Экономическое обоснование оптимальной схемы доставки груза

 

3 оптимальных варианта представлены  в  Форме 1-к

 

1.3. Обоснование схемы водной  перевозки и расчетных типов  судов.

 

При доставке груза водным транспортом в прямом водном и смешанном железнодорожно-водном сообщении: Волгодонск – Кострома суда проходят по следующим водным путям Волго-Донского канала, р. Кама, р. Волга Городецкий шлюз.

Нормируемая глубина на всем пути следования составляет 4 м., за исключением расстояния от Нижнего Новгорода до Городецкого шлюза, где глубина составляет 3,6м.

Минимальная ширина судового хода в прямом водном и смешанном сообщении составляет 100 м.

 

 

         

                                          Таблица 3.

Характеристика условий судоходства.

 

Участки водных путей	Протяженность участка, км	Нормируемая глубина, см	Ширина судового хода, м	Радиус закругления, м
ВДСК и Н.Дон
Волгодонск – Выход канала	181	400	120	1000
Выход канала - Красноармейск	101	400	38	550
р. Волга
Красноармейск – Волгоградский шл.	48	400	100	1200
Волгоградский шл. -Саратов	368	400	200	1800
Саратов - Балаково	158	400	200	1200
Балаково – Самарский шл.	336	400	400	1200
Самарский шл. – устье реки Кама	288	400	400	2500
Устье реки Кама – Чебоксарский шл.	197	400	100	1200
Чебоксарский шл. – Ниж.Новгород	279	400	150	1000
Ниж.Новгород – Городецкий шл.	51	360	100	1000
Городецкий шл. - Кострома	250	400	125	1000

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Проанализируем габаритные ограничения проходимых шлюзовых камер.

 

Таблица 4.

Характеристика шлюзовых комплексов.

 

Наименование шлюзовых комплексов	Число шлюзовых камер	Размеры камер, м
		длина	ширина	глубина
Волгоградский шлюз	13	145	18	5,0
Балаково (шлюз)	1	290	30	5,5
Самарский шлюз	2	290	30	5,5
Чебоксарский шлюз	1	290	30	5,5
Городецкий шлюз	2	290	30	5,5

 

В соответствии с намеченным вариантом перевозки осуществляется подбор судов, в наибольшей мере соответствующих путевому режиму, ограничениям габаритов судового хода и шлюзовых комплексов.

При выборе судов необходимо учитывать:

- с учетом того, что  судно проходит крупную реку (в прямом водном сообщении), класс регистра его должен быть «О»;

- соблюдение обязательного  соотношения судоходной глубины о осадки судна

h ≥ T + Δhз (h-глубина водного пути, Т-осадка и Δhз-запас воды под днищем).

Лимитирующие участки водного пути имеют глубину 4 м, учитывая необходимый запас воды под днищем – 0,2 м, осадка судна не должна превышать 3,4 м.

- ширина и длина выбираемого  судна должны соответствовать  условиям прохождения через судопропускные  сооружения с учетом того, что  нормы запаса ширины шлюзовых  камер для камер до 18 м – 2х0,4 м, для камер, имеющих ширину более 18 м – 2х0,5 м. А нормы запаса длины шлюзовых камер для шлюзов длиной 101-150 м – 4,0 м, свыше 210 м – 10 м.

Учитывая данные ограничения, были выбраны следующие суда:

 

 

 

 

 

- Для прямого водного  сообщения Волгодонск – Кострома

Самоходный сухогруз с закрытыми люками СО (ПР) – 5000, по типу судов, эксплуатируемых на  р. Волга (проект №1565, класс регистра «О», грузоподъемность 5000, осадка при полной грузоподъемности – 3,5 м, длина 13,5 м, ширина 16,8 м).

- Для смешанного железнодорожно-водного  сообщения Волгодонск – Кострома

Составной буксир-толкач двухсекционный из самоходной и несамоходной секции МССО(т.о.) – 7500 (проект №1787, класс регистра «О», грузоподъемность 7500 т, осадка при полной грузоподъемности 3,5 м, длина 19,3 м, ширина 14 м).

 

Даная информация представлена в Форме 2-к.

 

 

3. Расчеты издержек по перевозкам грузов на железнодорожных участках пути следования.

 

Элементами издержек доставки грузов в прямом железнодорожном и смешанном железнодорожно-водном сообщениях являются:

- издержки по  продвижению по железнодорожным  участкам пути следования;

- издержки по  операциям в начальном и конечных  пунктах каждого железнодорожного  маршрута.

Общая величина  издержек железнодорожной перевозки может быть определена по формуле:

Иждi = ∑Ижддвij + Иждн-кi,

где Иждi – средние (удельные) издержки железнодорожной перевозки на рассматриваемом маршруте,

∑Ижддвij – суммарные издержки по движенческим операциям по каждому i-ому участку,

Иждн-кi – издержки по операциям в начальном и конечном пунктах маршрута.

Издержки перевозки грузов железнодорожным транспортом по движенческим и начально-конечным операциям определяются по схеме приведенных затрат: З = Э + Ен*К, где

Э – суммарные текущие (эксплуатационные) издержки перевозки (кроме % на капитал),

К – расчетные капитальные вложения,

Ен – нормативный коэффициент эффективности, характеризующий норму % на капитал.

Также используется система поправочных коэффициентов, которая учитывает условия использования грузоподъемности и дополнительные издержки, обусловленные видом и партионностью грузовых отправок и некоторыми другими условиями транспортировки.

 

3.1. Расчет издержек по движенческим  операциям.

 

Определение ставок эксплуатационных издержек, капитальных вложений и приведенных затрат с учетом направления перевозки осуществляется по следующим формулам:

При перевозке в груженом и равнозагруженном направлениях:

Зжддвij = Эпсб + Эпуб + Ен (Кпсб+Кпуб)

При перевозке в порожних направлениях:

Зжддвij = 0,25 (Эпсб + Ен * Кпсб), где

Эпсб  - текущие издержки по подвижному составу, руб/т;

Эпуб – текущие издержки по постоянным устройствам, руб/т;

Кпсб – капитальные вложения в подвижной состав, руб/т;

Кпуб – капитальные вложения по постоянным устройствам, руб/т;

Ен – нормативный коэффициент эффективности (Ен = 0,12).

                                                                                                     

Таблица 5.

№ участка	Название участков	Протяженность участка	Направления перевозки по участкам (гр, пор, р/з)	Базовые ставки издержек, руб./т				Ставки издержек с учетом направления перевозки, руб./т
				Текущих (эксплуатац)		Капитальных вложений		Текущих (экспл.)	Кап. вложений	Приведенных затрат
				Под. состав	Пост. устр-ва	Под. состав	Пост. устр-ва
Прямое ж/д сообщение
346	Волгодонск- Морозовская	105	р/з	2,44	1,7	8,28	19,07	4,14	27,35	7,42
353	Морозовская- Лихая	150	р/з	3,07	2,15	10,4	24,0	5,2	34,4	9,3
334	Лихая - Миллерово	95	р/з	1,63	1,14	5,5	12,7	2,8	18,2	5
333	Миллерово-Лиски	297	р/з	4,82	3,37	16,4	37,7	8,2	54,1	14,7
308	Лиски-Воронеж	90	р/з	1,70	1,19	5,8	13,3	2,9	19,1	5,2
309	Воронеж - Грязи	108	р/з	1,85	1,3	6,3	14,5	3,2	20,8	5,7
292	Грязи -Мичуринск	64	р/з	1,0	0,7	3,4	7,8	1,7	11,2	3
291	Мичуринск -Богоявленск	42	р/з	0,9	0,63	3,1	7,0	1,5	10,1	2,7
266	Богоявленск - Ряжск	53	р/з	0,86	0,6	2,9	6,7	1,5	9,6	2,7
253	Ряжск - Рязань	115	р/з	1,96	1,37	6,7	15,3	3,3	22	5,94
244	Рязань -Воскресенск	108	груж.	1,55	1,09	5,3	12,1	2,6	17,4	4,7
208	Воскресенск - Куровская	39	р/з	0,89	0,62	3	7	1,5	10	2,7
204	Куровская - Орехово	26	р/з	0,65	0,46	2,2	5,1	1,1	7,3	2
205	Орехово - Бельково	60	р/з	1,29	0,9	4,4	10,1	2,2	14,5	3,9
206	Бельков - Александров	19	р/з	0,75	0,52	2,6	5,9	1,3	8,5	2,3
163	Александров - Ярославль	170	пор.	3,11	2,18	10,6	24,3	0,78	2,65	1,1
162	Ярославль - Нерехта	55	р/з	1,33	0,93	4,5	10,4	2,3	14,9	4,1
161	Нерехта - Кострома	39	р/з	0,9	0,7	3,2	7,4	1,6	10,6	2,9
Итого по маршруту:		1587	-	-	-	-	-	47,82	312,7	85,36
Смешанное ж/д-водное сообщение
352	Морозовская - Волгоград	331	р/з	6,48	4,54	22,0	50,7	11	72,7	19,7
287	Саратов – Ртищево	192	р/з	4,98	3,49	16,9	38,9	8,5	55,8	15,2
288	Ртищево - Пенза	159	р/з	3,08	2,16	10,5	24,1	6	34,6	10,2
251	Пенза - Рузаевка	141	р/з	3,06	2,14	10,4	23,9	5,2	34,3	9,3
240	Рузаевка –Кр.Узел	56	р/з	1,02	0,71	3,5	8,0	1,7	11,5	3,1
242	Кр.Узел - Арзамас	175	р/з	3,6	2,52	12,2	28,2	6,1	40,4	10,9
151	Арзамас- Н.Новгород	120	р/з	2,63	1,84	8,9	20,5	4,5	29,4	8
Итого по маршруту:		1174	-	-	-	-	-	43	278,7	62,4

 

Поправочные коэффициенты к базовым издержкам ж/д перевозок для каменного угля:

- коэффициент, учитывающий  дополнительные затраты в пути  следования по движенческим операциям  Квпо = 1,0;

- коэффициент  к базовым текущим издержкам  Кзв(э) = 1,0;

- коэффициент  к базовым капитальным вложениям  Кзв(к) = 1,0;

- коэффициент  к базовым приведенным затратам Кзв(пр)  = 1,0.

Величины базовых ставок для получения издержек по перевозке каменного угля для прямого сообщения:

Эжддв = Эжддвб * Кэв * Квпо  = 47,82 * 1,0 * 1,0 = 47,82

Кжддв = Эжддвб * Кэв * Квпо = 312,7 * 1,0 * 1,0 = 312,7

Зжддв = Эжддв * Кэв * Квпо = 85,36 * 1,0 * 1,0 = 85,36

Для смешанного сообщения

Эжддв = Эжддвб * Кэв * Квпо = 43 * 1,0 * 1,0 = 43

Кжддв = Эжддвб * Кэв * Квпо = 278,7 * 1,0 * 1,0 = 278,7

Зжддв = Эжддв * Кэв * Квпо = 62,4 * 1,0 * 1,0 = 62,4

 

3.2. Расчет издержек по начально-конечным операциям.

 

Для расчета базовых ставок издержек по начально-конечным операциям в отдельных узлах и станциях используются следующие нормативы:

Таблица 6.

Базовые нормативы удельных затрат железнодорожного транспорта по начально-конечным операциям (руб/т)

 

Наименование станций и узлов	Текущие затраты Э	Капитальные вложения К
Волгодонск	4,2	45,0
Нижний Новгород	7,47	54,0
Кострома	4,2	45,0

 

Зжд.нк.iб = (Энiб + Экiб)/2 + Ен * (Кнiб + Ккiб)/2 (руб/т), где

Зжд.нк. iб – базовые ставки издержек по начально-конечным операциям по i-ому маршруту железнодорожной перевозки;

Энiб, Экiб – базовые ставки издержек начально-конечной операции соответственно в начальном и конечном пунктах i-го маршрута;

Кнiб, Ккiб – базовые ставки капитальных вложений соответственно по начальному и конечному пунктам маршрута.

Расчет издержек по начально-конечным операциям для прямого железнодорожного маршрута ( г. Волгодонск – начальный пункт, г. Кострома – конечный пункт):

Энк = (4,2 + 4,2)/2 * 1,0 * 1,1 = 4,62 (руб/т)