Автор работы: Пользователь скрыл имя, 16 Марта 2011 в 21:29, курсовая работа
Субъективные методы применяют при оценке технического состояния двигателей по цвету отработавших газов, расходам топлива и масла, подтеканиям масла, топлива и охлаждающей жидкости, характеру шумов и т. д. Затем по внешним проявлениям составляют программу обнаружения неисправностей. Положительный фактор субъективных методов – низкая трудоемкость диагностирования практически без применения средств измерений.
Введение 3
1 Актуальность выполненного исследования 4
2 Методы решения поставленной задачи 5
2.1 Сбор информации о работе и состоянии двигателя 5
2.2 Табличный метод поиска неисправности
«Двигатель не развивает мощность» 7
2.3 Метод алгоритма поиска неисправности
«Двигатель не развивает мощность» 19
Вывод 20
Заключение 21
Список использованных источников 22
Федеральное агентство по образованию
Государственное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
Ярославский
государственный технический
Кафедра
“Автомобильный транспорт”
УДК629.331
Исследование причин неисправности
«Двигатель
не развивает мощность»
Расчетно-пояснительная записка к курсовой работе
по дисциплине
“Диагностирование автомобилей”
ЯГТУ 190601.65
– 005 КР
Нормоконтролер
д.т.н., профессор ____________Б. С. Антропов «___»_________ 2008 |
Работу студентка группы АТ-44 ________Кваша «___»_________ 2008 |
2008
Содержание
Введение 3
1 Актуальность
выполненного исследования
2 Методы решения поставленной задачи 5
2.1 Сбор информации о работе и состоянии двигателя 5
2.2
Табличный метод поиска
«Двигатель не развивает мощность» 7
2.3
Метод алгоритма поиска
«Двигатель не развивает мощность» 19
Вывод 20
Заключение 21
Список использованных источников 22
Приложение А. Таблица 4 - Основные возможные неисправности двигателя 23
Приложение
Б. Алгоритм «Двигатель не развивает
мощность» 24
Перечень графического материала
Лист 1. Основные
возможные неисправности
Лист 2. Метод
алгоритма
Введение
Одно из важных средств повышения надежности и эффективности работы двигателей внутреннего сгорания – диагностирование их технического состояния в процессе эксплуатации. Методы контроля технического состояния двигателей можно классифицировать по двум видам: объективные и субъективные.
Объективные
методы контроля основаны на использовании
измерительных приборов, стендов
и другого оборудования, что позволяет
количественно измерить параметры
технического состояния двигателей,
которые постепенно изменяются по мере
наработки и в связи с
Субъективные методы применяют при оценке технического состояния двигателей по цвету отработавших газов, расходам топлива и масла, подтеканиям масла, топлива и охлаждающей жидкости, характеру шумов и т. д. Затем по внешним проявлениям составляют программу обнаружения неисправностей. Положительный фактор субъективных методов – низкая трудоемкость диагностирования практически без применения средств измерений. Однако результаты диагностирования во многом зависят от квалификации обслуживающего персонала, т. е. чем выше их опыт, тем быстрее они смогут отыскать причину и устранить неисправность. К сожалению, до сих пор во многих эксплуатирующих предприятиях отсутствует надлежащий опыт, что порой приводит к необоснованным заменам агрегатов или отправкам их в капитальный ремонт и даже к авариям, которых можно было бы избежать. Чтобы компенсировать недостатки в опыте эксплуатации двигателей ЯМЗ, устанавливаемых на тракторах, комбайнах, автомобилях МАЗ и УралАЗ, разработана следующая методика обнаружения неисправностей.
Весь
процесс обнаружения
Первый этап – сбор информации о работе и состоянии двигателя, используемой в качестве дополнительного материала при поиске неисправностей.
Второй этап – обработка информации с использованием табличного метода.
Третий этап – обнаружение неисправностей алгоритмическим методом.
Указанная методика разработана на основе анализа более чем 20-летнего опыта эксплуатации двигателей ЯМЗ.
Используя табличный метод, можно классифицировать все неисправности двигателей ЯМЗ по внешнему признаку и установить функциональную связь между ними и отказами отдельных систем и элементов.
1
Актуальность выполненного
исследования
На двигателях ЯМЗ существует девять основных неисправностей, вероятность появления которых составляет 91 %. Эти основные неисправности представлены в таблице А.1 и расположены в порядке понижения вероятности их появления.
Неисправность
«Двигатель не развивает мощность»
занимает второе место среди других
неисправностей. Вероятность ее появления
составляет 13,7 %. Исследование причин возникновения
неисправности «Двигатель не развивает
мощность» позволяет
2
Методы решения
поставленной задачи
Существуют следующие виды диагностирования технического состояния двигателей:
– объективное или инструментальное диагностирование (использование измерительных приборов, стендов и устройств, позволяющих количественно измерить параметры технического состояния двигателей, которые постепенно изменяются по мере наработки и в связи с изнашиванием деталей).
– субъективное диагностирование, основанное на обобщении опыта эксплуатации автотракторной техники. Положительный фактор – низкая трудоемкость диагностирования практически без применения средств измерений.
Субъективное диагностирование включает в себя три метода:
– табличный метод;
– метод алгоритма;
– метод диалогового поиска на персональном компьютере.
Ниже рассмотрим более подробно табличный метод причин появления неисправности «Двигатель не развивает мощность».
Процесс
обнаружения неисправности
Первый этап – сбор информации о работе и состоянии двигателя, используемой в качестве дополнительного материала при поиске неисправности.
Второй этап – обработка информации с использованием табличного метода.
Третий
этап – обнаружение неисправностей
алгоритмическим методом.
2.1
Сбор информации
о работе и состоянии
двигателя
Информация
должна содержать данные об условиях
работы двигателя, предшествующих неисправностях,
ремонтах и технических обслуживаниях
(ТО), состоянии отдельных узлов
и агрегатов (особенно воздушных, масляных,
топливных фильтров и их элементов).
Без указанной информации при
поиске неисправностей можно выйти
на ложный путь и затруднить тем
самым процесс отыскания
Данные
о состоянии двигателя, его узлов
и агрегатов могут однозначно
дать ответ о характере
Информация
о работе двигателя и его состоянии
оформляется в виде таблиц 1 и 2.
Таблица
1 – Информация о работе
двигателя
Характер информации | Содержание информации |
Наработка двигателя на момент возникновения неисправности | В часах (ч) или километрах (км) |
Режим движения транспортного средства при возникновении неисправности | Загрузка, скорость движения, передача, частота вращения коленчатого вала |
Вид выполняемой трактором работы | Пахота, культивация, транспортирование, и т. п. |
Погодные условия | Температура окружающего воздуха, направление ветра, осадки, запыленность воздуха |
Внешние признаки неисправности и стуки при работе двигателя | Описание неисправности |
Была ли данная неисправность ранее и метод ее установления | При какой наработке (ч или км), описание метода |
Дымность отработавших газов | Бесцветный выпуск; белый, голубой или черный дым на выпуске |
Расход масла, топлива, охлаждающей жидкости и его изменение в период, предшествующий неисправности | В литрах (л) |
Давление
масла и температура |
В мегапаскалях (МПа) или (кгс/см2), в градусах (°С) |
Используемые сорта топлива и масла, условия их хранения | Марка; закрытый, открытый способ и т. п. |
Действительные сроки обслуживания двигателя | По прошествии наработки (ч или км) |
Квалификация персонала, обслуживающего двигатель | Класс, разряд |
Наработка двигателя с момента последнего ремонта или ТО. Объем ремонта или ТО | В часах (ч) или километрах (км) |
Наработка фильтрующих элементов (воздушного, топливных и масляных фильтров) после последнего ТО | В часах (ч) или километрах (км) |
Пуск двигателя | Нормальный, затрудненный, отсутствует |
Средняя продолжительность работы двигателя на холостом ходу от работы под нагрузкой в процессе эксплуатации | В процентах (%) |
Равномерность частоты вращения коленчатого вала | Да, нет |
Биение приводных шкивов | Есть, нет |
Таблица 2
– Информация о состоянии
двигателя
Характер информации | Содержание информации |
Места подтеканий масла, топлива и охлаждающей жидкости. | Есть, нет |
Состояние приводных ремней | Ослаблены, нормально или туго натянуты, есть или нет трещины на рабочих поверхностях |
Изменение окраски наружных поверхностей головок цилиндров (внешний признак перегрева двигателя) | Есть, нет |
Уровень масла, присутствие топлива и охлаждающей жидкости в системах двигателя | Ниже, выше, нормальный; есть, нет |
Состояние масла в двигателе и его наработка после замены | Свежее или работавшее; (ч) или (км) |
Грязевые отложения в полостях головок цилиндров, омываемых маслом | Есть, нет |
Состояние воздухоочистителя, масляных и топливных фильтров и их фильтрующих элементов | Чистые, грязные, деформированные |
Источником информации служат заявки на ремонт и техническое обслуживание, находящиеся в эксплуатирующей организации, сведения, полученные от водителя, и результаты осмотра, проводимого обслуживающим персоналом после возникновения неисправности.
Данные
таблиц 1 и 2 используются в табличном
методе поиска.
2.2 Табличный метод поиска неисправности “Двигатель
не
развивает мощность”
В таблице 3 приведены способы обнаружения и устранения неисправности «Двигатель не развивает мощность» с использованием необходимых приборов и приспособлений. Указанная таблица служит основанием для создания таблиц связывающих между собой неисправность «Двигатель не развивает мощность» с неисправностями систем и улов двигателя, вызывающими эту неисправность.
Для
иллюстрации порядка
Информация о работе Исследование причин неисправности «Двигатель не развивает мощность»