Экономическое обоснование оптимальной схемы доставки груза

Sссм = ((364 + 237,73) * 1000/210 + 2347,35) * 1,1 = 5734,27

Sсос = ((364 + 237,78) * 1000/210 + 298,75) * 1,1 = 3480,81

 

4.2. Определение эксплуатационно-технических  показателей использования судов.

 

4.2.1. Определение технических скоростей  движения судов и составов  по участкам водных путей.

 

Затраты времени на проследование судами участков водных путей определяются протяженностью этих участков и скоростью, с которой суда их проходят, т.е. технической скоростью (U). От скорости движения судна в глубоководной спокойной  водной среде (относительной скорости V0) техническая скорость отклоняется под воздействием ограничений габаритов судового хода и ветроволновых процессов, вызывающих в реальных условиях судоходства возрастание сопротивления водной среды движению судна и соответствующее уменьшение скорости Кв, а также под воздействием течения – приращение технической скорости Wt(n) по сравнению со скоростью относительно воды при движении в направлении течения и ее уменьшения при движении в обратном направлении.

С учетом этого техническую скорость движения судов можно найти по формуле:

U = Кв * V0 ± Wt(n), где

Кв – для всех участков водных путей при движении самоходных судов = 0,9.

 

Необходимо учитывать, что на участке судоходных каналов с ограниченными размерами сечения по условиям расхождения судов имеют место также ограничения скоростей движения судов и составов по условиям недопущения повреждения откосов каналов.

Также существуют ограничения скорости движения судов и составов при прохождении ВДСК ( 43 км. на участке). На данном участке скорость движения судна составляет 7 км/час.

Время движения судов и составов по водному пути следования будет равно:

t = li/Ui

Расчет  технических скоростей движения судов по участкам водных путей представлен в таблице 9.

 

Таблица 9.

 

Расчет технических скоростей по участкам.

 

Участки водных путей	Направление перевозки	Изменение скорости судна в связи с течением: + приращение, - потеря (км/ч)		U с грузом в направлении перевозки груза Км/ч (км/сут) (Uгр гр)
		туда	обратно
Прямое водное сообщение, судно СО (ПР) – 5000, Vр (скорость хода с грузом) = 19,3 км/ч
Волгодонск – Выход канала	р/з	-0,9	+1,1	19,3*0,9-0,9 = 16,8 (403,2)
Выход канала - Красноармейск	р/з	-	-	19,3*0,9=17,4 (417,6)
Красноармейск – Волгоградский шл.	р/з	-2,5	+2,8	19,3*0,9-2,5=14,9(151,2) 7*0,9-2,5=3,8 (416,8)
Волгоградский шл. - Саратов	р/з	-1,0	+1,2	19,3*0,9-1=16,4 (393,6)
Саратов – Балаково (шл)	р/з	-1,2	+1,4	19,3*0,9-1,2=16,2 (388,8)
Балаково – Самарский шл.	р/з	-1	+1,2	19,3*0,9-1=16,4 (393,6)
Самарский шл. – Устье р.Кама	р/з	-1,0	+1,2	19,3*0,9-1=16,4 (393,6)
Устье р.Кама – Чебоксарский шл.	груж.	-1,4	+1,6	19,3*0,9-1,4= 16 (384)
Чебоксарский шл. – Ниж.Новгород	груж.	-1,0	+1,2	19,3*0,9-1=16,4 (393,6)
Ниж.Новгород – Городецкий шл.	груж.	-1,3	+1,6	19,3*0,9-1,3=16,1 (386,4)
Городецкий шл. - Кострома	груж.	-0,8	+1,0	19,3*0,9-0,8=16,6 (398,4)
Смешанное железнодорожно-водное сообщение, судно несамоходное НССО – 7500 с буксиром-толкачом ТО – 810/1100
Волгоградский шл.- Саратов	р/з	-1,0	+1,2	0,87*10-1=7,7 (184,8)
Ниж.Новгород – Городецкий шл.	груж.	-1,3	+1,6	0,87*10-1,3=7,4 (177,6)
Городецкий шл.- Кострома	груж.	-0,8	+1,0	0,87*10-0,8=7,9 (189,6)

 

 

4.2.2. Определение затрат времени на маневровые и стояночные операции.

 

При расчете издержек  водной перевозки необходимо учитывать следующие виды маневрово-стояночных операций:

- остановки  и задержки в пути следования;

- шлюзование (включая  ожидание шлюзования);

- перегрузочные операции (погрузка, выгрузка, перегрузка и др.), а также затраты времени на ожидание этих операций;

- технические  операции в начально-конечных  пунктах;

- технологические  операции.

 

 

 

 

 

Таблица 10.

 

Остановки и задержки в пути следования.

 

Участки водных путей	Время хода по участкам, сут.	Задержки в пути следования, сут.
Прямое водное сообщение: Волгодонск – Кострома
Волгодонск – Выход канала	0,46	0,011
Выход канала - Красноармейск	0,45	0,023
Красноармейск – Волгоградский шл.	0,13	0,007
Волгоградский шл. - Саратов	0,94	0,024
Саратов – Балаково (шл)	0,41	0,01
Балаково – Самарский шл.	0,86	0,009
Самарский шл. – Устье р.Кама	0,73	0,018
Устье р.Кама – Чебоксарский шл.	0,51	0,013
Чебоксарский шл. – Ниж.Новгород	0,71	0,018
Ниж.Новгород – Городецкий шл.	0,13	0,003
Городецкий шл. - Кострома	0,63	0,016
Итого:	5,95	0,15
Смешанное железнодорожно-водное сообщение: Волгоград – Саратов
Волгоградский шл. – Саратов	0,93	0,024
Ниж.Новгород – Кострома
Ниж.Новгород – Городецкий шл.	0,13	0,003
Городецкий шл. – Кострома	0,63	0,016
Итого:	1,7	0,043

 

 

Операции шлюзование.

 

Пропуск судов и составов через шлюзы требует затрат времени по вводу судов и составов в камеры шлюзов и их выходу из шлюза, отстою судов в камерах при сливе и наливе воды, а также ожидание шлюзования.

 

Для различных шлюзовых комплексов существуют нормативы времени их прохождения.

Таблица 11.

 

Нормативы времени прохождения шлюзовых комплексов.

 

Наименование шлюзовых комплексов	Нормативы времени прохождения для самоходных судов, час
Шлюзы ВДСК	10
Волгоградский шлюз	2,9
Саратов (Балаково шлюз)	1,9
Самарский шлюз	2,9
Чебоксарский шлюз	1,9
Городецкий шлюз	4,8
Итого по прямому водному сообщению	24,4
Волгоградский шлюз	4,0
Городецкий шлюз	7,2
Итого по смешанному сообщению	11,2

 

Перегрузочные операции и их ожидание.

 

Любая перевозка грузов водным транспортом связана с погрузкой и выгрузкой грузов в грузовое судно и их выгрузкой. При перевозке груза в смешанном сообщении также возникает необходимость перегрузки груза из одного судна в другое.

 

Продолжительность перегрузочных операций определяется судочасовыми или судосуточными нормами производства этих операций. Затраты времени на ожидание перегрузочных операций принято определять в доле от продолжительности этих операций – 30% от продолжительности перегрузочных работ.

 

Перегрузочные операции

 

Сухогрузное судно СО (ПР) – 5000:

Погрузка: 4800/120/24 = 1,67

Выгрузка: 4800/300/24 = 0,67

Итого: 2,34 (сут).

 

Несамоходное судно НССО – 7500

Погрузка:6000/120/24 = 2,08

Выгрузка: 6000/300/24 = 0,83

Итого: 2,91 (сут)

 

Ожидание перегрузочных операций

 

Сухогрузное судно СО (ПР) – 5000:

Ожидание погрузки: 1,67*0,6 = 0,5

Ожидание выгрузки: 0,67*0,3 = 0,2

Итого: 0,7 (сут.)

 

Несамоходное судно НССО – 7500

Ожидание погрузки: 2,08*0,3 = 0,62

Ожидание выгрузки: 0,83*03 = 0,25

Итого: 0,87 (сут.)

 

Технические операции в начально-конечных пунктах и пунктах перегрузки.

 

К техническим операциям относят пробеги самоходных грузовых судов по акваториям портов к грузовым причалам, операции по установке на причалах и рейдах, операции по остановке составов на рейде, по формированию и расформированию составов, операции по переводу судов с рейдов к причалам и обратно.

Комплексы технических операций:

- на  рейдах портов, связанных с завершением предыдущего рейса и подготовкой к выполнению следующего;

- по  формированию и расформированию  составов на рейдах портов  и пунктов переформирования составов;

- по  постановке грузовых судов к  грузовым причалам в начально-конечных  пунктах, в которых осуществляются операции по перегрузке;

- операции  по техническому обслуживанию  судов отдельно нормируются только  для буксиров-толкачей сборных составов.

Для этих операций также существуют нормативы затрат времени. Технические операции самоходных судов и буксиров-толкачей осуществляется при маневровом режиме СЭУ.

 

Нормативы времени на технические операции судов в начально-конечных пунктах:

1. Постановка судов к причалам при прибытии; подготовка к отправлению самоходного грузового судна – 1,0 час.
2. Перевоз судов к грузовым причалам и вывод их на рейд для отправления в рейс самоходного грузового судна – 0,5 часа.

 

Затраты времени на технические операции за цикл перевозки корректируются на  

 коэффициент 1,6 при перевозках  в груженом направлении (т.е. если  начально-конечных

 находится на груженом  участке пути); на коэффициент 1 при  перевозках

 в   равнозагруженном  направлениях.

 

 

Таблица 12.

Затраты времени на технические операции.

 

Прямое водное сообщение Волгодонск - Кострома
Начально-конечные пункты	Загруженность участка	Затраты времени, час (сут.)
Волгодонск	р/з	0,5*1= 0,5 (0,02)
Кострома	груж.	1*1,6=1,6 (0,067)
Итого:	-	2,1 (0,087)
Смешанное железнодорожно-водное сообщение (с перевалкой в Волгограде, Саратове, Ниж.Новгороде)
Волгоград	р/з	1,5*1=15 (0,063)
Саратов	р/з	1,5*1=1,5 (0,063)
Ниж.Новгород	груж.	1,5*1,6=2,4 (0,1)
Кострома	груж.	1,5*1,6=2,4 (0,1)
Итого:	-	7,8 (0,326)

 

 

 

 

 

 

Технологические ожидания.

 

Помимо операций по ожиданию шлюзования и перегрузочных работ существуют затраты времени, определяемыми условиями согласования работы грузоперевозочных и тяговых средств, движения флота со средствами технического обслуживания с береговыми службами, обеспечивающими перевозочный процесс, затраты времени на ожидание снабжения топливом, материалами, продовольствием, ожидание отправителей и получателей груза. Необходимы также резервы для компенсаций в практической реализации режима транспортного процесса.

Для самоходного грузового судна затраты времени на технологическое ожидание (по нормативам) за полный цикл перевозки составляют 2,5 часов (0,104 сут.).

 

Совокупные затраты времени на маневрово-стояночные операции.

 

Они определяются в расчете за цикл перевозки груза на соответствующем маршруте следования по водным путям. В расчетах учитываются все элементы маневрово-стояночных операций, кроме задержек в пути, пропорциональных времени хода (этот вид операций учитывается коэффициентом ко времени хода судов по участкам).

Для самоходных грузовых судов и буксиров-толкачей к маневровым операциям относятся операции шлюзования и технические операции, к стояночным – перегрузочные операции и их ожидание и технологические операции.

Таблица 14.

Совокупные затраты на маневрово-стояночные операции.

 

Маршрут следования груза по водным путям	Вид флота	Типы судов	Общие затраты времени, сут.
			На маневры, tм	На стоянке, tс	всего
Волгодонск - Кострома	с/х сухогрузное		1,02+0,087+0,15= 1,26	2,34+0,7+0,104= 3,14	4,4
Волгодонск - Кострома	н/с буксир-толкач		0,467+0,326+0,043= 0,836	2,91+0,87+0,167= 3,95	4,79

 

Результаты этих расчетов представлены в Форме 6-к.