Определение путей повышения производительности подвижного состава

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ  И НАУКИ

РОССИЙСКОЙ  ФЕДЕРАЦИИ

ТУЛЬСКИЙ  ГОСУДАРСТВЕННЫЙ  УНИВЕРСИТЕТ

КАФЕДРА АВТОМОБИЛИ И АВТОМОБИЛЬНОЕ

ХОЗЯЙСТВО

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ТЕХНОЛОГИЯ,  ОРГАНИЗАЦИЯ  И УПРАВЛЕНИЕ 
ГРУЗОВЫМИ АВТОМОБИЛЬНЫМИ  ПЕРЕВОЗКАМИ

 

 

 

Контрольно  – курсовая

работа

 

 

 

 

 

 

 

 

 

   Выполнил:                                                                   студент гр.650991                                                                                                                    

                                                                                         Чемоданов М.Н.

  

        Проверил:                                                                   Подьёмщиков А.Н.

 

 

 

 

 

 

 

 

ТУЛА 2004

 

 

 

Содержание

Введение  ………………………………………………………………..

Часть 1 ………………………………………………………………….

         Задание на курсовой проект  …………………………………...

Часть 2 ……………………………………………………………….….

Часть 3 …………………………………………………………….…….

          3.1. Станки ……………………………………………..………...

          3.2. Металл …………………………………………...…………..

          3.3. Кирпич…………………………………………..……………

          3.4. Мебель………………………………………..………………

          3.5. Дёготь ……………………………………..….………………

          3.6. Аккумуляторы…. …………………………………………..

Часть 4 ………………………………………………………………..

          4.1. Определение объемов перевозок грузов ………………

          4.2. Составление маршрутов движения  ……………………

          4.3. Определение места расположения  АТП ………………

          4.4. Расчет технико-эксплуатационных  показателей ……

          4.5. Составление графиков движения  автомобилей 

по маршрутам ………………………………………………………..

          4.6. Организация труда водителей  и составление 

месячных графиков их работы на маршруте …………………

          4.7. Организация диспетчерского руководства  …………..

          4.8. График выпуска-возврата автомобилей  на линию….

Часть 5 ………………………………………………………………..

          5.1. Определение количества погрузочно-разгрузочных

постов в  пунктах погрузки и разгрузки  ………………………….

          5.2. Расчет пропускной способности  погрузочных и 

разгрузочных  пунктов ……………………………………………..

Часть 6 ……………………………………………………………….

           6.1. Построение характеристического  графика ………….

           6.2. Определение путей повышения  производительности

подвижного  состава …………………………………………………

Список литературы …………………………………………………

 

                                               Введение

 

Автомобильный транспорт  - одна из важнейших отраслей народного хозяйства, развивается  как неотъемлемая часть единой транспортной системы. В современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо  без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его чёткости и надёжности во многом зависят трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства. Он обеспечивает наряду с другими видами транспорта рациональное производство и обращение продукции промышленности и сельского хозяйства, удовлетворяет потребности населения в перевозках.

Производственное  значение транспорта определяется  объективной потребностью перемещения  груза от места производства к  месту потребления.

На транспортном предприятии производственным процессом является перемещение грузов и людей  - транспортный процесс.

Главной задачей  транспорта является своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения  в перевозках.

Эффективность организации транспортного процесса  и управление им, а в конечном счете и дальнейшее развитие автомобильного транспорта  в значительной степени определяется подготовкой высококвалифицированных инженеров, владеющих научной теорией. Теория транспортного процесса рассматривает присущие ему закономерности  и методы оптимизации. На базе этой теории  строится организация перевозок и осуществляется управление ими.

В то же время  следует отметить, что современное  состояние автомобильного транспорта страны не позволяет в достаточной мере выполнять стоящие перед ним задачи. Во многом это связано с несогласованностью экономических интересов отрасли и обслуживаемой ею клиентуры, неполным соответствием типажа и структуры парка насущным потребностям перевозок, слабо развитой производственной базой автотранспортных предприятий и другими недостатками.

Эти проблемы могут  быть решены только при переходе автомобильного транспорта к рыночной экономике, что позволит обновить транспортные  услуги и повысить их качество.

Часть 1.

Курсовое проектирование имеет целью закрепить и углубить теоретические знания, изложенные в курсе “ ТЕХНОЛОГИЯ,  ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ 
ГРУЗОВЫМИ АВТОМОБИЛЬНЫМИ  ПЕРЕВОЗКАМИ”, а также выработать умение и навыки по вопросам технического проектирования перевозок грузов и повышения производительности труда водителей. Ставится цель: развитие инженерных способностей и умение принимать самостоятельные решения при разработке конкретных транспортных задач, самостоятельной работы с литературой, государственными стандартами: нормативами, справочными и другими материалами.

1.1.Задание  на курсовой проект

Основанием  для курсового проектирования служит задание на проектирование. Задание на курсовой проект состоит из трех цифр 104.  Первая цифра шифра определяет корреспонденцию грузопотоков. Номенклатура и объемы перевозок определяются второй цифрой шифра, а схема дорожной сети - третьей цифрой. Вариант задания по первым двум цифрам шифра выписывается из приложения 1, а по третьей цифре - из приложения 2.

Исходные данные по грузопотокам записываем в таблицу 1.1 исходных данных.

 

     Таблица  исходных данных                                           Таблица 1.1

 

Пункты		Род груза	Годовой объем перевозок, тыс. т	Расстояние между пунктами, км
погрузки	разгрузки
A	E	Станки	180	12
C	A	Металл	170	35
D	B	Кирпич	130	15
B	E	Мебель	90	25
C	A	Деготь	180	35
E	D	Аккумуляторы	230	10

 

На рис. 1.1 изображена схема дорожной сети:

 

 

                                              25                                            10

 A                                                                                    B                                 C

    12 

E                                     15

           10

                                          D

                                             

 

 

 

 

Часть 2.

На листе формата  А1 вычерчиваем  в масштабе схему  дорожной сети с указанием расстояний между корреспондирующими пунктами. Для этого заполняем специальную таблицу 2.1, которую используем при решении задачи определения минимальных расстояний методом потенциалов.

Принимаем, что  все дороги с капитальным покрытием (асфальтобетонным) 2 категории. Предельно допустимые нагрузки на ось автомобиля 10 т.

 

Расстояния между вершинами  транспортной сети, км.

                                                                                                                              Таблица 2.1

Обозначения пунктов	А	B	C	D	E
A		25	35	22	12
B	25		10	15	25
C	35	10		25	35
D	22	15	25		10
E	12	25	35	10

 

 

 

 

Составляем матрицу  грузопотоков, представляющую собой  таблицу 2.2.

 

Таблица 2.2. Матрица  грузопотоков

Пункт отправления	Пункт назначения					Всего отправлено тыс.т
	A	B	C	D	E
A					180	180
B					90	90
C	350					350
D		130				130
E				230		230
Всего прибыло, тыс.т	350	130	0	230	270	980

 

На основании  данных матрицы грузопотоки изображаются графически в виде эпюры грузопотоков. Для этого необходимо нанести грузопотоки между корреспондирующими пунктами с учетом прямого и обратного направления на вычерченную в масштабе схему дорожной сети.

Структуру грузопотоков изобразим цветом, величину грузопотоков откладываем в масштабе и указываем их значение

Станки      P = 180*12 = 2160 (тыс. ткм)

Металл      P = 170*35 = 5950 (тыс. ткм)

Кирпич      P =  130*15 = 1950 (тыс. ткм)

Мебель   P =  90*25 = 2250   (тыс. ткм)

Дёготь      P = 180*35 = 6300 (тыс. ткм)

Аккумуляторы       P = 230*10 = 2300 (тыс. ткм)

 

 

 

 

 

Часть 3.

Для каждого груза, принимая во внимание его характерные особенности, выбираем тару и упаковку. Тара должна соответствовать роду и свойствам груза, условиям перевозки, иметь габаритные размеры, кратные размерам поддонов, контейнеров, кузовов. Основные размеры, прочность и другие требования к таре утверждены Государственным стандартом ГОСТ 17527-86.

 

3.1 Станки.

 

Универсальный токарно-винторезный станок модели 250ИТВМ.01 предназначен для выполнения разнообразных токарных работ в центрах, цанговых или кулачковых патронах, а также для нарезания метрических, модульных, дюймовых резьб.

Габаритные размеры, мм, не более 

длина                            ширина                     высота                масса, кг, не более

 

1790                             810                                 1400                        1180

 

                       

                                            

 

 

 Станки перевозятся упакованными на заводе-изготовителе в ящики размером 1900х850х1500 по ГОСТ 2991-85 типа III-1 (плотные с торцовыми стенками, собранными на четырех планках). Вес ящика 20кг. Таким образом, общий вес одной грузовой единицы составляет 1200 кг.

Для перевозки выбираем автомобили ЗИЛ-133ГЯ и МАЗ-53362, а также  автомобильные прицепы СЗАП 83551 и  СЗАП 83571. Производим сравнение подвижного состава по технико-эксплуатационным параметрам для выбора наиболее производительного:

 

 

 

Марка автомобиля	ЗИЛ-133ГЯ (1)	МАЗ 53362 (2)
грузоподъёмность	10000	8280
Расход топлива  л/100 км	28	24
Мощность двигателя  л.с.	210	300
Внутренние  размеры кузова	6100*2320*595	6100*2152*580
Марка прицепа	СЗАП 83571 (1)	СЗАП 83551 (2)
грузоподъёмность	10500	8800
Внутренние  размеры кузова	6100*2320*500	6100*2320*500