлений  в снижении неблагоприятного  воздействия автомобильного транспорта является обучение персонала автотранспортных предприятий, станций технического обслуживания автомобилей и водителей основам экологической

безопасности.

Важным средством в решении этой задачи является улучшение технического состояния подвижного состава, выпускаемого на линию. Исправный автомобиль издает меньше шума, а правильно отрегулированный карбюратор и система зажигания способствуют снижению выбросов вредных веществ в атмосферу.

С 1 июля 1978 г. введен в действие ГОСТ 17.2.2.03— 77 «Охрана природы. Атмосфера. Содержание окиси углерода в отработавших газах  автомобилей с бензиновыми двигателями. Нормы и методы определения». Несоблюдение  этого  стандарта  преследуется по    закону. Стандарт устанавливает, что нормируемым параметром содержания окиси углерода в отработавших газах является фактическое ее содержание ωco факт, которое следует определять в выпускной трубе автомобиля на глубине 300 мм от среза в режиме холостого хода при двух частотах вращения коленчатого вала

 

 

двигателя:  минимальной  (nmin.x.x.) и повышенной, равной 0,6 номинальной, установленной предприятием - изготовителем

(0,6 nномин.х.х.)

Объемная доля окиси углерода в отработавших газах автомобилей в процентах не должна превышать норм, указанных в табл. 9.1.

Содержание окиси углерода проверяется у исправных двигателей, прогретых до температуры, при 'Которой разрешено движение.

Фактическое содержание окиси углерода й отработавших газах проверяемого автомобиля

Где   ωсоизм — измеренное   количество   окиси  углерода,  кг;

          К — поправочный  коэффициент,  зависящий  от  температуры и  давления  воздуха  в  момент измерения. В ряде городов зимой двигатели автобусов за ночь не выключают совсем или периодически заводят для подогрева.

 

Режим работы двигателя	Доля окиси углерода (в %, не более) для автомобилей, изготовленных
	до 01.07.  1978 г.	с 01.07.   1978 г. до 01.01. 1980 г.	после 01.01.  1980 г.
nmin.x.x 0,6 nномин.х.х.	3,5 2,0	2,0 1,5	1,5 1,0

 

 

 

 

 

 

Из-за этого повышается уровень шума и выбрасывается большое количество вредных веществ в атмосферу. Организация теплых стоянок, электроподогрев и тому подобные мероприятия резко улучшают состояние окружающей среды. Рационально спланированные маршруты перевозок грузов и пассажиров, правильно подобранный по грузоподъемности (пассажировместимости) подвижной состав, рациональное размещение автотранспортных предприятий и их подразделений и приближение их к грузообразующим пунктам сокращают непроизводительные пробеги невредные выбросы.

На стоянку можно ставить только исправные автомобили, у которых нет подтекания топлива и масла; смытые дождем нефтепродукты вместе с водой могут попасть в поверхностные или подземные воды и отравить их.

 

 Следует собирать отработанные  масла и другие жидкости и  сдавать их на специальные  сборные пункты или обезвреживать на месте. Случайно образовавшиеся потеки следует засыпать песком или опилками, а затем убирать и вывозить на специальные свалки (вместе   с илом   очистных   сооружений).

В настоящее время вопросы охраны окружающей среды от вредного воздействия автомобильного транспорта в Советском Союзе решаются различными путями. Автомобили переоборудуют для работы на сжиженном нефтяном или природном газе. Дефицитные нефтяные топлива заменяются на другие, дающие меньше вредных выбросов. Ведутся поиски заменителя для сильнотоксичного тетраэтиленсвинца  автомобильных бензинов на нетоксичные антидетонаторы. На двигатели устанавливаются различные дожигатели и нейтрализаторы. Автомобили заменяются на электромобили. Совершенствуется конструкция существующих двигателей (форкамерно-факельные двигатели автомобилей ГАЗ-3102). Происходит дальнейшая дизелизация автомобильного парка, так как дизели выбрасывают почти в 10 раз меньше окиси углерода, в 2,5 раза меньше углеводородов и на 10—15%

 

меньше окислов азота по сравнению с бензиновыми двигателями той же мощности.

Для ограничения выбросов автомобилями вредных веществ разработаны стандарты, устанавливающие предельно допустимые выбросы: для бензиновых двигателей окислов углерода, углеводородов и окиси азота, а для дизелей — сажи. Ограничение токсичных выбросов у грузовых автомобилей в СССР вводится впервые среди европейских стран.

 

 Хороший эффект дают декадники  и смотры по борьбе с загрязнением  воздушной среды города выбросами  автомобильного транспорта.

В НИИАТе ведутся исследования зависимости вредных выбросов от скорости движения груженых автомобилей   в  городских  условиях.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Пожарная безопасность.

Территория автотранспортного предприятия должна быть ограждена сплошным забором, в котором устраивают специальные пожарные въезды  (ворота).

План эвакуации автомобилей на случай пожара разрабатывают для каждой стоянки. В этом плане даются описание порядка и очередности эвакуации, дежурство водителей, в межсменное время и выходные дни, порядок хранения ключей зажигания.

На площадках открытого хранения автомобилей при числе их более 200 в одной группе противопожарный, разрыв между группами должен быть не менее 20 м. Расстояния до производственных зданий принимают равными 15—20 м в зависимости от степени огнестойкости зданий, а до зданий, где производят техническое обслуживание автомобилей, не менее 10 м. Между автомобилями и забором должен оставаться разрыв не менее 2 м. Неисправные автомобили и прицепы, ожидающие ремонта, хранят отдельно от исправных. Автомобили-цистерны, перевозящие топливо и другие горючие или взрывоопасные вещества, хранят отдельно от других автомобилей.

Помещения для технического обслуживания и ремонта автомобилей отделяют от помещений для хранения автомобилей несгораемыми стенами и перекрытиями.