Организация пассажирских перевозок на современном этапе на примере какой-либо страны Западной Европы (Германия)

 

 

ОАО РЖД

Уральский Государственный Университете Путей Сообщения

 

 

 

 

 

 

 

Кафедра экономики транспорта

 

 

 

 

 

 

 

Курсовая работа

 

 По  Экономики отрасли 

 

 

 

 

 

 

 

 

Проверил:                                                                                           Выполнил:

Преподаватель.                                                                                   ст. гр. ЭК-411

Лисенко О.А                                                                                      Ростова. О. Ю

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Екатеринбург

2004

 

Содержание

 

1.Организация пассажирских  перевозок  на современном этапе  на примере какой-либо страны  Западной Европы (Германия).                     3

2.Определение наиболее выгодного распределения грузопотоков между железнодорожным и  автомобильным  транспортом.            8

   Литература                 17 
1. Организация пассажирских перевозок  на современном этапе на примере какой-либо страны Западной Европы (Германия).

 

Федеративная Республика Германия является одной из важнейших промышленных стран мира. Исходя из общих экономических показателей, Германия является третьей, а исходя из объемов внешнеэкономической деятельности, - второй крупнейшей мировой державой. ФРГ входит в состав так называемой  Большой семерки, сообщества наиболее развитых в промышленном отношении западных государств. Макроэкономические показатели германской экономики. В 2002 году валовый внутренний продукт ФРГ составил   2110,4 млрд. евро (2001 год   2073,3 млрд., 2000 год   2030 млрд., 1999 год - 1978,6 млрд. евро).

В настоящее время в связи с расширением Европейского Союза транспортная система Германии получает новое общеевропейское значение. По мнению экспертов, благодаря предстоящему присоединению к ЕС ряда восточноевропейских стран Германия станет узлом транспортных потоков в товарообороте между Западной и Восточной Европой. Через транспортную систему Германии будут проходить смешанные перевозки (морской, речной, автомобильный и железнодорожный транспорт) производственного сырья в страны Восточной Европы и обратный ввоз в Западную Европу готовой продукции.

В 1994 году произошло объединение и приватизация компаний Deutsche Bundesbahn (Германская федеральная железная дорога ФРГ) и компании Deutsche Reichsbahn (Германская государственная железная дорога ГДР). Было создано акционерное общество Deutsche Bahn AG. В ближайшие годы железные дороги сохранят свое значение наиболее распространенного транспорта благодаря их экологичности. Федеральное правительство Германии осуществляет специальную программу модернизации железнодорожной сети. В 1991 году в Западной Германии были пущены первые высокоскоростные железнодорожные линии, позволяющие использовать поезда, развивающие скорость до 280 км/ч. В 1998 году была открыта высокоскоростная линия между Ганновером и Берлином. Планируется открытие и других современных сообщений между городами Германии, интегрированных в единую общеевропейскую транспортную сеть.

Также продолжается работа по объединению железнодорожных сетей Восточной и Западной Германии. Планируется, что Берлин станет общегерманским железнодорожным узлом. Общество Deutsche Bahn AG осуществляет модернизацию и переоборудование 27 железнодорожных станций.

Перед обществом Deutsche Bahn AG стоят и другие задачи: модернизация существующей железнодорожной сети длиной 380 тысяч километров, увеличение пропускной способности в проблемных участках сети, увеличение объема перевозок по неиспользуемым или малоиспользуемым линиям, обслуживание и модернизация сигнальных устройств, систем связи, тоннелей и мостов.

1 января 1996 года была выполнена  программа регионализации пассажирского транспорта ближнего сообщения. Федеральное правительство ежегодно выделяет 13 млрд. евро на реструктуризацию пассажирского железнодорожного транспорта в федеральных землях. Благодаря совместным усилиям федерального правительства, органов власти земель и частных компаний, была существенно улучшена система пассажирского транспорта, в первую очередь, за счет возобновления движения по неиспользуемым линиям, усовершенствования системы смешанных пассажирских перевозок, обновления подвижного состава, допуска нефедеральных составов на принадлежащие Deutsche Bahn AG железнодорожные линии.

 

 

Резервы повышения эффективности железнодорожных перевозок.

 

Резервы повышения качества транспортных услуг и пропускной способности на железных дорогах Германии (DBAG) должны постоянно выявляться и использоваться в полном объеме.

Основные усилия по повышению конкурентоспособности следует направлять на решение финансовых проблем DBAG и ликвидацию на сети мест, ограничивающих пропускную способность. Дополнительное повышение пропускной способности существующей железнодорожной линии без ее реконструкции или нового строительства можно получить только путем оптимизации расстояний между попутно следующими поездами. Простейшее решение заключается в уравнивании скоростей путем разделения быстрых и медленных поездов. Таким образом можно добиться значительного увеличения пропускной способности при одновременном снижении расходов за счет упрощения плана расположения путей и системы сигнализации. Необходимым условием для этого является долгосрочная стратегия разделения перевозок с различными скоростями по разным трассам. При этом возможно также выравнивание скоростей и в международных перевозках. На первом этапе на железных дорогах Германии предусмотрено произвести выравнивание скоростей на линиях общей длиной около 1000 км. По предварительным оценкам, можно рассчитывать на повышение пропускной способности до 20%.

При смешанном движении поездов с разными скоростями повышение пропускной способности достигается за счет оптимизации блок-участков. В рамках проекта повышения пропускной способности линий за счет применения современных устройств СЦБ (проект CIR ELKE) длина блок-участков уменьшена до величины менее 1 км и расстояние между поездами гибко согласуется с их скоростями. С введением системы АЛСН FZB с передачей информации по радиоканалу и системы управления движением поездов FFB на базе радиосвязи, а также отказом от напольных устройств контроля свободности пути и применением бортовых средств контроля полносоставности поезда становится возможным разделение поездов подвижными блок-участками. Такая технология позволила бы без дополнительных затрат повысить пропускную способность на величину, превышающую заложенный в проект CIR ELKE рост этого показателя на 20- 40%.

   Еще одной возможностью  повышения пропускной способности  и качества организации движения на железнодорожной сети является автоматизация и концентрация диспетчерского управления. Ввод в эксплуатацию семи центров управления эксплуатационной работой создаст для железных дорог Германии новые резервы повышения пропускной способности.

   В настоящее время более 50% всех расходов на линиях  и в железнодорожных узлах  приходится на эксплуатацию и  обслуживание устройств СЦБ. Здесь  в относительно короткие сроки  можно получить большую экономию за счет внедрения современных технических устройств.

   В то же время наблюдается  значительное повышение капитальных  и эксплуатационных затрат на  верхнее строение пути. Таким  образом, одновременно с возрастанием  окупаемости расходов на обновление устройств СЦБ через несколько лет должны заметно увеличиться расходы на верхнее строение пути. В связи с этим основные мероприятия по повышению экономической эффективности при краткосрочном и среднесрочном планировании должны быть направлены на обновление устройств СЦБ, а при долгосрочном- на верхнее строение пути.

   На постах механической  централизации один человек может  обслуживать до 10 напольных устройств. Современные посты позволяют  одному человеку обслуживать  до 200 напольных устройств. Поскольку неиспользуемые пути и стрелочные переводы (на сети до 30%) следует исключить из систем управления, в этом случае появляется значительный потенциал, который может быть использован для повышения экономической эффективности.

   Пути повышения эффективности железных дорог за счет совершенствования технических средств в области СЦБ известны. Это прежде всего системы микропроцессорной централизации и управления движением на базе радиосвязи (FFB) на нижнем уровне автоматизации, а также системы управления эксплуатационной работой, способные распознавать и разрешать конфликтные ситуации и сосредоточенные в семи центрах управления эксплуатационной работой, на верхнем уровне.

   Проблематичной в настоящее  время является не столько  техническая реализуемость этих систем, сколько их экономическая эффективность, так как, несмотря на высокий рационализаторский эффект, она оказывается зачастую очень низкой.

.   После реформы на железных  дорогах Германии пассажирские  перевозки увеличились на 15%. Доля  грузовых перевозок в общем приросте, как и прежде, очень мала. Для увеличения объема перевозок железные дороги должны повышать конкурентоспособность и создавать резервы для роста пропускной способности.

   Железные дороги, как и  прежде, имеют резервы для повышения экономичности, качества и пропускной способности. За счет последовательного использования этих резервов можно не только сделать железные дороги более экономичными, но и повысить их долю на рынке транспортных услуг.

Совместная организация

 пассажирских перевозок России и Германии.

 

 Россия и Германия договорились  о совместной организации железнодорожных  пассажирских перевозок по маршруту  Берлин-Калининград и Берлин-Москва, сообщила пресс-служба ОАО "РЖД". 
  Достигнутые договоренности закреплены в меморандуме о взаимопонимании и сотрудничестве, который подписали в четверг в Екатеринбурге президент "РЖД" Геннадий Фадеев и председатель правления "Немецкой железной дороги" Хартмуд Медорн в присутствии лидеров обоих государств. 
    Согласно документу, российские железнодорожники уже в следующем году планируют перевезти более 25 тыс немецких туристов. 
    Как отмечается в меморандуме, российские и немецкие железные дороги предпримут совместные меры по увеличению объемов пассажирских и грузовых перевозок и повышению конкурентоспособности железнодорожного транспорта, прежде всего, с автотранспортом. Речь, в частности, идет об ускорении процедур, связанных с пересечением границы, и сокращении времени в пути. 
    Кроме того, в меморандуме подчеркивается необходимость преодоления технических барьеров в международном транспортном коридоре Берлин-Варшава-Минск-Москва в связи с ожидаемым развитием пассажирского транспорта и прогнозируемым ростом товаропотоков между Россией и Евросоюзом /8,5 проц ежегодно до 2015 года/. 
    В частности, говорится в документе, стороны разделяют единое мнение о необходимости капиталовложений в эффективную технологию смены колесных пар, так как ширина колеи на российских и европейских железных дорогах не совпадает /в России она составляет 1520 мм, а в Европе - 1435 мм/. 
    При этом, как подчеркнул на церемонии подписания Фадеев, в России уже имеются технические разработки, позволяющие пассажирским  составам автоматически переходить с российской колеи на европейскую.       По его словам, первые поезда с автоматической системой перехода на европейскую колею уже включены в график движения на 2004 год. 
   Президент "РЖД" подчеркнул, что меморандум "представляет собой конкретную программу совместных действий, направленных на практическое воплощение стратегических договоренностей руководителей наших стран". Меморандум послужит дальнейшей интеграции российских железных дорог в европейскую транспортную сеть, подчеркнул Фадеев. 

 

 

Автомобильный транспорт.

 

Автомобильная промышленность является одной из ведущих отраслей экономики Германии, которая занимает третье в мире место по производству автомобилей (после США и Японии). Из 5687 млн. автомобилей, произведенных в ФРГ в 1999 году, 64,6% было экспортировано. Автомобильное производство в восточных землях также имеет давнюю историю и, хотя его продукция не могла конкурировать на рынке после объединения Германии, автомобильные концерны западных земель вложили в него около 7 млрд. немецких марок с целью создания нового современного производства. Объемы производства в Восточной Германии должны достигнуть 370 тысяч автомобилей в год.

   Большое число предприятий  ФРГ специализируется в сфере  машиностроения. В этой области  всегда доминировали малые и  средние предприятия, и благодаря  их гибкости и технологическому  уровню Германия находится в числе мировых лидеров машиностроения. Всего 5,5% предприятий машиностроения имеют более 500 работников. Как правило, это предприятия, выпускающие массовую продукцию или разрабатывающие и выпускающие сложное производственное оборудование. 83% работающих в данной отрасли предприятий являются узко специализированными малыми и средними предприятиями с числом работников до 200 человек. Эти предприятия занимают важное положение в экономике ФРГ, так как поставляют высококачественное и высокотехнологичное производственное оборудование - более 20 тысяч различных наименований. Около 68% товарооборота составляет продукция, предназначенная для экспорта. ФРГ принадлежит 20,4% доля в мировой торговле промышленным оборудованием.

В начале 2000 года в ФРГ было зарегистрировано 50,7 миллионов транспортных средств, среди них 42,4 миллиона автомобилей. Сеть шоссейных дорог Германии имеет протяженность около 231 тысячи километров, включая более 11 тысяч километров высокоскоростных автомагистралей. Сеть автомобильных дорог Германии является четвертой в мире по протяженности после сетей США, Китая и Канады. В настоящее время автомобильная промышленность Германии осуществляет ряд проектов по снижению расхода топлива автомобилями и по снижению выброса загрязняющих атмосферу веществ.

 

 

 

2. Определение наиболее  выгодного распределения грузопотоков  между железнодорожным и  автомобильным  транспортом

На основе технико-экономических расчетов выбрать наиболее эффективный вид транспорта (железнодорожный или автомобильный) для перевозки грузов между двумя пунктами.

              Требуется:

а) определить текущие (эксплуатационные) расходы на   перевозку груза по каждому виду транспорта отдельно, стоимость необходимого для перевозки парка вагонов и автомобилей,  стоимость грузов,  находящихся в  процессе перевозки;