Организация пассажирских перевозок на современном этапе на примере какой-либо страны Западной Европы (Германия)

б) определить  общую   сумму  годовых   приведенных  расходов   при    перевозке   железнодорожным    и   автомобильным транспортом;

в) произвести  выбор  вида  транспорта  для   перевозки  заданного груза.

 

2.1 Определение текущих расходов

 

Эксплуатационные  расходы  определяются  на  основе  действующих  цен на  топливо, материалы  и оборудование  и тарифных ставок  заработной платы,  а также  нормативов расхода  материалов  и топлива  на единицу  принятых измерителей работы, трудоемкости отдельных операций.              

Решающее  влияние  на  уровень  этих  расходов  оказывают:

1)  размеры грузового  потока;

2) корреспонденция  перевозок,  определяющая  дальность перевозки;

3)  направление  следования  потока (груженое  или порожнее);

4) структура  грузопотока,  определяющая  вид  подвижного  состава, степень использования  его грузоподъемности и вместимости,  и другие факторы.

Влияние мощности грузового  потока на  себестоимость перевозок связано с наличием  в составе  эксплуатационных издержек расходов, зависящих и не зависящих от размеров движения .                                  

При  наличии  заранее   рассчитанных  ставок   расходов  по основным    операциям  расчет   текущих  (эксплуатационных) расходов   на   перевозку   груза железнодорожным   магистральным транспортом производится по формуле                        

 

                       ,                                    

 где    -  расходы на перевозку 1 т груза в части, зависящей  

 от размеров движения, р.;                  

             -  себестоимость погрузки или выгрузки 1 т груза;

              -  количество грузовых операций;

         -  расходы   на   начально-конечные    операции, зависящие  от  размеров   движения  и   рода вагонов, используемых  для  перевозки,  отнесенные на  1 т, р. ;

       -  расходы  на  передвижение  груза  в  поездах,  включая  расходы  на  переработку    поездов  на    технических  станциях,  отнесенные  на  1 т, р. (здесь   = + -  расстояние перевозки, км.   можно принимать  по табл.  1 исходных       данных, -  по  прил. В,  причем   последнюю  величину следует учитывать при   > 127 км);                    

        - расходы,  связанные  с  пробегом  порожних  вагонов  и  зависящие  от  размеров  движения,  отнесенные  на  1   т  перевозимого   груза. 

Железнодорожный вариант перевозки

 

Расходы, связанные с начально-конечными операциями,

                     р./10 т

Расходы, связанные с передвижением вагонов в поездах, включая расходы по простою вагонов на технических станциях в пути следования без переработки  ,     

                 р./10 т-км,   

где 15,75 - динамическая нагрузка  на ось груженого вагона р, которая в условиях  перевозки одного какого-либо груза равна статической нагрузке при  к=0,810 .       

Расходы, связанные с передвижением порожних вагонов  и зависящие от размеров движения,          

         р./10 т.

Расходы, связанные с передвижением порожних вагонов на технических станциях.

Эпор=4,117/15,75=0,26 р./10т-км.

Общие эксплуатационные расходы на перевозку картофеля магистральным железнодорожным транспортом составят    

  р./10 т, 

а всего потока груза                                                  

                        тыс. р.                                   

Для определения эксплуатационных расходов, связанных с вывозом картофеля со станции  назначения  на  склад по  подъездному пути, сначала найдем значения и .

Общее число вагонов, необходимое для перевозки,                   

                        ваг./год.                                 

          В  зависимости  от  длины  подъездного пути  определяется и скорость движения,  которая колеблется  от 5  (для  подъездных путей протяженностью  до  1 км)  до 20  - 25  км/ч (подъездные  пути  протяженностью  свыше  5  км).  В рассматриваемом  примере  скорость  движения  может  быть  принята  равной  18  км/ч.  При  условии  продолжительности  расстановки вагонов  по фронтам  выгрузки 0,3 ч затрата  локомотиво-ч на один заезд ч, а с учетом заезда за порожними  вагонам =2 0,74=1,48 ч.  Если  принять время  загрузки, выгрузки маршрута за 6 ч, то оборот вагона на подъездном пути  ч.                                       

Тогда стоимость вывоза 1 т леса круглого,                                  

                 р./т,

всего годового объема (98000  т)                         

                    тыс.р./год.

Текущие  (эксплуатационные)  расходы  на   перевозку  груза автомобильным   транспортом   (тыс. р.)   определяются  по формуле

 

 

                  

 

где  - месячная ставка заработной платы шофера III класса, р.;                                  

        -  коэффициент,   учитывающий   дополнительную

заработную плату,  начисления  и   надбавки  шоферам  за

классность  (принимается  равным  1,25 - 1,3);

        -   месячная норма рабочих часов (176 ч);

        -  техническая скорость движения автомобилей;

        -  коэффициент использования пробега автомобилей

       

                     ; 

                    

      -    пробег автомобиля в порожнем состоянии,

-  грузоподъемность автомобиля, т;                               

    - коэффициент использования грузоподъемности                   

автомобилей по отдельным классам груза (1-й класс груза - 1,0;

11-й класс груза - 0,99 - 0,71 при среднем значении - 0,80; 3-й

класс груза - 0,70 - 0,5 при среднем значении -  0,60;4-й класс

груза -  0,50 и  ниже при  среднем значении - 0,50);                                                 

  - норма расхода топлива на 100 км порожнего пробега, л (ЗИЛ-

130 - 38 л; МАЗ-500  40 л);                                                       

  - норма расхода топлива на 100 т-км транспортной работы  (для

автомобилей  с карбюраторными двигателями - 2,5 л, для

дизельных автомобилей - 1,5 л) . Эта норма  увеличивается

для  автопоездов  с карбюраторными  двигателями на  2,5 л, а

с дизельными  - на  1,5 л  на каждую тонну собственного прицепа;                             

  - стоимость топлива, р./л;  

   - коэффициент,  учитывающий повышенный  расход топлива в

зимний период (10%).    

                    ,                               

   - количество месяцев зимнего и летнего периодов;                                                     

     - затраты на техническое обслуживание и ремонт  автомобилей  (примерные   нормы,  р./км: ЗИЛ-130 - 241,2;

МАЗ-500 - 248,0);                        

      - стоимость автомобилей, р.; 

- нормы амортизационных отчислений  собственно на капитальный  ремонт и  восстановление автомашин:

   - коэффициент использования  парка автомобилей 

               (принимается  =0,75  0,80);                                    

        - время в наряде за сутки (9,6 - 12 ч);                            

           - расчетный годовой объем перевозок, т;                              

            - расстояние перевозки груза, км;                                   

          - время простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой, ч;                                    

       0,15 - расходы по эксплуатации автодорог в коп. на 1 т км.  

 

 

 

 

 

 

 

 

Эксплуатационные расходы, связанные с подвозом к станции отправления автотранспортом:

      

 

Полные эксплуатационные расходы на перевозку леса круглого

при железнодорожном варианте перевозки составят                   

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Автомобильный вариант перевозки

 

Полные эксплуатационные расходы на перевозку картофеля при автомобильном варианте перевозки составят                                                    

 

2. 2. Определение капитальных вложений

 

Наряду с  текущими расходами  перераспределение перевозок  грузов  между видами  транспорта вызывает  изменение и  капитальных вложений в эти виды транспорта.                            

Учитывая, однако, что перераспределение  потоков производится,  как  правило, в  условиях наличия  у сравниваемых  видов  транспорта  достаточных резервов  пропускной способности,  расчет  величины капитальных  вложений представляется  возможным  ограничить определением  стоимости необходимого для перевозки парка вагонов и автомобилей.                     

Стоимость парка вагонов в рублях устанавливается по формуле       

                                                               

 где  - время нахождения груженого и порожнего  вагона  под  начально-конечными операциями,  время  в  движении  с  транзитными  поездами и  в  поездах, находящихся  на станциях

(в том  числе  и  на подъездных  путях), ч;                                

        - цена вагона, р.

          - коэффициент, учитывающий  вагоны,           

находящиеся в резерве для замены неисправных и   в   связи с                             

неравномерностью  перевозок ;                                

           - расчетный годовой объем перевозок, т;      

         - статическая нагрузка, т/ваг.

В настоящее  время  простой  вагонов  под  одной  грузовой операцией  составляет в  среднем для  крытых вагонов  22,7 ч, для  полувагонов -  15,4 ч,  для платформ  - 20,5  ч; простой вагонов  на  технической  станции  без переработки  в среднем равен  1,1  ч  при  расстоянии  между  техническими станциями более  127 км.  Дополнительный простой   вагонов в  связи с переработкой занимает около 7,0 ч.

  Время  нахождения вагонов  в поездах  определяется участковой  скоростью  движения,  составляющей  в  прямых  поездах при  электровозной  тяге  40,5  км/ч,  при   тепловозной  - 33,6  км/ч,  а  в  сборных  поездах  при  тепловозной  тяге 20,9 км/ч.                                                   

В  нашем  примере  стоимость парка  вагонов, необходимого для  освоения  расчетного объема  перевозок груза  при железнодорожном   варианте  доставки   при  цене   полувагона 1030000 р., в принятых  условиях работы составит:                                                    

                                                    

а) в части, связанной с нахождением вагонов на магистральном транспорте,                                          

 

б) в части, связанной с нахождением вагонов на подъездных путях станции выгрузки,

         

 

Общая величина капитальных затрат в вагонный парк  при железнодорожном варианте доставки груза              

           

 

                       Стоимость парка автомобилей (в рублях)

        

                        

                      

где      -  время,  затрачиваемое  на  одну  ездку, включающее   

время    на    погрузку-выгрузку   и    на   движение     

в груженом и порожнем состоянии;                                 

        - цена автомобиля (автопоезда), р. (прил. И  );                                          

        - коэффициент, учитывающий парк, находящийся  в

резерве для замены неисправных автомобилей, и в связи с       

неравномерностью перевозок, принимается ;

- число смен работы автомобиля (принимается  =2); 

  -продолжительность одной смены(принимается =7 ч).

При загородных перевозках в расчетах вместо  ,    принимается ч                                    

Для  рассматриваемого  примера  стоимость  парка  автомобилей,  необходимого  для освоения  расчетного грузооборота, при  цене  автомобиля марки  ЗИЛ-130 -  383000  р.  и прицепа  типа ИАПЗ-754В - 180000 р. равна: