Разработать технологический процесс замены первичного вала коробки передач автомобиля «Renault Logan» в СТОА на 16 постов

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Площади зон и отделений с рабочими постами определяют с учетом числа постов, площади, занимаемой автомобилем, и плотности расстановки постов (табл.

Fз = fа×Хп×Кп, = 6,28*16*4,5 =452 м2

где fа – площадь, занимаемая автомобилем в плане, м2; Хп – число рабочих постов в зоне (т.е. постов, на которые устанавливается автотранспортное средство), ед.; Кп – коэффициент плотности расстановки постов.

Расчет площадей производственных участков Fу производят с учетом площади, занимаемой оборудованием, и коэффициенту плотности его расстановки К .

Для расчета Fу определяют перечни необходимого оборудования (табл. 11 приложения 1), приспособлений и организационной оснастки (табл. 12, 13 приложения 1), после чего определяют его площадь fоб по участку.

Площадь участка:

Fу = fоб×К

= 17,45 4 =69,8 м2

где fоб – суммарная площадь технологического оборудования и организационной оснастки, м2; К – коэффициент плотности расстановки оборудования (табл. 15 приложения 1).

 

 

 

Если в помещениях предусматриваются места для автомобилей или кузовов (сварочно-жестяницкие работы), то к расчетной площади необходимо добавить площадь, занятую автомобилем или кузовом в горизонтальной проекции и рассчитанную в соответствии с рекомендациями.

Площадь окрасочного участка определяют в зависимости от количества и габаритов окрасочно-сушильного оборудования, постов подготовки, нормируемых расстояний между оборудованием, автомобилями, а также автомобилями и элементами здания на постах технического обслуживания и ремонта (табл. 16 приложения 1).

 

 

 

 

Обоснование технологической планировки производственной зоны (участка, отделения)

В данном разделе обосновывают принятое планировочное решение, т.е. приводят полученное расчетное значение площади производственной зоны (участка, отделения) к строительным нормам зданий и сооружений (СНиП).

Наиболее распространенной сеткой колонн для сборных железобетонных конструкций одноэтажных производственных зданий СТОА является: 18´6, 18´12, 24´6 и 24´12 м. Пролеты строительных конструкций располагаются вдоль здания. Такую сетку колонн применяют для зон технического обслуживания и текущего ремонта. 452/16 =28   24х12

 

 

 

Для одноэтажных производственных зданий, не связанных с внутренним маневрированием подвижного состава, используют сетку колонн железобетонных конструкций: 6´6, 9´6, 12´6 и 12´12 м. Такую сетку колонн применяется для проектирования участков и отделений текущего ремонта.

Принятая по планировке площадь помещений участковых работ не должна иметь отклонения от расчетной площади более чем на ± 10 %.

В данном разделе приводится описание схемы организации технологического процесса в разрабатываемой зоне (на участке).

 

 

 

 

 

 

 

2. оРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Оптимальный вариант организации технологического процесса ТО и ТР автомобилей позволяет получить высокую производительность труда и качество работ, исключить пропуски или повторения отдельных операций и переходов, рационально использовать средства механизации, выполнять требуемую организацию и обустройство рабочих мест (рабочих постов).

На основании данных, полученных в расчете годовой производственной программы СТОА и проектируемого подразделения, необходимо определить последовательность метод обслуживания или ремонта, оформить технологическую документацию.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.1 вЫБОР метода производства

В данном разделе работы необходимо отразить и обосновать формы и методы организации разрабатываемого технологического процесса.

Исходные данные для разработки форм и методов организации технологических процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей:

производственная программа (годовая или суточная);

вид выполняемого технического обслуживания и ремонта;

количество операций в технологическом процессе;

сведения о применяемом оборудовании и инструменте;

сведения о возможных сопутствующих ремонтах;

масса изделия или автомобиля для выбора подъемно-транспортных средств.

Схема технологического процесса приведена на рис. 1 приложения 2.

Специализированный пост – это пост, на котором реализуется типовой технологический процесс определенного вида. Примерами специализированных постов являются пост смазки, пост ТО-2, пост текущего ремонта по замене агрегатов, пост диагностики и т.д.

Универсальный пост – это пост, на котором возможно выполнение нескольких видов типовых работ технического обслуживания и ремонта. Как правило, универсальные посты технического обслуживания и ремонта организуются на сравнительно небольших эксплуатационных или ремонтных предприятиях.

 

Текущий ремонт автомобилей производят в зоне текущего ремонта и на производственных участках. Для текущего ремонта в зоне текущего ремонта используют универсальные и специализированные посты, которые в зависимости от выполняемых работ оснащают осмотровыми канавами или подъемниками, а также другим подъемно-транспортным оборудованием, приспособлениями и инструментом.

На производственных участках текущий ремонт производится индивидуальным и агрегатным способами. При индивидуальном методе агрегаты, снятые с автомобиля, не обезличиваются, их ремонтируют и устанавливают на тот же автомобиль. Время простоя автомобиля при индивидуальном ремонте возрастает, поэтому на СТО текущий ремонт осуществляется преимущественно агрегатным методом, при котором агрегаты, требующие текущего и капитального ремонта, заменяют отремонтированными из оборотного фонда или новыми.

 

 

Метод организации производственных бригад определяется методом организации технологического процесса. Наибольшее распространение к настоящему времени получили три метода организации производства ТО и ремонта подвижного состава: специализированных бригад, комплексных бригад и агрегатно-участковый метод текущего ремонта.

На основании данных, полученных после выбора метода обслуживания или ремонта, необходимо оформить технологическую документацию.

 

 

 

 

 

 

Схема технологического процесса приведена на рис. 1 приложения 2. Приведенная в приложении схема технологического процесса охватывает все виды обслуживания и ремонта, включая приемку и выдачу автомобиля клиенту и хранение готовых автомобилей.

Студенту, выполняющему квалификационную работу необходимо выбрать из общей схемы конкретную схему проектируемого технологического процесса и привести ее в расчетно-пояснительной записке.

На стоа организуются бригады, которые могут быть комплексные и специализированные.

Комплексные бригады организуются на небольших стоа, мощность которых менее 10 постов, а также в тех случаях, когда на предприятии не хватает производственных помещений и оборудования рабочих постов.

На крупных и средних СТОА организуются специализированные бригады, выполняющие определенные виды технического обслуживания или ремонта подвижного состава. Наиболее часто специализированные бригады организуются для выполнения ЕО и ТО. При техническом обслуживании ТО-2 в большинстве случаев выполняется определенный объем текущих ремонтов.

В расчетно-пояснительной записке необходимо указать принцип организации участка  (как правило, технологический) и привести схему производственная структура участка или зоны.

 

 

 

 

 

 

 

2.2 Характеристика ремонтируемого или обслуживаемого агрегата

2.2.Назначение, устройство, работа агрегата.

     Коробка передач служит для изменения в широком диапазоне крутящего момента, передаваемого от двигателя на ведущие колеса автомобиля при трогании с места и его разгоне. Помимо этого коробка передач обеспечивает автомобилю движение задним ходом и позволяет длительно разъединять двигатель и ведущие колеса, что необходимо при работе двигателя на холостом ходу во время движения или при стоянке автомобиля.

   

 

На заднюю часть картера коробки передач установлена стальная штампованная крышка.На первичном валу расположена вращающаяся на игольчатом подшипнике шестерня V передачи с синхронизатором, а ведущие шестерни I, II, III и IV передач изготовлены за одно целое с первичным валом. Вторичный вал изготовлен вместе с ведущей шестерней главной передачи, кроме этого на валу установлены свободно вращающиеся ведомые шестерни I, II, III и IV передач и зафиксированная на шлицах вала ведомая шестерня V передачи.

 

 

 

Передачи переднего хода включаются осевым перемещением муфт двух синхронизаторов I-II и III-IV передач, установленных на вторичном валу, и муфты синхронизатора V передачи, установленного на первичном валу. Механизм переключения передач 10 расположен в крышке, установленной сверху на картер 2 коробки передач.

Привод управления коробкой передач состоит из кулисы 5 рычага 3 переключения передач с шаровой опорой, закрепленной на основании кузова гайками 4, тяги 2 привода управления коробкой передач и механизма 10, установленного на картере коробки передач. Главная передача выполнена в виде пары цилиндрических шестерен, подобранных по шуму. Крутящий момент передается от ведомой шестерни главной передачи на дифференциал и далее на приводы передних колес.

 

 

 

 

 

 

2.3 Основные неисправности ремонтируемого или обслуживаемого агрегата

Неисправность	Причины неисправности	Способы устранения
Затрудненное переключение передач	Неправильная регулировка сцепления	Отрегулировать тросик сцепления
	Заедание тяги или троса привода	Смазать или найти причину и устранить.
	Заедание штока вилки переключения передач	Проверьте крепление сферического шарнира рычага, затяжку болтов крышки механизма управления КПП, износ штоков и отверстий штоков в картере КПП, деформацию сальников, правильность установки задней секции картера. При необходимости отремонтируйте.
	Заедание деталей внутреннего устройства КПП: вилок, ползунов или синхронизаторов	Разобрать, проверить состояние деталей. Изношенные или поврежденные детали заменить.
Повышенный шум со стороны трансмиссии	Низкий уровень масла или марка залитого масла не соответствует рекомендуемой	Сменить масло. Проверить наличие течи масла (если отмечается низкий уровень). Устранить течи.
	Ослабление затяжки болтов крепления картера сцепления или картера трансмиссии	Проверить затяжку, подтянуть болты динамометрическим ключом.
	Износ или повреждение деталей переключения передач, шестерен, деталей крепления подшипников	Снять КПП, разобрать и проверить состояние деталей. Заменить изношенные и поврежденные детали.
	Попадание в картер КПП сторонних частиц (грязи, металлических опилок, стружки и др.)	Слить масло, промыть картер и залить свежее масло.
Самопроизвольное выключение передачи	Ослабление крепления рычага переключения передач	Проверить износ вилки рычага, подтянуть ослабшие соединения.
	Износ нейлонового вкладыша кулисы или ослабление гайки кулисы	Снять рычаг переключения передач, проверить износ нейлонового вкладыша или ослабление затяжки гайки. Отремонтировать или заменить.
	Износ или повреждение первичного вала КПП или роликовых подшипников	Заменить первичный вал КПП или роликовые подшипники.
	Износ или повреждение механизма переключения передач: вилок, ползунов, штоков, муфты, фиксаторов, пружин, износ или повреждение крышки	Снять КПП, снять верхнюю крышку и проверить состояние деталей в крышке картера КПП. Заменить изношенные и поврежденные детали.
	Износ или повреждение зубьев шестерен, синхронизаторов, повышенный осевой люфт вала КПП вследствие износа упорных шайб либо ведомых шестерен вторичного вала КПП	Снять КПП, разобрать и проверить состояние деталей. Заменить изношенные и поврежденные детали. Снять КПП, разобрать и проверить состояние деталей. Заменить изношенные и поврежденные детали.
	Износ втулки направляющего подшипника	Заменить втулку.
Не включается одна из передач	Износ или повреждение механизма переключения передач: вилок, ползунов, штоков	Снять КПП, снять верхнюю крышку и проверить состояние деталей в крышке картера КПП. Заменить изношенные и поврежденные детали
	Износ шарика фиксатора, поломка пружины фиксатора или ослабление крышки фиксаторов	Подтянуть болты крышки, или заменить изношенные детали.
	Износ или повреждение рычага переключения передач	Заменить рычаг.

 

 

 

 

 

2.4. Разработка мероприятий по охране труда, охране окружающей среды и пожарной безопасности

Охрана труда.

1. Техническое обслуживание и  ремонт автомобилей необходимо  выполнять в соответствии с  действующими Положением о техническом  обслуживании и ремонте подвижного  состава автомобильного транспорта, Правилами технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта, а также настоящими Правилами.

Производится техническое обслуживание и ремонт в специально отведенных местах (постах), оснащенных необходимыми устройствами, приборами и приспособлениями, инвентарем (согласно табелю технологического оборудования и специализированного инструмента).

2. Автомобили, направляемые на посты  технического обслуживания 
или ремонта, должны быть вымыты, очищены от грязи и снега.

При постановке автомобиля на пост технического обслуживания или ремонта необходимо вывешивать на рулевое колесо табличку с надписью «Двигатель не пускать — работают люди!».

3. При обслуживании автомобиля  на подъемнике (гидравлическом, 
электромеханическом) на механизме иди пульте управления подъемником 
должна быть вывешена табличка с надписью «Не трогать — под автомобилем работают люди!».

4. В рабочем (поднятом) положении  плунжер подъемника должен надежно  фиксироваться упором (штангой), гарантирующим  невозможность самопроизвольного  опускания подъемника.

5. В помещениях технического обслуживания с поточным движением автомобилей обязательно устройство сигнализации (световой, звуковой и т. д.), своевременно предупреждающей работающих на линии обслуживания (в осмотровых канавах, на эстакадах и т. д.) о моменте начала движения автомобиля с поста на пост.

6. Перемещение подвижного состава  с    поста на пост разрешается  только после включения сигнала (звукового, светового).      

Посты должны иметь сигналы аварийной остановки.

7. После установки автомобиля на пост технического обслуживания или ремонта автомобиль следует затормозить ручным тормозом, включить низшую передачу, выключить зажигание   (подачу топлива),  а под колеса  подложить упоры (башмаки) не менее двух.        

8. При  работах,  связанных  с провертыванием  коленчатого и  кар-

данного валов, необходимо дополнительно проверить выключение

зажигания, подачу топлива (для дизельных автомобилей), поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение, освободить рычаг ручного тормоза. После выполнения необходимых работ следует затянуть ручной тормоз и вновь включить низшую передачу.

9. Рабочие,   производящие   обслуживание   и   ремонт   автомобилей,