Отчет по учебно-ознакомительной практике на автотранспортных предприятиях г. Тюмени.

1.4. Холдинг «Автоград»

«Автоград» – это уникальный проект не только для Тюменского региона, но и для России в целом благодаря своему масштабу и замыслу. На центральной улицы нашего города, ул. Республики на территории в 9 гектаров расположился каскад дилерских центров протяженностью в 1 км. Его общая площадь, с учетом сервисных станций и автосалонов, по завершении проекта составит 20 000 квадратных метров. Строительство сети автосалонов идет при инвестиционной поддержке Тюменского автомобильного холдинга – организатора проекта – во главе с Алексеем Павловичем Салминым.     

«Автоград» – название нового места на карте города Тюмени. Места, где выставлено более 1000 единиц техники от 14 мировых автомобильных брендов: Peugeot, Renault, Citroën, Suzuki, SsangYong, Ford, Volvo, Land Rover, Jaguar, Fiat, Isuzu, Alfa Romeo и 2 отечественных ГАЗ и УАЗ. Это позволит представить тюменцам широчайший выбор средств передвижения, при этом сохраняется индивидуальность стиля каждого центра, начиная от оформления и заканчивая организацией работы с клиентом.

«Автоград» – это также новое качество для клиентов, приобретающих автомобиль. Дилерские центры созданы в соответствии с самыми последними требованиями автопроизводителей, здесь применены самые современные оборудование и технологии, достигнут европейский уровень обслуживания. В каждом автосалоне действует система «три в одном»: продажа автомобилей, их сервисное обслуживание и продажа оригинальных запасных частей. 

«Автоград» – это полный набор услуг для автомобилистов. Продажа новых и подержанных автомобилей; trade-in – прием старого автомобиля в зачет стоимости нового. На складе всегда в наличии оригинальные запасные части по каждой марке, представленной в «Автограде». Производится установка дополнительного оборудования и аксессуаров; предпродажная подготовка; хранение зимних шин; предоставление подменного автомобиля. В каждом салоне клиенту предлагается пройти тест-драйв (пробная поездка на автомобиле), чтобы покупателю было легче определиться с выбором. Также предлагаются различные программы автострахования, кредитование, лизинг (для юридических лиц), эвакуация автомобиля, экспертиза, оценка и правовая помощь.

Несмотря на то, что  салоны входят в один холдинг, они  конкурируют друг с другом, поэтому  клиенту при посещении каждого  дилерского центра корректно расскажут все основные достоинства продаваемой марки. И, пройдя несколько автосалонов, покупатель уже сможет самостоятельно принять решение в пользу того или иного бренда.

Бренд. В настоящий момент группа компаний «Автоград» является официальным дилером 19 автомобильных брендов: ГАЗ, УАЗ, Land Rover, Volvo, Jaguar, Ford, Renault, Peugeot, Suzuki, Citroen, Ssang Yong, Fiat, Isuzu, Chrysler, Jeep, Dodge, BMW, MINI, Alfa Romeo. Каждый бренд – это отдельная стратегическая бизнес-единица в структуре холдинга. Коммерческий успех компании – это, прежде всего, успех отдельно взятого бренда на тюменском и сургутском рынках. Поэтому сотрудники уделяют много внимания поддержанию индивидуальности бренда, соблюдению фирменных стандартов поставщиков. Дилерские центры созданы в соответствии с самыми последними требованиями автопроизводителей, здесь применены самые современные оборудование и технологии, достигнут европейский уровень обслуживания.

 

 

 

Персонал. Это важнейший нематериальный ресурс компании. В компании реализована единая система найма сотрудников, где основной акцент сделан на поиске перспективных специалистов в вузах города. «Автоград» имеет собственный Учебный центр, где проходят обучение технические специалисты, регулярно проводятся курсы для новичков «Школа менеджера», на курсах молодые специалисты постигают азы корпоративной культуры, будущие должностные обязанности, узнают особенности своей профессии. На сегодняшний день коллектив группы компании «Автоград» насчитывает свыше 2000 человек. 99% нынешних руководителей начинали свою работу в компании менеджерами среднего звена. 75% сотрудников имеют высшее образование.

Клиенты. «Автоград» предоставляет полный набор услуг для автомобилистов. В каждом автосалоне действует система «три в одном»: продажа новых и подержанных автомобилей, их сервисное обслуживание и продажа оригинальных запасных частей. Существует система trade-in – приём старого автомобиля в зачёт стоимости нового. На складе всегда в наличии оригинальные запасные части по каждой марке, представленной в «Автограде». Производится установка дополнительного оборудования и аксессуаров; предпродажная подготовка; хранение зимних шин; предоставление подменного автомобиля. В каждом салоне клиенту предлагается пройти тест-драйв для того, чтобы было легче определиться с выбором. Также предлагаются различные программы автострахования, кредитования, лизинг(для юридических лиц), эвакуация автомобиля, экспертиза, оценка и правовая помощь.  Точка зрения клиента – важнейший критерий успеха. Компания доказывает это своей работой каждый день.

 

 

 

2. Виды АСУ используемых на  предприятиях

2.1. Что такое АСУ

 

Автоматизированная система  управления (АСУ)- это совокупность математических методов, технических  средств (ЭВМ, средств связи, устройств  отображения информации и т. д.) и организационных комплексов, обеспечивающих рациональное управление сложным объектом (процессом) в соответствии с заданной целью. АСУ состоит из основы и функциональной части. В основу входят информационное, техническое и математическое обеспечение. К функциональной части относят набор взаимосвязанных программ, автоматизирующих конкретные функции управления (планирование, финансово-бухгалтерскую деятельность и др.). Различают АСУ объектами (технологическими процессами АСУТП, предприятием АСУП, отраслью ОАСУ) и функциональными автоматизированными системами, напр., проектирования, расчетов, материально-технического и др. обеспечения.

Система управления, автоматизированная (АСУ) — ряд технологий производства, позволяющих осуществлять управление работой оборудования и контроль за работой оборудования при помощи ЭВМ.

Идея нормативного проектирования систем  управления содержалась еще в попытках построения деятельности организаций на основе применения математической модели (сетевой, конвейерной, очереди, линейного

программирования  и др.). Как общий принцип построения целостных организаций эта идея была осознана в середине 60-х годов  Хотя многочисленные технические аспекты  метода АСУ продолжают разрабатываться, его основы и формы применения к прикладным задачам достигли определенного, довольно высокого уровня, позволяющего говорить об этой разработке как в принципе о завершенной.

Представлялось, что относительно подробное описание отдельных, имеющих  ключевое значение аспектов метода, а  также аспектов его разработки и применения позволяет, во всяком случае, оттенить специфику замысла и его

реализации. В качестве таких  аспектов выбраны:

    . задачи, для решения  которых предназначен метод;

    . требования к  методу, предъявленные его разработчиками;

    . научно-техническое  обеспечение выполнения этих  требований;

    . место метода  среди отечественных и зарубежных  работ;

    . применение метода  в прикладных работах.

Информационное обеспечение  АСУ - совокупность реализованных решений  по объектам, размещению и формам организации информации, циркулирующей в АСУ при ее функционировании.

Повсеместное использование  АСУ упрощает процесс управления. Основа АСУ: интегрированная обработка  производственно-экономической информации, охватывающая решение задач прогнозирования, планирования и управления производством с использованием современных средств.

АСУ решают три задачи:

*     оперативное  планирование и управление ;

*     технико-экономическое  планирование и материально-технического

снабжения;

*     учёт движения товарно-материальных ценностей, готовой продукции,

расчётов с поставщиками, кассовых и банковских операций.

Действующие АСУ безусловно доказали свою исключительную экономическую  эффективность.

          

 

 

2.2. Экономический расчет внедрения АСУ

 

В современных  условиях хозяйствования промышленные предприятия получили большие возможности  совершенствования системы планирования и управления производством для  резкого повышения общей эффективности  производственно-хозяйственной деятельности. Эти возможности обеспечены, с одной стороны, относительной свободой решения тактических и оперативных вопросов по управлению производством, а с другой, - применением компьютерных средств для выработки оптимальных планово-управленческих решений.

Сложность и  динамичность производственных процессов, усложнение продукции и ее технологии связаны с объективной необходимостью использования в планировании производства современных средств вычислительной техники. Это позволяет значительно повысить обоснованность планово-экономических решений за счет увеличения количества учитываемых факторов и ускорения выработки результирующей информации.

При внедрении  автоматизированной информационной системы  управления значительно повышается производительность труда и качество документов, а также появляется возможность сокращения численности работников.

Для оценки общей  эффективности мероприятий по внедрению  АСУ используется коэффициент общей  эффективности (Еф), определяющийся по формуле:

                              Еф = Эт/Зсу , где

Эт - эффект, получаемый в результате реализации проектных решений;

Зсу - общие затраты  совершенствования .

Величина коэффициента указывает на большую эффективность  внедряемой

автоматизированной  системы.

2.3. Нововведения в работе пассажирского  транспорта

Городской пассажирский транспорт - важнейшая составная часть социальной и производственной инфраструктуры города. Его устойчивое функционирование является одним из показателей качества жизни населения. В условиях реформирования экономики и изменении роли государства в решении социальных вопросов возникла актуальная потребность в автоматизации управления и контроля за работой пассажирского транспорта, повышении эффективности его использования, разработке задач и программ его развития на ближайшую перспективу.  
 Начиная с 1994 года, в городе Перми разработана и внедрена "Комплексная компьютерная система управления пассажирским транспортам МАЯК, которая позволяет решать все вопросы.  
В ноябре 1996 года на Всероссийском совещании администраций городов и работников пассажирского транспорта система "Маяк" была признана одной из лучшей и рекомендована для внедрения.

Система "Маяк" состоит  из следующих подсистем:

• "КОМПАС" - автоматизированная система управления работой Центральной диспетчерской службы (ЦДС)
• "АСУ-транспорта" - автоматизированная система управления автотранспортным предприятиям
• "МАЯК-И" - система интеллектуального периферийного оборудования
• Информационное табло пассажира - устройство визуального отображения

Подсистема КОМПАС представляет собой комплекс компьютерной техники и программного обеспечения. Ее основной задачей является управление движением пассажирского транспорта.  

Подсистема реализует  следующие функции:  
 1)Осуществления контроля и управления движением подвижного состава на линии;  
 2)Обеспечение речевой связи с водителем;  
 3)Получение максимального и минимального интервала движения транспорта за каждый час работы в течении суток;  
Получение информации в разрезе каждой подвижной единицы, о регулярности отметок, времени выезда и возврата, рабочее состояние и т.д.  
 4)Получение информации о выполненной работе как по одному пассажирскому предприятию, так и в целом по городу по показателям:- рейсы; - регулярность; - часы работы; - пассажирокилометры; - доходы. Реализация вышеуказанных функций позволяет осуществлять распределение дотаций по предприятиям.  
 Подсистема АСУ-транспорт представляет собой комплекс компьютерной техники и программного обеспечения, установленного в транспортном предприятии.  
 АРМы работают в локальной компьютерной сети, развернутой на территории транспортного предприятия Подсистема "МАЯК-И".  
Подсистема МАЯК-И представляет собой комплекс интеллектуального периферийного оборудования включающий: устройство подвижной единицы (УПЕ); радиомаяки; центральная станция.

Подсистема служит для обзора информации с подвижных объектов и передачи ее в подсистему "КОМПАС".  
 Конечные пользователи подсистемы: водители транспортных средств и операторы управления движения. Устройство подвижной единицы, обеспечивающее двухстороннюю связь с центральной станцией, состоит из радиостанции "Motorola" GM - 350с установленным специализированным контролером. Устройство имеет табло индикации, которое служит для передачи оператору экстренной информации (пожар, нападение, авария, вызов тех.помощи), посредством нажатия определенных клавиш.  Кроме того, на табло выводятся: - текущее время; - отклонения от графика движения; - служебная информация.  
Радиомаяк обеспечивает одностороннюю радиосвязь с подвижным объектом и формирует номерные отметки в приемном устройстве подвижной единицы в момент ее проезда в зоне действия маяка. Центральная станция служит для хранения базы данных и вместе с вычислительным комплексом обеспечивает контроль и управление движением пассажирского транспорта. Данная подсистема внедрена в нашем городе впервые в России и установлена на 50 трамваях.  
 Информационное табло пассажира представляет собой комплекс радиотехнического оборудования, служащего для отображения буквенно-цифровой информации на большом экране типа "бегущая строка". Табло доводит до пассажира расписание отправления с остановочного пункта ближайшего подвижного состава.  
Устройство визуального отображения представляет собой комплект радиотехнического оборудования, предназначенного для отображения на экране телевизора наличие пассажиров на остановочных пунктах и ситуациях в районе их.  Устройство визуального отображения состоит из монитора и пульта управления телевизионной камеры.