Организация работы медницкого участка производственного комплекса АТП города Мирный республики Саха-Якутия

Министерство образования  и науки Красноярского края Иркутский филиал Краевого государственного бюджетного Образовательного учреждения Среднего профессионального  образования  (среднее специальное  учебное заведение) <<Красноярский автотранспортный  техникум>>       Курсовой   проект     Организация работы медницкого участка производственного  комплекса АТП города Мирный республики Саха-Якутия   КП.190631.075.00.00.ПЗ Пояснительная записка                                                                                                                            Выполнил студент                                                            ______    Марининский Н.П.                                                                       Принял преподаватель                                                                      ________    Варис В.С.           Иркутск 2012

СОДЕРЖАНИЕ

     Введение………………………………………………………………2

1. ХАРАКТЕРИСТИКА  ПРЕДПРИЯТИЯ И ОБЪЕКТА                    ПРОЕКТИРОВАНИЯ………………………………………………….4      
2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ …………………... 5
1. Исходные данные и нормативы……………………………………..5
2. Расчет исходных нормативов………………………………………. 6
3. Расчет коэффициентов ʆ_т и ʆ_и.. ……………………………………....8
4. Расчет годового количества ТО автомобилей………………………9
5. Расчет сменной программы по видам ТО автомобилей…………..10
6. Расчет годовой трудоемкости по видам работ …………………….10
7. Расчет численности исполнителей ………………………………...11
3.   ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ………………………………….13
1. Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП………13
2. Технологический процесс медницкого участка…………………...15
3. Технологический процесс АТП……………………………………. 16
4. Режим работы производственных подразделений АТП…………..17
5. Распределение исполнителей по специальности и

       квалификации………………………………………………………..18

4.   ПОДБОР ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ ………….19
1. Расчет производственной площади………………………………...20
5.   ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА……………………………………. 21
6.   ОХРАНА ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ…………………...22
1. Общая характеристика организации работы по охране труда…….22
2. Основные производственные вредности …………………………..23
3. Метеорологические условия…………………………………………23
4. Расчет освещения……………………………………………………. 23
5. Расчет вентиляции……………………………………………………25
6. Производственный шум, ультразвук, вибрации…………………... 25
7. Требования к технологическому процессу и оборудованию……...26
8. Электробезопасность…………………………………………………27
9. Пожарная безопасность………………………………………………28

6.10.Охрана окружающей  среды………………………………………… 28

7.    ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………… 30

       Список  использованной литературы………………………………..31     

   

 

 

 

 

                                                                                             К П

 

ВВЕДЕНИЕ

        Автомобильный  транспорт играет существенную  роль в транспортном комплексе  страны, регулярно обслуживая более  1 млн. предприятий, организаций  и других коллективных клиентов  народного хозяйства, а также  население страны. Ежегодно автомобильным  транспортом в нашей стране перевозится более 80% грузов, транспортом общего пользования – более 75% пассажиров.

        Одновременно автомобильный транспорт  является основным потребителем  ресурсов, расходуемых транспортным  комплексом: около 70% топлив нефтяного происхождения, около 70% трудовых ресурсов и примерно 50% всех капиталовложений.

        Для повышения эффективности  транспорта необходимо ускорять  создание и внедрение передовой  техники и технологии, улучшать  условия труда и быта персонала,  повышать его квалификацию и заинтересованность в результатах труда, развивать новые виды транспорта, повышать темпы обновления подвижного состава и других технических средств, укреплять материально-техническую и ремонтные базы, повышать уровень комплексной механизации погрузо-разгрузочных и ремонтных работ. Одновременно надо повышать безопасность дорожного движения, снижать отрицательное воздействие транспорта на окружающую среду.

        Интенсификация производства, повышение  производительности труда, экономия  всех видов ресурсов – это задачи, имеющие непосредственное отношение и к автомобильному транспорту, и его подсистеме – техническому обслуживанию автомобилей, обеспечивающему работоспособность автомобильного парка. Развитие ТО и его совершенствование диктуются интенсивностью развития самого автомобильного транспорта и его ролью в транспортном комплексе страны, необходимостью экономии трудовых, материальных, топливно-энергетических и других видов ресурсов при перевозках, ТО, ремонте и хранении автомобилей.

        Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей. решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска более надежных автомобилей, с другой – совершенствованием методов технического обслуживания и технической эксплуатацией автомобилей. Требования к надежности транспортных средств повышаются в связи с ростом скоростей и интенсивности движения, мощности, грузоподъемности и вместимости автомобилей, а также при усилении технологической и организационной связей автомобильного транспорта с обслуживаемыми предприятиями и другими видами транспорта.

       

 

 

 

 

 

 

 

Постоянное увеличение числа эксплуатируемых автомобилей  ведет к загрязнению окружающей среды вредными для здоровья человека компонентами отработавших газов и эксплуатационных материалов, а также продуктами изнашивания узлов и деталей автомобиля.

На автомобильный транспорт  приходится более 40% выброса вредных  веществ в атмосферу. При этом неисправности системы питания или зажигания автомобиля с карбюраторным двигателем вызывают увеличение содержания вредных веществ в отработавших газах в 2-7 раз. К тому же неисправные или старые автомобили превышают уровень допустимого шума на 15-20%, являются источниками дорожно-транспортных происшествий.

        Рост парка автомобилей, сопровождающийся  его старением, вызывает дополнительные  затраты на поддержание в исправном  состоянии автомобилей, имеющих  большой пробег с начала эксплуатации  в части запасных частей.

        Обеспечение работоспособности  и реализация потенциальных свойств  автомобиля, заложенных при его  создании (в частности, эксплуатационной  надежности), снижение затрат на  содержание, ТО и ремонт, уменьшение  соответствующий простоев, обеспечивающих повышение производительности перевозок при одновременном снижении их себестоимости, т.е. повышение экономичности и обеспечение экологичности – основные задачи технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.ХАРАКТЕРИСТИКА  ПРЕДПРИЯТИЯ   И ОБЪЕКТА  ПРОЕКТИРОВАНИЯ

 

        Грузовое автотранспортное предприятие  (АТП) располагается в черте города Мирный и имеет в своем составе 210 автомобилей МАЗ-5432. Автомобили АТП эксплуатируются по автомобильным дорогам 4 категории условий эксплуатации. Природно-климатическая зона эксплуатации автомобилей – зона очень холодного климата, к которой относится г. Мирный. Среднесуточный пробег автомобилей составляет 245 км, автотранспортное предприятие работает 305 дней в году. Основные функции АТП – перевозка грузов штучных (тарных и бестарных) и навалочных (насыпных и мелких штучных – тарных и бестарных) по заказам промышленных предприятий, предприятий сельского хозяйства, частных предпринимателей и частных лиц как в черте города, так и за его пределами по республики. А также для доставки товаров в торговые сети города.

        Основной функцией медницкого  участка АТП является ремонт  радиаторов и топливных баков,  который организуется на базе  готовых деталей (трубок, верхних и нижних бачков радиаторов).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

 

2.1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ И НОРМАТИВЫ

 

К исходным данным для  выполнения технологического расчета  принимаются:

• тип подвижного состава – автомобиль грузовой МАЗ-5432;
• среднесписочное количество автомобилей – 210 единиц;
• среднесуточный пробег автомобиля – 245 км;
• категория условий эксплуатации – 4;
• природно-климатическая зона – зона очень холодного климата;
• количество автомобилей, прошедших КР – 84;
• количество рабочих дней в году АТП – 305 дней;
• средняя продолжительность работы автомобилей на линии – 10,5 ч;
• время начала выхода автомобилей на линию – 7ч. 00 мин;
• время конца выхода автомобилей на линию – 8ч. 00 мин.

 

Таблица 2.1.

Исходные данные

Марка автомобиля	Пробег с начала эксплуа-тации  в долях от КР	Количество автомобилей, ед.
МАЗ-5432	Менее 0,5 0,5 – 0,75 0,75 – 1,0 Более 1,0	А1 = 6                А2 = 100                А3 = 20                А4 = 84
ВСЕГО:		А = 210

 

 

Исходные нормативы  пробегов до технических воздействий (ТО) и до капитального ремонта (КР) а также нормативные трудоемкости выполняемых работ принимаются согласно «Положению по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта».

 

Таблица 2.2.

Исходные нормативы

Марка автомобиля	Нормативные пробеги, км Lнто-1 Lнто-2 Lнкр	Нормативные трудоемкости, чел.-ч tнео tнто-1 tнто-2 tнтр	dто-тр дни/10	dкр   дни
МАЗ-5432	4000 16000 330000	0,40 3,35 13,6 6,0	0,5	22

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.2.РАСЧЕТ ИСХОДНЫХ НОРМАТИВОВ

 

        Исходные нормативы периодичности  ТО и пробега до капитального  ремонта, нормативные трудоемкости ТО, удельная трудоемкость текущего ремонта автомобилей принимаются из таблицы 2.2 и корректируются посредством коэффициентов корректирования по формулам согласно /1,2/.

        Периодичность  ТО-1 рассчитывается по формуле:

                                                    L₁ = L^н_то-1 * К₁ * К₃, км,                                       (2.1)

где: К₁ – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

        К₃ – коэффициент, учитывающий природно-климатические условия.

L₁ = 4000 * 0,7 * 0,8 = 2240 км

 

        Периодичность ТО-2 рассчитывается  по формуле:

                                                    L₂ = L^н_то-2 * К₁ * К₃, км,                                       (2.2)