Экономическое обоснование оптимальной схемы доставки груза

 

4.3. Определение издержек  перевозки грузов водным транспортом  по движенческим операциям.

 

Определение экономических характеристик судов – их стоимости и себестоимости содержания в эксплуатации по видам работы СЭУ, а также показателей использования судов по загрузке, технической скорости и затратам времени на маневрово-стояночные операции позволяет перейти к расчету движенческих и стояночных ставок текущих расходов и капитальных вложений.

 

Эксплуатационные расходы, капитальные вложения и затраты на движенческие операции при выполнении перевозок на соответствующем маршруте в расчет на 1 тонну определяются по формулам:

Эдвi = (Sсхi * tgbi*(1+γgbi))/Qi * ε

Кдвi = (Кс-сi * tgbi*(1+ γgbi))/Qi * ε

Здвi = Эдвi + Ен * Кдвi, где

Sсхi – суммарная величина расходов по эксплуатации содержания i-того варианта транспортного средства за сутки хода (для случая перевозки в самоходном грузовом судне это значение соответствует расходам по эксплуатации суточного содержания этого судна (ф. 4-к),

Кс-сi – суммарная стоимость капитальных ресурсов в расчете на судо-сутки эксплуатации, по i-му варианту транспортного средства,

tgbi – время нахождения транспортного судна в движении в течение рейса,

γgbi – коэффициент, учитывающий средние затраты движения судов и составов в балласте: для сухогрузов = 0,15,

ε – коэффициент использования грузоподъемности судна.

 

Сухогрузное судно СО (ПР) – 5000:

Эдвi = (15106,91*5,95(1+0,15))/5000*0,9 = 18,60 (руб./т)

Кдвi= (92530*5,95(1+0,15))/5000*0,9 = 99,1 (руб./т)

Здвi= 18,60 + 0,12 * 99,1 = 30,48

 

Несамоходное судно НССО – 7500 с буксиром-толкачом ТО – 810/1100:

Эдвi = (7846,87*1,7(1+0,15))/7500 * 0,87 = 1,78 (руб./т)

Кдвi= (70290 * 1,7 (1+0,15))/7500 * 0,87 = 15,94 (руб./т)

Здвi = 1,78 + 0,12 * 15,94 = 3,61 (руб./т)

 

Эксплуатационные расходы, капитальные вложения и затраты по маневровым операциям по анализируемым вариантам доставки груза в расчете на  1 тонну определяется по формулам:

Эмi = (Sмi * tмi * (1+γмi))/Qi * ε

Kмi = Kc-ci * tмi * (1+γмi))/Qi * ε

Змi = Эмi + Ен * Кмi

 

Sмi – суммарная величина расходов по эксплуатации содержания i-того варианта транспотрного средства на маневровых операциях за сутки хода (ф.4-к),

tмi - время маневровых операций за перевозочный цикл в пунктах шлюзования и прочие операции (ф.6-к),

γмi – коэффициент, учитывающий затраты на маневровые операции при шлюзовании в портах отправления и прибытия (для сухогрузов – 0,2).

 

Сухогрузное судно СО (ПР) – 5000:

Эмi = (11272,9 * 1,26 * (1+0,2))/5000 * 0,9 = 3,07 (руб./т)

Kмi = (92530 * 1,26 * (1+0,2))/5000 * 0,9 = 15,94 (руб./т)

Змi = 3,07 + 0,12 * 25,18 = 6,1 (руб./т)

 

Несамоходное судно НССО – 7500 с буксиром-толкачом ТО – 810/1100:

Эмi = (5734,27 * 0,836*(1+0,2))/7500 * 0,9 = 0,7 (руб./т)

Kмi = (70290 * 0,836*(1+0,2))/7500 * 0,9 = 8,46 (руб./т)

Змi = 0,7 + 0,12 * 8,46 = 1,72 (руб./т)

Эксплуатационные расходы, капитальные вложения  и затраты по стояночным операциям определяются исходя из расходов по эксплуатации самоходных грузовых судов и буксиров-толкачей (Scti) по ф.4-к и затратах времени (tci) за перевозочный цикл на соответствующие операции по ф.6-к.

Эci = (Sci * tci *(1 + γмi))/ Qi * ε

Кci = Kc-ci * tci * (1+ γмi))/ Qi * ε

Зci = Эci + Ен * Кci

 

Сухогрузное судно СО (ПР) – 5000:

Эci = (7183,3 * 3,14*(1+0,2))/5000 * 0,9 = 4,87 (руб./т)

Кci = (92530 * 3,14 * (1+0,2))/5000 * 0,9 = 62,76 (руб./т)

Зci = 4,87 + 0,12 * 62,76 = 12,4 (руб./т)

 

 

Несамоходное судно НССО – 7500 с буксиром-толкачом ТО – 810/1100:

Эci = (5990,81 * 3,95 * (1+0,2))/7500 * 0,9 = 3,4 (руб./т)

Кci = (70290 * 3,95 * (1+0,2))/7500 *0,9 = 39,98 (руб./т)

Зci = 3,4 + ,012 * 39,98 = 8,2 (руб./т)

 

 

5. Определение сводных  показателей издержек по вариантам  доставки грузов, выбор оптимального варианта и анализ вариантов расчетов.

 

5.1. Порядок и способы определения  показателей издержек по доставке  груза.

 

В составе показателей издержек по доставке грузов помимо издержек собственно перевозок железнодорожным и водным видами транспорта необходимо учитывать:

1) издержки (эксплуатационные  расходы, капитальные вложения и  приведенные затраты) по погрузо-разгрузочным  операциям в транспортных узлах  начально-конечных пунктов следования (т.е. в речных и морских портах, на грузовых дворах железных дорог или в погрузо-разгрузочных пунктах отправителей и получателей грузов), при передаче его с одного вида транспорта на другой (или при перегрузке, догрузке или отгрузке на водном маршруте следования);

2) издержки (эксплуатационные расходы, капитальные вложения и приведенные затраты) по операциям железнодорожного подвижного состава на подъездных путях промышленных предприятий отправителей и получателей, примыкающих к железнодорожным станциям отправления (т.е. по т.н. внутриузловым операциям) и (или) издержки по подвозу груза со склада грузоотправителя на грузовые дворы железных дорог, в морские или речные порты средствами автомобильного, промышленного железнодорожного транспорта или иными транспортными средствами;

3) издержки на  образование транспортных запасов (иначе – грузовой массы) перевозимого продукта в форме капитальных вложений в оборотные средства соответствующих структур общественного производства в связи с отвлечением части этого продукта из производительного использования за время его доставки.

Помимо перечисленных выше элементов издержек при доставке грузов в прямых водных и смешанных железнодорожно-водных сообщениях в целях достижения более полной сопоставимости с железнодорожным транспортом следует учитывать издержки по путевому хозяйству водного транспорта, которые согласно сложившейся практике не находят отражения непосредственно в издержках водной перевозки, поскольку путевое хозяйство внутреннего водного транспорта финансируется из госбюджета.

С учетом изложенного удельные эксплуатационные расходы, капитальные вложения и совокупные экономические издержки (приведенные затраты) по вводимым в расчеты вариантам доставки в прямых водных, прямых железнодорожных и смешанных железнодорожно-водных сообщениях в общем виде можно определить по выражению:

 

Идi = ∑Иперевi + ∑Иперегi + ∑Иузлi + Игмi + Ивпi, где

 

Идi – совокупные издержки по доставке груза по i –му варианту;

∑Иперевi – сумма издержек непосредственно по перевозке на всех железнодорожных и водных участках пути следования;

∑Иперегi – сумма издержек на выполнение перегрузочных работ в начально-конечных пунктах перегрузки с одного вида транспорта на другой и с одного транспортного средства на другое;

∑Иузлi – сумма издержек по подводу от отправителя до станции (порта) назначения на склад получателя (т.е. по внутриузловым операциям в указанных пунктах);

Игмi – издержки (капитальные вложения и приведенные затраты) по образованию грузовой массы за время доставки груза от отправителя получателю;

Ивпi – дополнительные издержки по путевой составляющей водной доставки.

 

В расчетах по рассматриваемому курсовому проекту значения показателей издержек (эксплуатационных расходов, капитальных вложений и приведенных затрат) по перевозке грузов (∑Иперев) принимаются по результатам, приведенным в сводных таблицах (Форма 3-к и 7-к). При этом для исчисления издержек по доставке груза для варианта прямого железнодорожного и для варианта смешанного водно-железнодорожного сообщений учитываются издержки по наиболее экономичному маршруту следования по железнодорожным путям от пункта отправления и (или) перегрузки до пункта назначения перегрузки.

Определим издержки по перегрузочным операциям и внутриузловым операциям процесса доставки (∑Иперег и ∑Иузл) исходя из нормативов затрат по перегрузочным операциям и по операциям подвоза к пунктам магистрального транспорта и завоза к потребителю

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 15.

Нормативы затрат на перегрузочные операции (∑Иперег) для каменного угля.

 

Погрузка в вагоны и автомашины и выгрузка из них, руб./т		Перегрузочные операции в речных портах, руб./т
		погрузка (с выгрузкой из вагонов)		выгрузка (с погрузкой в вагоны)
Э	К	Э	К	Э	К
1,8	12,0	2,2	13,0	2,5	20,5

 

Поправочные коэффициенты к базовым нормативам затрат на перегрузочные операции в зависимости от длительности периода их осуществления:

 

Для 210 сут.: Э = 0,97;

К = 0,95

Для 200 сут.: Э = 1,00;

К = 1,00

Нормативы затрат на внутриузловые (∑Иузл) операции для каменного угля:

Э = 2,5 руб./т;

К = 15,0 руб./т.

Поправочный коэффициент и для Э и для К = 1,00.

Длительность периода выполнения перегрузочных операций в течение года:

- для железнодорожного  транспорта – 

- для самоходного судна  СО (ПР) – 5000 – 210 сут;

- для несамоходного  судна НССО – 7500 – 200 сут;

- для буксира-толкача  ТО – 810/1100 – 210 сут.

 

Прямое железнодорожное сообщение:

Издержки по перегрузочным операциям:

Э = (1,8 + 1,8) * 0,69 = 2,48 (руб./т)

К = (12 + 12) * 0,56 = 13,44 (руб./т)

З = 2,48 + 0,12 * 13,44 = 4,1 (руб./т)

Издержки по внутриузловым операциям:

Э = 2,5 + 2,5 = 5 (руб./т)

К = 15 + 15 = 30 (руб./т)

З = 5+ 0,12*30 = 8,6 (руб./т)

 

Прямое водное сообщение:

Издержки по перегрузочным операциям:

Э = (2,2 + 2,2) * 0,97 = 4,27 (руб./т)

К = (13 + 13) * 0,95 = 24,7 (руб./т)

З = 4,27 + 0,12 * 24,7 = 7,23 (руб./т)

 

Издержки по внутриузловым операциям:

Э = 2,5 + 2,5 = 5 (руб./т)

К = 15 + 15 = 30 (руб./т)

З = 5 + 0,12*30 = 8,6 (руб./т)

 

Смешанное железнодорожно-водное сообщение:

Издержки по перегрузочным операциям:

Э = 1,8 * 0,69 + (4 + 4) * 0,97 = 5,51 (руб./т)

К = 12 * 0,56 + (13 + 13) * 095 = 48,52 (руб./т)

З = 5,51 + 0,12 * 48,52 = 11,33 (руб./т)

 

Издержки по внутриузловым операциям:

Э =  2,5 + 2,5 = 5 (руб./т)

К = 15 + 15 = 30 (руб./т)

З = 5 + 0,12*30 = 8,6 (руб./т)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5.2. Определение показателя «срок  доставки груза» и ставок издержек на образование грузовой массы за время доставки.

 

Издержки, связанные с образованием грузовой массы за время нахождения перевозимого продукта в процессе доставки, характеризуемая размерами оборотных средств в транспортные запасы потребителей транспортных услуг, по своей величине пропорциональны сроку доставки (tдг), среднесуточному объему транспортировки (gсут) и цене единицы продукта (Ц):

Оg = gсут*Ц*tдг (руб.)

Или в расчете на единицу перевозимого продукта

Оgср = (Ц* tдг)/365 (руб./т)

По своему экономическому содержанию величина Оg аналогична инвестициям в оборотный капитал и при исчислении совокупных издержек по доставке груза должна суммироваться с капитальными вложениями в основные и оборотные средства, обеспечивающие транспортный процесс; в расчетах экономических издержек по доставке (приведенных затрат) стоимость грузовой массы в процессе доставки приводится к текущим издержкам посредством нормативного коэффициента эффективности применительно к выражению:

Зд = Эд + Ен * (Кд+ Оgср)

Исчисление стоимости грузовой массы с последующим включением ее в состав совокупных издержек доставки груза является по сути дела инструментом стоимостной оценки одного из важнейших качественных показателей технологии транспортного процесса.

При определении срока доставки груза tдг необходимо учитывать продолжительность всех операций процесса доставки с момента предъявления груза к перевозке до момента выдачи получателю (поступления на склад получателя). В проекте определение величины tдг предусматривается в несколько упрощенном виде, т.е. исходя из продолжительности операций, связанных с нахождением грузов в железнодорожных вагонах и в трюмах и на площадках грузовых судов и в процессе перегрузочных операций, но без учета затрат времени на коммерческое оформление перевозок и времени операций по ожиданию вывоза груза транспортом после передачи доставленного груза под ответственность грузополучателя.

На практике при исчислении срока доставки грузов учитываются затраты времени: