Определение путей повышения производительности подвижного состава

 

Результаты расчета: предпочтительней использовать автомобиль ЗИЛ-133ГЯ и прицеп СЗАП 83571, при этом обеспечиваются следующие эксплуатационные показатели:

 

Потребное число  ездок	25
Время ездки, ч.	1,98
Время на нулевой пробег, ч.	0
Макс. возможное  время на маршруте, ч.	10
Число ездок  за день	5
Суточная произв. группы а/м, ткм.	20650
Потребное число автомобилей	5
Фактическое число  ездок автомобилей	5
Фактическое время  работы на маршруте, ч.	9,22
Фактическое время  в наряде, ч.	9,22
Суточный пробег группы а/м, км.	1745
Эксплуатационные  расходы, руб.	28540
Удельная себестоимость  перевозок, руб.	1,38
Приведенные затраты  на перевозки, руб.	32497

 

 

 

3.6 Аккумуляторы.

 

                                         

 

Аккумуляторы и батареи аккумуляторные ГОСТ 26367-87 (негерметичные). В качестве транспортной тары применяют стоечные поддоны. Изделия устанавливают в вертикальном положении, борнами вверх, в один ряд. Изделия в пластиковых корпусах допускается упаковывать в дощатые ящики по ГОСТ 23216-78. Ящики формировать в транспортные пакеты по ГОСТ 26663-85. Транспортная маркировка по ГОСТ 14192-77 с нанесением манипуляционных знаков  «Хрупкое. Осторожно», «Верх». Ящики дощатые, для грузов массой свыше 500 до 20000 кг ГОСТ 10198-78, типа VI-3, VI-4 щитовые неразборные, плотные и решетчатые нештабелируемые, для грузов до 5000 кг включительно,    размером 1000 х 1200 х 600 Вес ящика 30кг.

Вес одного аккумулятора 19 кг. В ящик умещается 50 аккумуляторов. Таким образом, общий вес одной грузовой единицы составляет 19*50+30=980 кг.

 

Погрузку ящиков осуществляем электропогрузчиком ЭП-1639

имеющим следующие технические характеристики:

• грузоподъемность – 1,6 т.;
• расстояние от центра тяжести до стенки вил – 500 мм;
• номинальная высота подъема – 3000 мм;
• скорость подъема груза – 1,5 м/мин;
• скорость передвижения с грузом – 3,3 м/с;
• скорость передвижения без груза – 4,2 м/с.

 

Для перевозки выбираем автомобили ЗИЛ-133ГЯ с прицепом СЗАП 83571 и МАЗ-53362 с прицепом СЗАП 83551. Производим сравнение подвижного состава по технико-эксплуатационным параметрам для выбора наиболее производительного:

 

Марка автомобиля	ЗИЛ-133ГЯ (1)	МАЗ 53362 (2)
грузоподъёмность	10000	8280
Расход топлива  л/100 км	28	24
Мощность двигателя  л.с.	210	300
Внутренние  размеры кузова	6100*2320*595	6100*2152*580
Марка прицепа	СЗАП 83571 (1)	СЗАП 83551 (2)
грузоподъёмность	10500	8800
Внутренние  размеры кузова	6100*2320*500	6100*2320*500

Прицеп  СЗАП 83551

Кузов – металлическая  платформа,  с открывающимися боковыми и задними бортами, настил бортов из гофрированного листа, настил пола  из деревянных щитов

Применим тент.

Грузоподъемность, кг – 8800

Внутренние размеры  кузова, мм – 6100* 2320*595

Время прицепки прицепа  – 5 минут 

Время отцепки – 5 минут

Погрузочная высота, мм – 1300

Прицеп  СЗАП 83571

Кузов – металлическая  платформа,  с открывающимися боковыми и задними бортами, настил бортов из гофрированного листа, настил пола  из деревянных щитов

Применим тент.

Грузоподъемность, кг – 10500

Внутренние размеры  кузова, мм – 6100* 2320*595

Время прицепки прицепа  – 5 минут 

Время отцепки – 5 минут

Погрузочная высота, мм – 1300

Увеличение грузоподъёмности (относительно СЗАП 83551) достигнуто за счёт применения двухскатных колёс.

Размещение ящиков в автомобиле ЗИЛ-133ГЯ, прицепе СЗАП 83571 (так как кузов прицепа имеет одинаковые с автомобилем габаритные размеры). Вместимость по 10 ящиков.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Вес груза в автомобиле ЗИЛ-133ГЯ и прицепе СЗАП 83571 Q = 10*980+10*980= 19600 кг.

Коэффициент использования  грузоподъёмности 

 

Размещение ящиков в автомобиле МАЗ 53362, с учетом грузоподъёмности, вместимость 8 ящиков.

 

 

 

           

 

 

 

 

 

Размещение ящиков в прицепе СЗАП 83551, с учетом грузоподъемности, вместимость 9 ящиков.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Вес груза в автомобиле МАЗ 53362 и прицепе СЗАП 83551

Q = 8*980+9*980 = 16660 кг.

Коэффициент использования  грузоподъёмности 

Время на погрузку и разгрузку.

Время цикла электропогрузчиков складывается из следующих составляющих:

 мин. 

где t_ДВ, t¹_ДВ – время, затрачиваемое погрузчиком на продольные и поперечные перемещения по складу с грузом и без груза, с;

      t_ПОД, t¹_ПОД – время, затрачиваемое на подъем каретки погрузчика с грузом и без груза, с;

      t_ОП, t¹_ОП – время, затрачиваемое на опускание каретки погрузчика с грузом и без груза, с;

      t_ПОВ – время, затрачиваемое на повороты погрузчика, 4,68 с;

t_ВСП – время, затрачиваемое на вспомогательные операции (ожидание, взятие груза, укладка груза), 30 с.

 

где l – длина рабочего плеча, - 0,5м

      V – скорость движения погрузчика с грузом, - 3,3 м/с;

      а – ускорение  погрузчика, а = 0,3…0,5 м/с², принимаем 0,45 м/с².

 

где Нср – средняя высота подъема  груза, м;

      v_П, v¹_П – скорость подъема каретки погрузчика с грузом и без груза,    м/с, соответственно 0,19 и 0,22 м/с;

      v_ОП, v¹_ОП – скорость опускания каретки погрузчика с грузом и без груза, м/с для ЭП-1639 - соответственно 0,18 и 0,2 м/с.

 Средняя высота подъема груза  может быть подсчитана по формуле:

, 

где: Нп – высота подъема груза погрузчиком по технической характеристике для ЭП-1639 равна 3 м; h_п=1,3 м. – погрузочная высота.

 

Считаем, что погрузочно-разгрузочные работы организованы таким образом, что автомобиль и прицеп загружаются (разгружаются) одновременно.

За один цикл погрузчик  перевозит один поддон, таким образом, чтобы загрузить кузов автомобиля ЗИЛ-133ГЯ и прицепа СЗАП 83571 понадобится сделать 20 циклов, что составит 1734с»29 мин. В случае разгрузки МАЗ – 17 циклов, что составит 1474с»24мин. Время на прицепку и отцепку прицепа –  по 5мин.

Таким образом, 1) T_ПОГР.=T_РАЗГР.=29 + 5 = 34 мин.

2) T_ПОГР.=T_РАЗГР.=26 + 5 = 29 мин.

Для закрепления автомобилей  различных марок  за  маршрутами  с минимизацией  суммарных эксплуатационных расходов на перевозки или себестоимости перевозок  или суммарных приведенных  затрат, необходимо решить “задачу о назначениях”. Поиск  оптимального распределения подвижного  состава между заказами  осуществляется  далее  по  стандартному алгоритму, например, с помощью модифицированного венгерского алгоритма.

Составим таблицу исходных данных: Объем перевозок груза  дан годовой, отсюда суточный равен Q_сут = 230000/305=754 т.

Коэффициент использования  грузоподъемности для груза в  целом 

Нормативный коэффициент  эффективности капитальных вложений обычно в пределах 0,12…0,15, принимаем 0,13.

Дневную зарплату водителей  принимаем одинаковой, из расчета 7000 руб. в месяц.

Переменные расходы  а/м ЗИЛ-133ГЯ больше, чем а/м МАЗ 53362, так как больше норма расхода топлива.

Для удобства подсчета, коэффициент выпуска группы а/м принимаем одинаковым для обеих марок, равным 0,9.

 

Исходные данные по заявке:	ЗИЛ-133ГЯ	МАЗ 53362
Объем груза, т	754	754
Коэф-нт использования  г/п	0,97	0,97
Длина ездки с грузом, км	10	10
Коэф-нт использования  пробега	0,5	0,5
Нулевой пробег, км	0	0
Длит. работы погрузочного пункта, ч	10	10
Длит. работы разгрузочного  пункта, ч	10	<p class="dash041e_0431_044b_0447_043d_044