Автор работы: Пользователь скрыл имя, 03 Сентября 2013 в 21:17, отчет по практике
Как процесс характеризуется уровнем, целями, принципами, функциями, методами, а также стилем и культурой. Технология управления может формироваться по стадиям: прогнозное определение целей, текущее планирование, выработка исходной стратегии, формирование тактики, передача новых воздействий, прием и обработка информации, выработка и передача новых воздействий и так далее вплоть до оценки результатов и подтверждения или уточнения целей. Управление регулирует их взаимодействия, организует использование различных факторов, ресурсов и технологий. Функции управления – это конкретный вид управленческой деятельности, который осуществляется специальными приемами и способами, а также соответствующая организация работ. Содержание функции организации управления предполагает определение видов работ каждому виду деятельности:
- компетенции (возможностей или границ действий и принятия решений);
- полномочий (прав на принятие решений);
- ответственности (меры и формы ответственности и санкций за последствия принятых решений).
Введение…………………………...………...………………………………..
3
1. Особенности автопредприятий различного типа………………………..
4
УТТ СТ № 3……………………………………………………..
УГИБДД ГУВД по Тюменской области………………………
Пассажирское АТП №1…………………………………………
Холдинг «Автоград» ………………...........……………………
4
7
9
12
2. Виды АСУ используемых на предприятиях …………….………………
2.1. Что такое АСУ ……………………………………………...........
2.2. Экономический расчет внедрения АСУ...................................
2.3. Нововведения в работе пассажирского транспорта……………
2.4. Внедрение и использование спутниковых систем …………….
14
14
16
17
20
3. Анализ информационного обеспечения транспортных предприятий ...
3.1 Информатизация рынка транспортных услуг России ………......
3.2. Планируемые к использованию АСУ…………………………..
3.3. Оценка полноты информационного обеспечения процесса управления предприятия, возможностей и перспектив внедрения и развития новых АСУ ………………………………………………………...
Заключение …………………………………………………………………
Таким образом, для стабильного функционирования транспортно-технологические предприятия должны искать баланс между объемами работ по обслуживанию нефтегазодобывающих предприятий и частных. Не маловажен факт не стабильности спроса на транспортное обслуживание, как от нефтегазодобывающих предприятий, так и от частных. Поэтому при планировании объемов работ на будущие периоды необходимо учитывать риск изменения спроса по всем направлениям.
На сегодняшний день отсутствует методика определения оптимального с экономической точки подвижного состава предприятий с учетом вышеперечисленных особенностей транспортно-технологического обслуживания. Необходимы научные разработки, которые бы более полно учитывали все особенности спроса на транспортно-технологическое обслуживание
Городской пассажирский транспорт функционирует, прежде всего, в интересах максимально возможного удовлетворения потребностей городского населения, а следовательно, и общества в целом в перевозках при установленном уровне транспортного обслуживания и рациональном использовании транспортных средств и других ресурсов. Но он представляет собой многоцелевую систему. Достижение генеральной цели складывается из решения взаимосвязанных задач по совокупности целей-направлений: экономической, технической, производственной, социальной, экологической. Кроме того, сама структура системы указывает на то, что наряду с генеральной целью системы выделяется и множество частных целей, соответствующих задачам определенных подсистем (поддержание исправности технических средств, организация движения и т.п.). Наконец, цели могут определяться и уровнями функционирования: генеральным (общим), стратегическим, тактическим и оперативным.
Управление транспортной потребностью должно стать важной составляющей единого транспортного процесса в городе, одной из форм его централизованного регулирования. Следует далее уточнить само понимание множественности уровней управления. Это могут быть системы. Таковы пассажирский транспорт города в целом (трамвай, троллейбус, автобус, метрополитен), транспорт технологически автономных районов, отдельное транспортное предприятие или объединение предприятий. Это могут быть и хозяйственно-технологические подсистемы (службы) предприятия. Тем не менее на первый план выходят именно транспортные предприятия с законченным хозяйственным циклом (объединения, управления, предприятия, и т.д.). Причина этого явления, на наш взгляд, недооценивается и практиками, и исследователями. Речь идет о мотивации (демотивации) отношения к труду и, следовательно, к способам повышения его эффективности. Эти процессы наиболее существенны, наиболее заметны именно на указанном уровне.