Методическое обеспечение выполняемых расчетов

 

 

Содержание:

 

Введение ---------------------------------------------------------------------------2

Методическое обеспечение  выполняемых расчетов----------------------5

Расчеты провозных возможностей--------------------------------------------5

Грузовой парк---------------------------------------------------------------------5

Автобусный парк----------------------------------------------------------------14

Пути увеличения провозных  возможностей------------------------------18

 

Введение

    

     Автомобильный транспорт нашей страны в настоящее время является одним из основных мобильных средств транспортирования грузов. На долю автотранспорта общего назначения приходится около 60 % всего грузооборота России.

В задачи инженерной службы входит укрепление материально-технической базы, повышение концентрации транспортных средств в крупных автомобильных хозяйствах, улучшение технического обслуживания и ремонта, укрепление ремонтной базы и повышение организации работ по техническому обслуживанию и ремонту машин.

Весь комплекс работ по обеспечению  технически исправного состояния подвижного состава состоит из технического обслуживания и ремонта.

Техническое обслуживание предназначено  для:

• поддержания подвижного состава в работоспособном состоянии и надлежащем внешнем виде;
• снижения интенсивности изнашивания деталей;
• предупреждения внезапных отказов и неисправностей;
• выявления неисправностей для их своевременного устранения.

Техническое обслуживание имеет профилактический характер, оно  выполняется принудительно в  порядке по мере выполнения определённого объёма работ (пробег, время работы подвижного состава). Возрастающее значение при ТО и ремонте приобретает диагностика, которая позволяет получать объективную оценку технического состояния, выявить неисправности агрегатов и узлов подвижного состава и установить способы их устранения, не подвергая агрегаты разборке.

Диагностика при ТО позволяет выявить  фактическую потребность в выполнении трудоёмких работ, необходимость в  которых возникает не при каждом обслуживании.

Расширению масштабов применения диагностики способствует её эффективность, создание и промышленный выпуск для этого соответствующего оборудования и приборов, а также результаты научного усовершенствования методов диагностики.

Профилактические  и ремонтные воздействия преследуют одну и ту же цель – обеспечение технически исправного состояния подвижного состава. При этом цель должна достигаться при минимальных трудовых и материальных затратах, приходящихся на единицу произведённой транспортной работы.

Уровень затрат зависит от многих факторов: типа подвижного состава и его пробега с начала эксплуатации, дорожно-климатических условий эксплуатации, квалификации водителей, мощности автотранспортного предприятия и его материально-технической базы и др.

Однако  при прочих равных условиях важнейшим фактором, от которого зависит уровень суммарных материальных и трудовых затрат на техническое содержание подвижного состава, является соотношение профилактических и ремонтных воздействий. Например, уменьшение затрат на выполнение профилактических воздействий могло бы быть обеспечено вследствие уменьшения периодичности технических обслуживаний. Однако, это вызывает более частую потребность в текущем ремонте и, следовательно, заметный рост затрат на текущий ремонт. При этом необходимо отметить, что ремонтные воздействия в силу специфики их выполнения (большая трудоёмкость, высокая квалификация исполнителей, использование запасных частей, применение сложного оборудования и др.) обходятся дороже, чем профилактические. Поэтому затраты на них в автотранспортных предприятиях, как правило, выше, чем профилактические в два и более раза.

 

1.Методическое  обеспечение выполняемых расчетов

Производственная программа  по эксплуатации грузовых автомобилей  рассчитывается отдельно по каждой марке автомобилей по перечню показателей, представленному в форме 1. При этом имеются весьма существенные различия в составе показателей для автомобилей, работающих по тарифу за перевезенную тонну (сдельные автомобили) и автомобилей, работающих по часовому тарифу (почасовые автомобили).

   

    

1.1. Общая грузоподъемность:

G=g *Acc

 

где  g - грузоподъемность одного автомобиля, т;

       Асс - средне-списочное количество автомобилей.

 

Асс = 80

G = 8.4 * 80 = 672

 

1.2. Среднесуточный пробег одного автомобиля:

Сдельным lcc=Tн*Vт*lг / lг+Vт*β*tп-р

Почасовым lсс=Tн*Vэ

где

 Тн  - время работы автомобиля в наряде, час;

 Vт(Vэ)    - средняя техническая (эксплуатационная) скорость движения, км/ч;

 lг   - среднее расстояние одной ездки с грузом, км;

 β  - коэффициент использования пробега;

 tп-р - время погрузочно-разгрузочных работ, ч/ездку.

 

Среднесуточный  пробег сдельный

lсс = 11*38,5*17/17+38,5*0,62*0,8=199

 

 

1.3. Коэффициент технической готовности (dт) и коэффициент выпуска автомобилей на линию (dв).

 

Коэффициент технической готовности представляет собой отношение числа автомобиле-дней , готовых к эксплуатации автомобилей, к общему числу автомобиле-дней в хозяйстве

 

dт=АДг / АД

 

 

При определении dт  чаще всего пользуются цикловым методом, при котором исходным пунктом расчетов является норма пробега автомобиля до капитального ремонта( Lц ). Используя этот метод и учитывая, что в соответствии с заданием на курсовой проект рассматривается, как правило, одновременный состав парка, формула определения приобретает вид

 

                                                                      вп

                                                      dт=Тр+Тр / Ту

 

Где Тр  - время работы(эксплуатации) одного автомобиля за цикл, дни;

        вп

       Тр - простои автомобиля в исправном состоянии по причине выходных и праздничных дней, дни;

        Тц - общее время цикла, дни;

Общее время цикла, кроме дней расхождения  автомобиля в исправном состоянии, включает в себя и продолжительность  его обслуживания и ремонта. Поэтому 

                                                     

                                                                 вп                 вп

Тц = Тр + Тр + Трем + Трем

 

        Где Трем  - время обслуживаний и ремонтов автомобиля, включая капитальный, за цикл, дни;

         вп 

      Трем - простои автомобиля в ожидании ремонта по причине выходных и праздничных дней;

Число дней эксплуатации автомобиля за цикл ( Тр  ) можно определить исходя из нормы пробега до капитального ремонта и рассчитанного ранее средне суточного пробега. Однако следует иметь в виду, что нормы пробега до капитального ремонта указаны в справочных данных для усредненных условий эксплуатации автомобилей, далеко не всегда соответствующих реальным условиям, в которых работает данное предприятие. Поэтому существует система корректировочных коэффициентов, учитывающих:

      К1- категорию условий эксплуатации;

      К2- тип и модификацию первичного состава;

     К3-природно-климатические условия;

      К4-прбег с начала эксплуатации;

      К5-размеры автотранспортного предприятий.

Значения коэффициентов  приводятся в нормативно-справочных материалах.

Норма пробега до капитального ремонта корректируется с учетом коэффициентов К1, К2, К3

                                               

Lц = Lц * К1 * К2 * К3

 

Теперь можно определить величину Тр

 

Тр = Lц / lсс

 

Число выходных и праздничных  дней нахождения автомобиля в исправном  состоянии       вп               

                             Тр 

определяются в соответствии с режимом работы предприятия, где рабочая неделя может быть 5- или 6- дневной с 8- или 7- часовым рабочим днем соответственно и продолжительностью 40 часов. Может быть и непрерывный режим работы. Следует учитывать также, что часть праздничных дней может совпадать с выходными.

вп

Тр = Тр * ηвп

Где  ηвп - отношение выходных и праздничных дней к рабочим дням календарного периода.

 

ηвп = В + П / 365 – ( В + П )

 

Величину Трем можно определить на основании нормативной продолжительности капитального ремонта и норм простоев автомобиля в техобслуживаниях и в текущем ремонте

 

Трем = Ткр + Тто,тр

 

При этом

Тто,тр = Пто,тр * Lц * Кц / 1000

 

Где Пто,тр - нормативная продолжительность простоев в ТО и ТР на 10000 км пробега, дни.

Последняя составляющая времени цикла  определяется с учетом уже найденной величины:

                                                   вп

Трем = Трем * ηвп

 

dт=1447+724/2205=0,98

Тц=1447+724+22,5+11,25=2205

                                                         вп

Трем = 1447*0,5=724

ηвп=144/365*144=0,5

Lц=320000*0,9*1*1=288000

Тр=288000/199=1447

Трем=Ткр+Тто,тр=22+0,5=22,5

 

 

 

Кроме коэффициента технической  готовности другим важнейшим показателем  производственной программы АТП  является коэффициент выпуска автомобилей  на линию, который определяется отношением числа автомобиле-дней, отработанных на линии, к общим календарным дням пребывания автомобиля в автохозяйстве. При его режиме также можно воспользоваться цикловым методом, однако в отличие от dт нужно учитывать невыходы автомобиля на линию не только по причине выходных и праздничных дней, но и по причине организационным причинам, например, таким, как отсутствие топлива, недостаточно четкая работа диспетчерской службы АТП, невыход на работу водителя и другое. С учетом этого коэффициент выпуска можно рассчитать по формуле

dв = Тр / Тц * Ки

 

dв=1447/2205*0.9=0.6

 

 

где Ки  - коэффициент использования рабочего времени, учитывающий простои автомобиля по прочим причинам.

Величину Ки можно принимать в пределах 0,9…..0,95.

 

1.4. Следующая группа показателей в форме 1 отражает использование автомобилей во времени в течении года. Для них определения нужно сначала осуществить переход от цикловых характеристик эксплуатации автомобилей во времени к соответствующим годовым, что достигается путем исследования коэффициента цикличности

kц = 365 / Тц

 

Автомобиле-дни  в хозяйстве

 

АДх = 365 * Асс

 

АДх=365*80=29200

 

Где Асс - указанное в задании на курсовой проект средне-списочное количество автомобилей

 

Автомобиле-дни  в эксплуатации

 

АДэ = 365 * dв * Асс

 

АДэ=365*0,6*80=17520

Автомобиле-дни  в ремонте

 

АДрем = Трем * kц * Асс

 

АДрем=22,5*0,16*80=288

Трем=22+0,5=22,5

kц=365/2205=0,16

 

1.5. количество ездок с грузом в течении года определяется исходя из количества ездок с грузом в среднем за сутки и автомобиле-дни в эксплуатации.

 

Ne = ne * АДэ

 

 

При этом ne = Тн * Vт * β / lг * Vт * β * tп-р

Этот показатель определяется для планирования сдельных автомобилей.

 

Ne=7*17520=122640

ne=11*38.5*0.62/17*38.5*0.62*0.8=7

 

1.6. автомобиле-часы  в наряде

 

АЧн = Тн * АДэ

 

АЧн=11*17520=192720

 

1.7. автомобиле-часы  простоя под погрузкой-разгрузкой

 

АЧп-р = tп-р * Ne

 

АЧп-р=0,8*122640=98608

 

1.8. автомобиле-часы  в движении

 

АЧдв = АЧн –  Ачп-р

 

АЧдв=192720-98122=94608

 

1.9. общий пробег  автомобилей

 

L = lcc * АДэ

 

L=199*17520=3486480

 

1.10. пробег с грузом

 

Lг = L * β

 

Lг=3486480*0,62=2161618

 

1.11. объем перевозок

 

Q = g * γ * Ne

 

Q=8,4*0,85*122640=875650

 

1.12. грузооборот

W = Q * lг

 

W=875650*17=14886050

 

 

ПОКАЗАТЕЛИ	ЕД. ИЗМЕРЕНИЯ	ВЕЛИЧИНА
Среднесписочное число  автомобилей	автобусы	80
Общая грузоподъемность	Авто-тонн	672
Среднесуточный пробег одного автомобиля	км	199
Коэффициент технической  готовности		0,98
Коэффициент выпуска		0,6
Автомобиле-дни в хозяйстве	Автомобиле-дни	29200
Автомобиле-дни в эксплуатации	Автомобиле-дни	17520
Автомобиле-дни в ремонте	Автомобиле-дни	288
Автомобиле-часы в наряде	Автомобиле-часы	192720
Автомобиле-часы простоя  под погрузкой/разгрузкой	Автомобиле-часы	98112
Автомобиле-часы в движении	Автомобиле-часы	94608
Общий пробег автомобилей	Тыс/км	3486,48
Пробег с грузом	Тыс/км	2161,618
Объем перевозок	Тыс-т/км	875,650
Грузооборот	Тыс-т/км	14886,05