Определение путей повышения производительности подвижного состава

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3.3 Кирпич.

 

Перевозку кирпича осуществляем в поддонах. Кирпич полнотелый одинарный (с технологическими пустотами) К-О-125/50/ГОСТ 530-95.

     Длина – 250 мм  

Ширина – 120 мм                                                                             

Толщина – 65 мм

Вес – 3,2 кг

Количество на одном  поддоне – 264 шт.

Масса поддона 15 кг, масса  кирпичей на поддоне – 844,8 кг.

 

Кирпичи укладываются на поддон  размером в плане 800*1200 весом 15 кг, грузоподъемностью 1 т. по ГОСТ 9078-94 на заводе-изготовителе. Кирпичи обвязываются с применением термоусадочной пленки. Не допускается использовать обвязки для застроповки груза при перегрузочных работах. Общий вес поддона с грузом

Для перевозки выбираем автомобили ЗИЛ-133ГЯ и МАЗ-53362, а также автомобильные прицепы СЗАП 83551 и СЗАП 83571. Производим сравнение подвижного состава по технико-эксплуатационным параметрам для выбора наиболее производительного:

 

Марка автомобиля	ЗИЛ-133ГЯ (1)	МАЗ 53362 (2)
грузоподъёмность	10000	8280
Расход топлива  л/100 км	28	24
Мощность двигателя  л.с.	210	300
Внутренние  размеры кузова	6100*2320*595	6100*2152*580
Марка прицепа	СЗАП 83571 (1)	СЗАП 83551 (2)
грузоподъёмность	10500	8800
Внутренние  размеры кузова	6100*2320*500	6100*2320*500

 

 

Число поддонов, размещённых  в кузове, с учётом их размеров – 10.

Расположение поддонов в кузове ЗИЛ-133ГЯ:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Прицеп СЗАП 83551

Кузов – металлическая  платформа,  с открывающимися боковыми и задними бортами, настил бортов из гофрированного листа, настил пола  из деревянных щитов

Применим тент.

Грузоподъемность, кг – 8800

Внутренние размеры  кузова, мм – 6100* 2320*595

Время прицепки прицепа  – 5 минут 

Время отцепки – 5 минут

Погрузочная высота, мм – 1300

 

Прицеп СЗАП 83571

Кузов – металлическая платформа,  с открывающимися боковыми и задними бортами, настил бортов из гофрированного листа, настил пола  из деревянных щитов

Применим тент.

Грузоподъемность, кг – 10500

Внутренние размеры  кузова, мм – 6100* 2320*595

Время прицепки прицепа – 5 минут

Время отцепки – 5 минут

Погрузочная высота, мм – 1300

Увеличение грузоподъёмности (относительно СЗАП 83551) достигнуто за счёт применения двухскатных колёс.

Размеры кузовов прицепов СЗАП 83551 и СЗАП 83571 и расположение в них поддонов  идентично расположению поддонов в кузове автомобиля ЗИЛ-133ГЯ.

 

 

Грузоподъёмность МАЗ 53362 составляет 8280 кг, но допускается при расчёте принимать незначительный перегруз, в пределах 5%. В нашем случае 8600/8280=1,038, т.е. 3,8%  Расположение поддонов в кузове:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Коэффициент использования  грузоподъёмности автомобиля ЗИЛ-133ГЯ:

 

 

 

 Коэффициент использования  грузоподъёмности автомобиля МАЗ  53362:

 

 

Коэффициент использования  грузоподъёмности прицепа СЗАП 83551

 

 

Коэффициент использования  грузоподъёмности прицепа СЗАП 83571

 

 

Суммарный груз, перевозимый  автомобилем и прицепом 20 поддонов или 17200 кг. Суммарный коэффициент  использования грузоподъёмности автомобиля МАЗ 53362 и прицепа СЗАП 83551: .

 

 

Погрузка-разгрузка поддонов с кирпичом осуществляется мостовыми  электрическими кранами. Подъемный кран – грузоподъемная машина циклического действия, предназначенная для подъема и горизонтального перемещения подвешенных грузов на небольшие расстояния.

Цикл работы подъемного крана состоит  из захвата груза, рабочего хода для  перемещения груза и разгрузки, а также холостого хода для  возврата порожнего грузозахватного  устройства к месту приема груза.

Различают консольные, мостовые, козловые, портальные, башенные, велосипедные и другие подъемные краны.

Краны выпускаются с одним или  двумя (главный и вспомогательный) крюками.

Среднее время (мин) одного хода мостового крана, установленного на участке погрузки-разгрузки, определяется по формуле:

,  

где -среднее расстояние перемещения груза краном вдоль разгрузочного участка, м, принимаем =20м;

       -средняя высота подъема или опускания грузозахвата в процессе перемещения груза при взятии и установке его на место, принимаем =1,5м;

       -среднее расстояние перемещения груза тележкой подвесного крана при погрузке-разгрузке, =2,5м;

       -время на зацепку и отцепку груза, мин. =1-2мин, принимаем =1мин.

       -скорость передвижения крана, =2,09 м/с=125 м/мин;

       -скорость подъема груза, =0,33м/с=20 м/мин;

       -скорость передвижения тележки, =0,67м/с=40 м/мин.

мин.

Производим сравнение  автомобилей по равноценной длине  ездки:

 Формулу с помощью ряда обозначений представим в виде:

где

           - максимальное значение производительности первого и второго автомобиля при нулевом простое при погрузке-разгрузке.

 

мин.

мин.

Удельный простой (затраты времени  на 1т груза) под погрузкой-разгрузкой:

мин,

мин.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис.   Схематичное  расположение  графиков  производительности  1  и  2  автомобилей

А>B,

, следовательно,  , при этом - выгоднее использовать второй автомобиль, т.е. МАЗ 53362 с прицепом САП 83551.

 

 

 

 

 

 

3.4 Мебель.

 

Мебель ГОСТ 16371-84. Мебель должна быть упакована в тару из гофрированного картона, упаковочную ткань или другие материалы, деревянные обрешетки, отвечающие требованиям нормативно-технической документации. Вся съемная фурнитура должна быть упакована в заклеенный пакет или коробку, уложена в один из ящиков. На упаковке мебели, в том числе с деталями из стекла, а также на тару деталей из стекла, наносят манипуляционные знаки: «Хрупкое. Осторожно», «Верх», «Беречь от влаги». Мебель должна транспортироваться в крытых транспортных средствах. Коробки из гофрированного картона упаковываются в ящики размером 600х400х400 по ГОСТ 2991-85 типа III-1 (плотные с торцовыми стенками, собранными на четырех планках для грузов массой до 200 кг включительно) на заводе-изготовителе. В каждый ящик упаковывают 110 кг. Вес ящика 10кг. Таким образом, общий вес одной грузовой единицы составляет 120 кг. Ящики укладываются на поддон 2ПВ4ДС размером в плане 800*1200 весом 15 кг грузоподъемностью 1 т. по ГОСТ 9078-94 по 4 ящика в плане в два ряда. Ящики обвязываются стальной лентой толщиной 0,5-2,0 мм и шириной до 30 мм. Концы ленты соединяют с помощью замков или двойного точечного сварного шва. Не допускается использовать обвязки для застроповки груза при перегрузочных работах.

 

Погрузку поддонов осуществляем электропогрузчиком ЭП-1639

 

 

имеющим следующие технические характеристики:

• грузоподъемность – 1,6 т.;
• расстояние от центра тяжести до стенки вил – 500 мм;
• номинальная высота подъема – 3000 мм;
• скорость подъема груза – 1,5 м/мин;
• скорость передвижения с грузом – 3,3 м/с;
• скорость передвижения без груза – 4,2 м/с.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Общий вес поддона  с грузом Q=8*120+15=975 кг.

Коэффициент использования  грузоподъемности:

 

 

 

Для перевозки выбираем автомобили КАМАЗ-53215 с прицепом СЗАП 83571 и МАЗ-533602 с прицепом СЗАП 83551. Производим сравнение подвижного состава по технико-эксплуатационным параметрам для выбора наиболее производительного:

 

Марка автомобиля	КАМАЗ-53215 (1)	МАЗ 533602 (2)
грузоподъёмность	11000	9800
Расход топлива  л/100 км	28	24
Мощность двигателя  л.с.	210	300
Внутренние  размеры кузова	6100*2320*595	6100*2152*580
Марка прицепа	СЗАП 83571 (1)	СЗАП 83551 (2)
грузоподъёмность	10500	8800
Внутренние  размеры кузова	6100*2320*500	6100*2320*500

 

 

 

КамАЗ 53215

В автомобиль вместится 10 поддонов.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

В прицеп СЗАП 83571 вместится 10 поддонов

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

МАЗ-533602

В автомобиль вместится 10 поддонов

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

С учетом грузоподъемности прицепа СЗАП 83551 в него вместится 9 поддонов.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Коэффициент использования  грузоподъемности автомобиля КАМАЗ-53215 с прицепом СЗАП 83571:

Коэффициент использования  грузоподъемности автомобиля МАЗ-533602 с прицепом СЗАП 83551:

 

Время на погрузку и разгрузку.

Время цикла электропогрузчиков складывается из следующих составляющих:

 мин.

где t_ДВ, t¹_ДВ – время, затрачиваемое погрузчиком на продольные и поперечные перемещения по складу с грузом и без груза, с;

      t_ПОД, t¹_ПОД – время, затрачиваемое на подъем каретки погрузчика с грузом и без груза, с;

      t_ОП, t¹_ОП – время, затрачиваемое на опускание каретки погрузчика с грузом и без груза, с;

      t_ПОВ – время, затрачиваемое на повороты погрузчика, 4,68 с;

t_ВСП – время, затрачиваемое на вспомогательные операции (ожидание, взятие груза, укладка груза), 30 с.

 

где l – длина рабочего плеча, - 0,5м

      V – скорость движения погрузчика с грузом, - 3,3 м/с;

      а – ускорение погрузчика, а  = 0,3…0,5 м/с², принимаем 0,45 м/с².

 

где Нср – средняя высота подъема  груза, м;

      v_П, v¹_П – скорость подъема каретки погрузчика с грузом и без груза,    м/с, соответственно 0,19 и 0,22 м/с;

      v_ОП, v¹_ОП – скорость опускания каретки погрузчика с грузом и без груза, м/с для ЭП-1639 - соответственно 0,18 и 0,2 м/с.

 Средняя  высота подъема груза может быть подсчитана по формуле:

, 

где: Нп – высота подъема груза  погрузчиком по технической характеристике для ЭП-1639 равна 3 м; h_п=1,3 м. – погрузочная высота.

 

Считаем, что погрузочно-разгрузочные работы организованы таким образом, что автомобиль и прицеп загружаются (разгружаются) одновременно.

За один цикл погрузчик  перевозит один поддон, таким образом, чтобы загрузить кузов автомобиля КАМАЗ-53215 с прицепом СЗАП 83571 понадобится сделать 20 циклов, что составит 1734с»29 мин. В случае разгрузки МАЗ – 19 циклов, что составит 1647с»27 мин. Время на прицепку и отцепку прицепа –  по 5мин.

Таким образом, 1) T_ПОГР.=T_РАЗГР.=29 + 5 = 34 мин.

2) T_ПОГР.=T_РАЗГР.=26 + 5 = 32 мин.

Для закрепления автомобилей  различных марок  за  маршрутами  с минимизацией  суммарных эксплуатационных расходов на перевозки или себестоимости перевозок  или суммарных приведенных  затрат, необходимо решить “задачу о назначениях”. Поиск  оптимального распределения подвижного  состава между заказами  осуществляется  далее  по  стандартному алгоритму, например, с помощью модифицированного венгерского алгоритма.