Отчет по учебно-ознакомительной практике на автотранспортных предприятиях г. Тюмени.

Мэр Москвы Ю. Лужков подписал распоряжение Об обеспечении единой технической политики при создании комплексной автоматизированной системы управления ГУВД Москвы (АСУ ГУВД). 
Согласно этому документу, государственным заказчиком по информатизации всех служб и подразделений ГУВД назначено финансово-хозяйственное управление мэрии Москвы, которому поручено в течение 2004 года разработать концепцию информатизации ГУВД на период до 2007 года. 
Источником финансирования в 20042007 годах некоторых работ в рамках проекта по созданию комплексной АСУ ГУВД в распоряжении указано: ...за счет средств целевого бюджетного фонда безопасности дорожного движения обеспечить финансирование работ финансово-хозяйственного управления мэрии по созданию в составе комплексной АСУ отдельной системы управления ГИБДД ГУВД Москвы.

2.4. Внедрение и использование  спутниковых систем

 

Целью проекта является создание АСУ для автоматизированного  контроля и управления движением  транспорта с использованием глобальных навигационных спутниковых систем ГЛОНАСС (Россия) и NAVSTAR (США), а также  средств вычислительной техники  и высоконадежных радиосредств.  
 Проектом предусмотрено проведение разработки, изготовления и пуско–наладочные работы комплекса технических средств (КТС) для:

·        центральной станции (ЦС)

·        транспортного предприятия (ТП)

·       транспортных средств (ТС) 
      Система обеспечивает широкий набор функций автоматизации, в том числе:

·        автоматическое определение местоположения транспортных средств с привязкой к электронной карте

·        автоматическую оценку оперативных данных по каждому транспортному средству и их отображение в реальном масштабе времени

·        автоматическое отслеживание отклонений от маршрута и графика движения с выдачей сообщений

·        селекторную индивидуальную и групповую речевую связь водителя и диспетчера

·        формирование и корректировку маршрутов и расписаний движения

·        автоматическую подготовку отчетов о работе

·        автоматическую запись в архив всех переговоров за сутки

·        непрерывную автоматическую самодиагностику с выдачей сообщений о неисправностях системы. 
 Инвестиции необходимы для завершения разработки документации, программного обеспечения опытного образца, проведения эксплуатационных испытаний и подготовки серийного производства.  
 Для реализации инвестиционного проекта потребуется частичная модернизация инструментальных средств проектирования радиоэлектронной аппаратуры и технологического перевооружения производства, расширение сети сбыта и сервисного обслуживания.  
Проектом предусмотрен выпуск 4000 КТС транспортных средств, до 40 КТС транспортных предприятий, до 20 КТС центральной системы в год. 
 АСУ транспортом пользуются спросом у служб городского и пригородного пассажирского транспорта, городских и междугородних грузовых перевозок, городского коммунального хозяйства, пожарной охраны, скорой медицинской помощи, служб банков и инкассации, УВД, МЧС.  
Ориентировочно спрос составляет не менее 20 АСУ в год. 
 Для реализации проекта может быть предложено:

·        приобретение технологий на условиях лизинга

·        прямое денежное кредитование на оговоренных условиях

·       создание совместного предприятия для выполнения работ. 
 Требуемый объем инвестиций составляет 250 тыс. долл. США. 
Основные показатели проекта: срок окупаемости – 6 месяцев.

 

 

3. Анализ информационного  обеспечения транспортных предприятий

3.1. Информатизация рынка транспортных услуг России

Говоря о транспортной отрасли России, необходимо отметить, что в настоящее время она  состоит из нескольких сегментов, которые  слабо связаны между собой. Соответственно, текущее состояние информатизации на транспорте — это совокупность локальных достижений отдельных участников транспортного рынка. Конечно, есть крупные объединения, такие как ОАО «РЖД» или ОАО «Аэрофлот» , которые в рамках своих компаний охвачены информатизацией. Но единого информационного пространства на транспорте пока нет.

В итоге перед отдельно взятыми компаниями и отраслью в целом встает ряд задач, которые необходимо решить для обеспечения необходимого уровня информатизации рынка транспортных услуг.

Во-первых, это необходимость сближения информационных стандартов различных видов транспорта и формирования связывающего их единого интегрированного информационного пространства, которое, в свою очередь, позволит:

1) улучшить информационное  взаимодействие всех участников  транспортного рынка и за счёт этого повысить скорость обработки и транспортировки грузов, сократить уровень складских запасов, и, наконец, в целом повысить эффективность работы транспортного сектора.

2) внедрить на пассажирском  транспорте современные технологии  дистанционного резервирования  и оплаты билетов, что значительно повысит доступность и качество транспортных услуг для населения.

3) интегрировать формируемые  на различных видах транспорта системы безопасности, организовать системы мониторинга транспортных средств, а также создать управляющие системы безопасности на транспорте.

Во-вторых, это обеспечение доступности услуг систем спутниковой связи и навигации для всех участников транспортного процесса. Главная задача в данном случае — преодолеть географическую "разрозненность" экономики ввиду системных свойств российской территории.

И, в-третьих, совершенствование системы информационных технологий и стандартов, применяемых на российском транспорте, с учетом процессов международной интеграции. Пожалуй, нет более важного фактора информатизации той или иной отрасли, чем попытка сделать ее конкурентоспособной на мировом рынке. Основная задача здесь — максимально реализовать транзитный потенциал России и повысить конкурентоспособность российских транспортников в глобальном масштабе на основе, в том числе, интеграции единого информационного ресурса транспорта с аналогичными ресурсами зарубежных стран.

Если в целом рассматривать отрасль транспортных услуг, то можно выявить достаточно парадоксальную закономерность: чем больше независимых юридических лиц занято в той или иной сфере транспортного бизнеса, тем меньше информационные системы этих организаций связаны между собой, и тем ниже в итоге общий уровень информатизации.

Наиболее фрагментированным  является информационное пространство автоперевозчиков. Каждое транспортное предприятие решает свои внутренние проблемы самостоятельно. Общее представление отсутствует, поэтому затруднительно принятие любых решений, касающихся управления автоперевозками в целом. В то же время, стоит отметить, что сегодня в России начинает складываться цивилизованный рынок транспорта. Пришло понимание того, что заказчику перевозки значительно проще и удобнее воспользоваться телефоном или Интернетом, чем искать на рынке свободную машину. Поэтому рано или поздно обязательно будут созданы инструменты, единые информационные ресурсы, которые будут объединять автоперевозчиков.

Если рассматривать  сферы транспортного бизнеса  с точки зрения отдельно взятой компании, то можно выявить другую закономерность: чем больше разных потребителей  —  тем в большей степени сформирован рынок. Например, количество ИТ-решений для отдельно взятых компаний в области автоперевозок достаточно велико. Идет быстрое расширение рынка предоставления таким компаниям услуг по разработке и внедрению различных ИТ. Это и специальные модули в широко распространенных бухгалтерских системах, и специализированные CRM-решения. Кроме того, практически все компании, которые занимаются установкой спутниковых систем слежения и сигнализации, предлагают также решения по управлению автопарком.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3.2. Планируемые к использованию  АСУ

Если говорить о тенденциях использования ИТ-ресурсов на сегодняшний день , то стоит отметить, что транспортные компании, в первую очередь, стремятся к снижению собственных издержек. Поэтому наиболее востребованными оказываются технологии, позволяющие оптимальным образом организовать процесс перевозки, в частности , оптимально управлять парком подвижного состава. В этой области все большую популярность завоевывают современные технологии определения местоположения транспортного средства и связанные с ними технологии диспетчерского управления.

Кроме того, сейчас транспортные компании стремятся к повышению  качества обслуживания клиентов. С  этой точки зрения существенным конкурентным преимуществом является возможность  интеграции информационных систем перевозчика и грузоотправителя в единое ИТ-пространство. Это позволяет экономить время на оформление перевозочных документов, управлять складскими запасами, прогнозировать загрузку мощностей предприятия, корректировать технологический процесс для достижения максимальной эффективности и, таким образом, уменьшать затраты на транспортную составляющую себестоимости продукта. Еще одна важная задача, которую сегодня решают транспортные компании — это управление налогами и фискальной отчетностью. Налоговая отчетность должна быть максимально точной и прозрачной, поэтому без ИТ здесь не обойтись. А в условиях постоянно меняющегося налогового законодательства автоматизированные системы становятся основой для оперативной поддержки всех налоговых изменений.

Также будет наблюдаться тенденция повышения надежности и отказоустойчивости используемого программно-аппаратного комплекса, а также повышение эффективности использования ИТ (в первую очередь  за счет улучшения возможностей взаимодействия существующих решений). И, наконец, третья востребованная технология связана с хранилищами данных: ее использование необходимо для анализа и моделирования ситуаций в бизнесе компаний. В плане инфраструктуры для заказчиков транспортной сферы большим спросом будут пользоваться проекты по консолидации вычислительных мощностей и созданию систем обработки и хранения данных.

Возрастает потребность  использования GPS-систем при сопровождении грузов и транспорта, а также специализированных систем RFI D . Эксперты сходятся во мнении, что наиболее необходимыми для транспортников окажутся универсальные решения. Они будут максимально функциональны, соответственно, и применимость таких систем будет разноплановой. По различным прогнозам, широко будут использоваться аппаратные средства — портативные устройства, КПК, смартфоны, GPS-навигаторы. Для предоставления онлайнового сервиса и интеграции в транспортной отрасли будут применяться новейшие интернет-технологии и системы коммуникации. Однако в конечном итоге выбор технологий будет определяться, главным образом, потребностью заказчика в решении актуальных для его компании задач, круг которых в значительной степени будет определяться ситуацией на транспортном рынке России. GPS – автоматизированная глобальная спутниковая система, предназначенная для определения широты и долготы местонахождения транспортного средства (судна, самолета, грузового автомобиля и т.д.). Система связана с искусственными спутниками Земли. Каждый спутник непрерывно передает в эфир сигналы времени координаты своего местонахождения. Транспортное средство должно быть оснащено специальным приемным устройством, которое принимает сигналы с трех спутников одновременно, обрабатывает их и выводит координаты точки местонахождения на экран (погрешность результатов составляет не более 3- 15 м ).

3.3. Оценка полноты информационного обеспечения процесса управления предприятия, возможностей и перспектив внедрения и развития новых АСУ

 

В настоящее время  АСУ на тюменских автомобильных  предприятиях, в частности ПАТП №1, ТТП используются должностными лицами, оперативными дежурными и управленцами. Уже существуют современные аналоги их программам, но они требуют больших материальных затрат, например, глобальная навигационная спутниковая система ГЛОНАСС, ее установка стоит около 250 тысяч долларов.

УГИБДД ГУВД по Тюменской  области также оснащено АСУ. Они используют три программы:

• для учета и регистрации транспортных средств;
• для учета и регистрации водителей;
• для ведения статистики правонарушений.

 

Автоматизированные системы  управления облегчают работу на предприятиях, помогают быстро найти необходимую информацию.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                            Заключение

В  процессе  выполнения поставленных задач любое предприятие сталкивается с различного рода проблемами. К примеру, рассмотрим одно из изучивших предприятий: УТТ СТ№3.

 

Предприятие столкнулось со следующими проблемами:

- не соответствие запрашиваемой   техники  с заключенными договорами (уменьшение количества  и   изменение  состава   техники  );

- непредставление информации  от заказчиков по датам   и  объемам предстоящих плановых  работ  по трассе магистрального газопровода;

- неритмичность спроса  на транспортные средства  подразделениями   ООО  « Сургутгазпром ».

Особой проблемой остается вопрос востребованности автопарка. По итогам 2007 года  основной  заказчик, Тюменское  управление  магистральных трубопроводов (ТУМГ) оказался не готовым выполнить свои договорные обязательства по предоставлению объемов для  работы  автомобилей

«ТАТРА – 815»  и  «КРАЗ – 6510», предназначенных для  перевозки сыпучих грузов.

УТТ  и  СТ в 2007 году были заключены договора на транспортное  обслуживание  сторонних организаций. Объем выполненной  работы  по  обслуживанию  сторонних организаций превысил заявленный на 3%, что положительно сказывается на положении предприятия.

Однако не все возможности  были использованы по предоставлению услуг сторонним предприятиям, так как договорные обязательства  основного  заказчика обязывают содержать резервное количество  техники  на случай аварийной ситуации. Это положение негативно влияет на финансовое состояние предприятия.

 

Также отрицательное  влияние на выполнение автотранспортных услуг оказала проводимая ОАО  «ГАЗПРОМ» реструктуризация предприятий  ТУМГ, Ремонтно - восстановительных  управлений  №1  и  №2 (РВУ), входящих в  состав   ООО  « Сургутгазпром  » имеющих договорные отношения с управлением. В силу понятных причин спрос на транспортные услуги со стороны перечисленных предприятий был значительно ниже планируемых объемов работ, что послужило причиной выполнения коэффициента использования парка с отклонением от максимально возможного показателя работы, который составлял в 2007 году всего 0,513.