Организация зоны ТО

 

 

Содержание

 

           Введение.................................................................................................4

1. Назначение и технические характеристики автомобиля КамАЗ 65117........................................................................................................5
1. Назначение автомобиля КамАЗ 6520...............................................................................5
2. Технические характеристики автомобиля КамАЗ 65117...................................................5

 

2. Расчетно-технологическая часть.............................................................7
1. Расчет годовой производственной программы.............................................................7
2. Расчет численности производственных рабочих.........................................................14

2.3. Расчет числа постов и линий для зон технического обслуживания..............................16

4. Подбор технологического оборудования.....................................................................18
5. Расчет производственных площадей............................................................................19
6. Технологические карты.................................................................................................20

 

3. Конструкторская часть...........................................................................31

Заключение...........................................................................................32

Список использованной литературы....................................................33

Приложение А.......................................................................................34

Приложение Б.......................................................................................35

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

     Главной задачей автомобильного  транспорта является полное, качественное  и своевременное удовлетворение  потребностей народного хозяйства  и населения, в перевозках, при  минимальных затратах материальных  и трудовых ресурсов.

     Решение этой задачи требует, преимущественно развития автомобильного  транспорта общего пользования, повышение грузоперевозок и пассажирооборота, укрепления материально-технической  базы и концентрации транспортных  средств на крупных автотранспортных  предприятиях (АТП), улучшения технического  обслуживания (ТО) и ремонта подвижного  состава.

     Целью данного курсового проекта  является ознакомление с народно-хозяйственным  значением развития производственно-технической  базы предприятий автомобильного транспорта и ролью технологического проектирования, практическое ознакомление с методологией и принципом технологического проектирования автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания (СТО).

 

 

 

       

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Назначение и технические характеристики автомобиля КамАЗ 65117

 

1. Назначение автомобиля КамАЗ 65117

   Бортовой грузовик - это грузовой автомобиль который используется для перевозки различных грузов. Его отличительной особенностью является открытый кузов с откидными бортами. Бортовые грузовики, как и другие грузовые автомобили, различаются по классам грузоподъемности: от легких (г/п до 1.5 тонн) до тяжелых (г/п до 60 тонн).

  Бортовой грузовик является одним из самых распространенных типов грузовых автомобилей. При осуществлении работ по погрузке и разгрузке, транспортировке грузов различных типов он очень удобен. Бортовые грузовики можно разгружать с любой стороны, имея свободный доступ к грузу. Также бывает разновидность бортового кузова - тентованный бортовой.

 

Бортовые грузовики - одно из наиболее широко распространённых и популярных типов шасси для установки на них кранов-манипуляторов. Вследствие того, что кузов бортовых грузовиков чаще находится в открытом состоянии, то для перевозки на нём не подойдут грузы, которые могут быть испорчены погодными условиями (дождем, ультрафиолетом, ветром, градом). Это условие сразу делает основным перевозимым грузом строительные материалы: кирпичи, трубы, арматура и многое другое, что не подвергается влиянию погодных условий.

 

2. Технические характеристики автомобиля КамАЗ 65117

1)Колёсная формула — 6×4

2)Весовые параметры и нагрузки, а/м

3)Снаряжённая масса а/м, кг — 8 825

4)Грузоподъёмность а/м, кг — 14 000

5)Полная масса, кг — 23 050

6) Полная масса автопоезда, кг - 37 050

7)Двигатель

-  Модель —740.30-260 (Евро-2)

-  Тип — дизельный с турбонаддувом

-  Мощность кВт(л.с.) — 180 (245)

-  Расположение и число цилиндров — V-образное, 8

-  Рабочий объём, л — 10,85

8)Коробка передач

-  Тип — механическая, десятиступенчатая

9)Кабина

-  Тип — расположенная над двигателем, с высокой крышей

-  Исполнение — без спального места

10)Колёса и шины

-  Тип колёс — дисковые

-  Тип шин — пневматические, камерные

-  Размер шин — 11.00 R20 (300 R508)

11)Пплатформа

-  Бортовая, с металлическими откидными бортами, в зависимости от комплектации оборудуется каркасом и тентом

- Внутренние размеры – 7800x2480

12)Общие характеристики

-  Максимальная скорость, км/ч — 90

-  Угол преодоления подъёма, не менее, % — 25

-  Внешний габаритный радиус  поворота, м — 10.7

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Расчетно-технологическая часть

 

1.   Расчет годовой производственной программы

     Производственная программа АТП  по ТО – это планируемое  число обслуживаний данного вида (ЕО, ТО-1, ТО-2) за определенный период  времени (год, сутки), а также число  капитальных ремонтов за год.

     Программа является основой для  расчета годового объема работ  по ТО и ремонту, а также  численности производственного  персонала по объекту проектирования.

              2.1.1  Выбор и корректировка периодичности технического обслуживания

     Нормативеная периодичность ТО-1 и ТО-2 установлена Положением для подвижного состава, эксплуатирующегося в 3 КУЭ, умеренной климатической зоне с умеренной агрессивностью окружающей среды. Поэтому при эксплуатации подвижного состава в других условиях, необходимо скорректировать периодичность ТО-1 и ТО-2 с помощью коэффициентов К1 и К3 по общей формуле

                                                                         Li = *К1*К3  ,                                                       (1)

где - нормативная периодичность данного вида ТО, км;

        К1 – коэффициент, учитывающий влияние категории условий эксплуатации на пробег между ТО;

        К3 – коэффициент, учитывающий природно-климатические условия.

        = 3000 км ([1], приложение Д);

        = 12000 км  ([1], приложение Д);

        К1 = 0,8  ([1], приложение Е);

        К3 = 1,0  ([1], приложение Е);

L1 = 3000*0,8*1,0 = 2400 км.

L2 = 12000*0,8* 1,0 = 9600 км.

 

                2.1.2  Выбор и корректировка пробега до капитального ремонта

     Пробег автомобиля до первого КР определяется по формуле

                                                                       Lкр = * Ккр    ,                                                       (2)

где  - нормативный пробег базовой модели автомобиля для 3 КУЭ, км;

           Ккр = К1* К2* К3 – результирующий коэффициент корректирования пробега до первого КР.

= 375000 км  ([1], приложение Ж);

К2 = 1  ([1], приложение Е).

Lкр = 375000*0,8*1*1,0 = 300000 км.

Кратность пробегов: n = = 31.

Таблица 1 - Корректирование пробегов до первого технического обслуживания, второго технического обслуживания и капитального ремонта.

Вид пробега	Обозначение	Пробег, км
		Норматив -ный	Откорректирован - ный	Корректиро -вка	Принят -ый к расчету
Среднесуточный	Lсс	-	-	-	120
до ТО-1	L1	3000	2400	120*20	2400
до ТО-2	L2	12000	9600	2400*4	9600
до первого КР	Lкр	375000	300000	9600*31	297600

 

           2.1.3  Корректирование трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта на 1000 км пробега автомобиля

     Для автомобилей, работающих без  прицепа и полуприцепа, расчетная  трудоемкость на одно обслуживание  данного вида (t1 – в общем выражении, tЕО, t1, t2 – конкретно для ЕО, ТО-1, ТО-2  соответственно) определяется из выражения

                                                        ti = *   ,                                                            (3)

где - нормативная трудоемкость единицы данного вида ТО базовой модели автомобиля, чел-ч;

          = К2*К5 – результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО для автомобиля;

         К2, К5 – коэффициенты корретирования.

= 3,4  ([1], приложение И);

  = 14,5  ([1], приложение И);

= 0,50  ([1], приложение И);

К5 = 1,15  ([1], приложение Е).

= 1*1,15 = 1,15

t1 = 3,4*1,15 = 3,91 чел-ч

t2 = 14,5*1,15 = 16,68 чел-ч

tео = 0,5*1,15 = 0,58 чел-ч

     Расчетная трудоемкость ТР на 1000 км пробега

                                                                           = *      ,                                                   (4)

где - нормативная трудоемкость ТР на 1000 км пробега базовой модели автомобиля, чел-ч;

       = К1* К2* К3* К4* К5 – результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТР на 1000 км пробега для автомобиля;

        К1 – К5 – коэффициенты корректирования.

= 8,5  ([1], приложение И);

К4 = 0,4  ([1], приложение Е).

= 0,8* 1* 1,0* 0,4* 1,15 = 0,37

= 8,5* 0,37 = 3,1

Таблица 2 - Трудоемкость единицы технического обслуживания и текущего ремонта на 1000 км для автомобилей.

Вид воздействия	Трудоемкость, чел-ч
	нормативная	расчетная
ЕО	0,50	0,58
ТО-1	3,5	3,91
ТО-2	14,5	16,68
ТР	8,5	3,1

 

            2.1.4  Расчет коэффициента технической готовности автомобиля

     Коэффициент технической готовности автомобиля (парка)

                                                             ,                                                         (5)

где - среднесуточный пробег автомобиля, км;

       – продолжительность простоя автомобиля в ТО-2 и ТР, на 1000км, дни;

       - продолжительность простоя автомобиля в КР, дни;

       – межремонтный пробег, км.

     Значение  учитывает время транспортировки автомобиля на авторемонтный завод (АРЗ). При наличии достоверных данных о фактическом времени простоя в ТО-2 и ТР, а также в КР для конкретного АТП они могут быть приняты для расчета при условии не превышения значений, указанных в «Положении о ТО и ремонте подвижного состава».

= 0,5  ([1], приложение К);

= 22  ([1], приложение И).

 

 

 

               2.1.5  Определение коэффициента использования автомобилей и годового пробега парка