Содержание

Введение

      По  окончании третьего курса КубГТУ студенты специальности 140607 «Электрооборудование автомобилей и тракторов» проходят вычислительную практику на предприятие, профиль которого непосредственно связан с будущей профессией. В этом году я проходил практику в дилерском центре Mitsubishi центр ведущего на юге России предприятия «Ключ-Авто». Эта компания обеспечивает полное гарантийное сопровождение автомобилей Mitsubishi. "КЛЮЧАВТО" обслуживает по гарантии автомобили, приобретенные у других официальных дилеров Mitsubishi.

"КЛЮЧАВТО" является официальным дилером,  предоставляющим полный комплекс  услуг по техническому обслуживанию  и ремонту автомобилей Mitsubishi. Автоцентры спроектированы, построены  согласно требованиям и  стандартам Mitsubishi Motors, а также внутренним стандартам «КЛЮЧАВТО». Автосалоны просторные и имеют большую комфортную клиентскую зону.

В 2006 году "КЛЮЧАВТО" получает статус официального дилера Mitsubishi Motors в Краснодаре, а  спустя год  открывает второй автоцентр  Mitsubishi в Минеральных Водах.

За период работы автоцентр в Краснодаре удостаивается  статуса "Лучшего регионального  дилера Mitsubishi в России".

Клиентские  зоны оборудованы спутниковым телевидением и видеоэкранами, позволяющими в  режиме on-line наблюдать за процессом ремонта автомобиля. Бар, мягкая мебель и прочие приятные мелочи сделают время ожидания комфортным.

Зоны  технического обслуживания оборудованы  новейшим специализированным инструментом. Высокая пропускная способность  позволяет достигнуть качественного сокращения сроков ремонта автомобилей. Также в ремонтной зоне автоцентров предусмотрены цеха ремонтной окраски и кузовных работ.

Все сотрудники сервисной зоны, от механиков до мастеров, прошли обязательное обучение в техническом центре компании «РОЛЬФ» и выполняют все работы в четком соответствии с технологией, рекомендованной Mitsubishi Motors.

Дилерские центры "КЛЮЧАВТО" оснащены передовым  оборудованием, рекомендованным производителем для ремонта и диагностики  автомобилей.

Дилерские центры "КЛЮЧАВТО" оснащены передовым оборудованием, рекомендованным производителем для ремонта и диагностики автомобилей.

Гарантийный срок на слесарные виды работ, производимых в наших центрах, составляет 6 месяцев, на работы по электрике — 3 месяца, сход-развал — 14 дней.

В дилерских  центрах в Краснодара предложены следующие виды услуг:

• Продажа автомобилей (представлен весь модельный ряд);
• Продажа оригинальных запчастей и аксессуаров;
• Кредитование (непосредственно в автоцентре);
• Страхование автомобилей;
• Лизинг;
• Test-drive;
• Активная компьютерная диагностика;
• Установка дополнительного оборудования;
• Компьютерная регулировка развала/схождения;
• Ремонт ходовой части;
• Ремонт двигателей;
• Ремонт автоматических и ручных коробок передач;
• Кузовной ремонт;
• Арматурные работы;
• А также внимательное и квалифициронное отношение.

Тенденции развития

 

      Долгое  время основным источником электрической  энергии на автомобилях являлись генераторы постоянного тока, которые  обеспечивали требования эксплуатации автомобилей выпуска до 60-х годов по максимальной мощности, характеристикам и сроку службы. Начало 60-х годов в отечественном автомобилестроении характеризовалось значительным увеличением срока службы автомобилей, снижением эксплуатационных затрат на обслуживание и ремонт, повышением требований к безопасности дорожного движения и комфорту пассажиров. В связи с этим выявилась необходимость значительного увеличения мощности генератора, срока его службы, улучшения характеристик и снижения эксплуатационных затрат. Одновременно существенно повысились требования к максимальной частоте вращения и габаритным размерам генератора исходя из условий его компоновки в ограниченном подкапотном пространстве автомобиля.

      Удовлетворение  указанным требованиям путем  совершенствования конструкции  и технологии производства генераторов постоянного тока, учитывая низкую надежность работы в эксплуатации щеточно-коллекторного узла и малый срок его службы, а также большие габариты и массу генератора, практически оказалось неосуществимо. С помощью научного поиска и исследований было определено новое направление в развитии автомобильных генераторов. Ими явились генераторы переменного тока.

      Название  «генератор переменного тока» несколько  условно и касается в основном особенностей внутренней его конструкции, так как этот генератор имеет встроенный полупроводниковый выпрямитель и питает потребителей постоянным (выпрямленным) током.

      В генераторах постоянного тока таким  выпрямителем является щеточно-коллекторный узел, выпрямляющий переменный ток, полученный в обмотках якоря. Развитие полупроводниковой техники позволило применить в генераторах переменного тока более совершенный выпрямитель на полупроводниковых вентилях (диодах). При этом генератор получил качества, которые обеспечили ему широкое распространение в автомобилестроении.

      Основными технико-экономическими преимуществами генераторов переменного тока перед  генераторами постоянного тока являются: уменьшение в 1,8 ... 2,5 раза массы генератора при той же мощности и примерно в 3 раза расхода меди; большая максимальная мощность при равных габаритах; меньшее значение начальных частот вращения и обеспечение более высокой степени заряженности аккумуляторных батарей; значительное упрощение схемы и конструкции регулирующего устройства вследствие исключения из него элемента ограничения тока и реле обратного тока; уменьшение стоимости эксплуатационных затрат в связи с большей надежностью работы и повышенным сроком службы.

      Первые  автомобильные генераторы переменного  тока были спроектированы для работы с отдельными селеновыми выпрямителями и вибрационными регуляторами напряжения. Селеновые выпрямители имели значительные размеры и их приходилось размещать отдельно от генератора в местах, где обеспечивалось хорошее охлаждение. Для соединения селенового выпрямителя с генератором требовалась дополнительная проводка.

      Кроме того, селеновые выпрямители недостаточно теплостойки и допускают максимальную рабочую температуру не выше + 80⁰С. Поэтому в дальнейшем селеновые выпрямители были заменены выпрямителями, состоящими из кремниевых диодов, которые более теплостойки и имеют значительно меньшие размеры, что попозволяет размещать их внутри генератора.

      На  смену вибрационным регуляторам  напряжения пришли сначала контактно-транзисторные, а затем бесконтактные на дискретных элементах и бесконтактные интегральные регуляторы. Габариты интегральных регуляторов позволяют встраивать их в генератор, который со встроенными регулятором и выпрямительным блоком называется генераторной установкой.

      Для автомобильных генераторов надежность и срок службы определяются в основном тремя факторами: качеством электрической изоляции; качеством подшипниковых узлов; надежностью щеточно-контактных устройств.

      Первые  два фактора зависят от уровня развития смежных производств. Третий фактор может быть исключен посредством разработки бесконтактных генераторов, имеющих более высокую надежность и, следовательно, больший ресурс, чем контактные. Это обстоятельство стимулировало создание автомобильных бесконтактных генераторов переменного тока с электромагнитным возбуждением - индукторных генераторов и генераторов с укороченными полюсами.

      Индукторные генераторы нашли широкое применение на тракторах и сельхозмашинах благодаря  простоте конструкции, надежности при  работе в тяжелых условиях эксплуатации (пыль, грязь, влага, вибрации) и невысокой стоимости.

      Применение  на автомобилях существующих конструкций  индукторных генераторов сдерживается из-за их основных недостатков: - невысоких удельных показателей;

      - повышенного уровня пульсации  выпрямленного напряжения;

      - повышенного магнитного шума.

      Дальнейшее  совершенствование конструкции  и устранение вышеперечисленных  недостатков позволят применять  индукторные генераторы на автомобилях.

      Производство  бесщёточных генераторов с укороченными полюсами только начинается, а первыми моделями этого семейства являются генераторы 45.3701 и 49.3701, которые планируется устанавливать на автомобили семейства УА3.

Принцип действия генераторов  переменного тока

 

      Упрощенная  схема устройства автомобильного генератора переменного тока с клювообразным  ротором представлена на рис. 1. 

      Рисунок 1 - Автомобильный генератор переменного тока с клювообразным ротором  

      В крышке 4 со стороны контактных колец  установлены пластмассовый щеткодержатель 8 с двумя прямоугольными меднографитовыми щетками 6 и выпрямительный блок 1. При помощи крыльчатки 15 создается притяжная вентиляция для охлаждения генератора. Привод генератора осуществляется при помощи шкива 13.

      Принцип действия генератора заключается в  следующем. При включении замка  зажигания на обмотку возбуждения 2 подается напряжение аккумуляторной батареи, которое вызывает появление тока возбуждения. Ток возбуждения, проходя по обмотке возбуждения, создает магнитный поток, рабочая часть которого распределяется по клювообразным полюсам одной полярности. Выходя из полюсов, магнитный поток пересекает воздушный зазор, проходит по зубцам и спинке статора 10, еще раз пересекает воздушный зазор, входит в клювообразные полюсы другой полярности и замыкается через втулку и вал.

      При вращении ротора 3 под каждым зубцом статора 10 проходит попеременно то положительный, то отрицательный полюс, т. е. магнитный поток, пересекающий обмотку статора 11, изменяется по величине и направлению. При этом в обмотках фазы будет индуцироваться переменная по величине и направлению ЭДС, действующее значение которой  

        (1.1 )  

      где f - частота; w - число витков обмотки  одной фазы; k_об- обмоточный коэффициент; Ф - магнитный поток.

      Частота  

       ,  

      где p - число пар полюсов; n - частота вращения.

      3начение  обмоточного коэффициента k_об зависит от числа пазов

      статора, приходящихся на полюс и фазу  

      q= z/(2pm)  

      где z - число пазов; m - число фаз.  
 

      Для отечественных генераторов характерны следующие параметры:  

 

      В фазах обмотки статора синхронного генератора индуцируется ЭДС, описываемая зависимостью, которую можно переписать в более простом виде:  

        (1.2)  

      где С_е= 4, 44 рwk_об/60 - постоянный коэффициент.

      Характер  изменения ЭДС в проводниках  обмотки статора зависит от кривой распределения магнитной индукции в зазоре, которая определяется формой полюса. Форму полюса делают такой, чтобы форма ЭДС приближалась к синусоиде.

      В автомобильных генераторах наибольшее применение нашли трехфазные мостовые двухполупериодные схемы выпрямления. В этих схемах наиболее благоприятное соотношение между выпрямленной мощностью Р_d. И мощностью генератора Р_г (теоретически Р_г = 1 ,045Р _d)' Трехфазная мостовая схема выпрямления обеспечивает относительно небольшие пульсации выпрямленного напряжения, что является одним из важных требований к автомобильным генераторам в связи с широким применением электроники на автомобиле.