Исследование причин неисправности «Двигатель не развивает мощность»

  Загрязнение бумажных фильтрующих элементов  определяют следующим образом: замеряют разрежение на всасывании индикатором  засоренности, водяным пьезометром  или высотомером.

  Для двигателей с наддувом допускается разрежение до 4,9 кПа (500 мм вод. ст.), для двигателей без наддува – 6,8 кПа (700 мм вод. ст.)

  В первом случае разрежение определяют под нагрузкой, соответствующей режиму номинальной  мощности.

  Во втором случае разрежение определяют на холостом ходу при номинальной частоте  вращения.

  В обоих  случаях проверяют, не загрязнены ли элементы сажей и пылью.

  Этот дефект возникает во время обслуживания воздухоочистителя при открытом впускном тракте. Во впускной коллектор  возможно попадание любого постороннего предмета, перекрывающего подачу воздуха  в один или несколько цилиндров. При этом отказавший цилиндр можно  обнаружить одним из следующих способов:

  – снять  впускной коллектор и осмотреть  каналы в головках блока и коллекторах;

   –  продуть впускной тракт в обратном  направлении, сняв форсунки двигателя  и проворачивая коленчатый вал  вручную или стартером при  выключенной подаче топлива;

  – замерить компрессию в цилиндрах двигателя: должно быть не менее 3,43 МПа (35 кгс/см²) при частоте 600 мин^-1. Значительное ее снижение – до 980 кПа (10 кгс/см²) и ниже, а также постоянство при различной частоте вращения свидетельствуют о том, что воздух не поступает в цилиндры.

  Проверить, исправен ли привод и, отсоединив его, убедиться в легкости вращения оси  заслонки

  Герметичность проверяют внешним осмотром (наличие  пробок, заглушек, затяжка и установка  соединительных рукавов и т. д.) и  опрессовкой впускного тракта с  использованием дыма (вместо фильтрующего элемента в воздухоочиститель устанавливают  заглушку того же размера, что и сам  элемент, чтобы использовать его  крепление; на кронштейне закрепляют проволокой тлеющий дымообразующий материал –  вату, ветошь и т. п.; в заглушку вваривают  трубку, через которую подают воздух под давлением не более 9,8 кПа (0,1 кгс/см²); при отсутствии манометра давление можно установить по водяному пьезометру 10 кПа (1000 мм вод. ст.), который используется для замера разрежения воздуха на всасывании; перед проверкой герметичности коленчатый вал устанавливают в положение, соответствующее началу впрыска топлива в первый цилиндр).

  Опрессовка  длится 2...3 мин; места неплотностей определяют по выходящему дыму.

– задир подшипников  вала ротора;

– износ или  поломка уплотнительных колец вала ротора;

– разрушение колеса компрессора или турбины.

  Основные  причины задира подшипников следующие: отсутствует смазка (втулки имеют  цвет побежалости) в результате резкого  падения давления масла из-за неисправностей смазочной системы; нарушена балансировка ротора в результате попадания посторонних  предметов в турбокомпрессор.

  Примечание: Турбокомпрессор необходимо осматривать при: разрушении впускных или выпускных клапанов и их седел; поломке поршневых колец и задире деталей цилиндропоршневой группы; неисправностях системы фильтрации масла; выходе из строя масляного насоса; провороте вкладышей коленчатого вала; попадании посторонних предметов со стороны компрессорного или турбинного колеса.

  Для определения  работоспособности турбокомпрессора следует снять впускной патрубок и проверить осевой (не более 0,2 мм) и радиальный (не более 0,8 мм) зазоры, а также легкость вращения ротора. Повышенный зазор и заедание указывают  на неисправность турбокомпрессора.

  Оценить работоспособность турбокомпрессора можно по давлению наддува (см. соответствующее  руководство по эксплуатации), замеренному  на режиме номинальной мощности

Для определение  пропускной способности следует  отъединить топливопровод, ведущий  к фильтру тонкой очистки, и провернуть коленчатый вал стартером. При исправных  топливоподкачивающем насосе и системе  низкого давления топливо будет  вытекать струей из топливопровода.

  Неисправное место обнаруживают по появлению  пены в сливной магистрали или  по подтеканию топлива через неплотности  в соединениях на участке всасывания от топливного бака до топливоподкачивающего  насоса.

  Возможные места подсоса воздуха:

– кран переключения топливных баков,

– уплотнения фильтров грубой очистки топлива, топливопроводов, корпуса или рукоятки ручного  топливоподкачивающего насоса, топливной  трубки жидкостного подогревателя (ПЖД) – для двигателей с забором  топлива на ПЖД от системы питания  низкого давления.

Присутствие пузырьков  воздуха в топливе

топливе проверяют  на сливе его из ТНВД с выводом  топлива в дополнительную емкость, а систему прокачивают ручным топливоподкачивающим насосом или  запускают двигатель. Применяют и другие способы проверки. Например, отъединяют трубку подвода топлива к подкачивающему насосу, соединяют ее с дополнительной емкостью, заправленной чистым топливом, и пускают двигатель. Если он включается в работу, значит подсос воздуха происходит до топливоподкачивающего насоса, либо опрессовывают топливом под давлением 0,2…0,3 МПа (2…3 кгс/см²) систему топливоподачи низкого давления через топливозаборную трубу бака, для чего используют бак для заправки тормозной жидкостью модель - 326¹. Место подтекания топлива и будет местом подсоса воздуха.

Давление топлива, замеренное манометром в магистрали ТНВД, ниже 0,05 МПа  
(0,5 кгс/см²) свидетельствует об указанной неисправности

Угол опережения впрыска топлива постоянно уменьшается.

Причины этого  дефекта следующие:

– ослаблено  крепление ТНВД к блоку, 
 

– изношены или  разрушены пластины полумуфты привода,

– происходит произвольное отворачивание болтов крепления  ведущей полумуфты,

– изношены или  разрушены кулачки полумуфты  привода ТНВД, 

– срезана шпонка или разрушен шпоночный паз вала привода ТНВД. В случае среза шпонки со стороны шестерни можно без  снятия двигателя с шасси установить коленчатый вал и шестерню по меткам, соответствующим углу опережения, а  угол впрыска - по меткам, заклинив шестерню привода от вращения, и приварить  ее к валу электросваркой,

– срезана шпонка кулачкового вала ТНВД 
 
 
 

Черный дым  свидетельствует о позднем (малом) угле, жесткая работа – о раннем (большом) угле

Заменить пластины и отрегулировать угол

Затянуть болты  и отрегулировать угол

Заменить полумуфту  привода и отрегулировать угол

Заменить шпонку или вал привода и отрегулировать угол 
 
 
 
 
 

Заменить шпонку и вышедшие из строя детали, затем  отрегулировать угол по меткам

– низкое давление подъема иглы;

– закоксовка отверстий  распылителя;

– снижение пропускной способности;

– заедание иглы распылителя в открытом или закрытом состоянии;

– подтекание топлива  по запорному конусу иглы распылителя;

– обрыв носка  распылителя.

Неисправную форсунку можно обнаружить на работающем двигателе  следующим образом:

– методом отключения цилиндров (при отключении цилиндра с исправной форсункой, частота  вращения коленчатого вала снизится, а дымность не изменится; при неисправной  форсунке частота вращения коленчатого  вала двигателя не изменится, а дымность снизится)

– по нагреву  выпускных коллекторов сразу  после запуска холодного двигателя (если коллектор одного из цилиндров  холоднее остальных, то отверстия распылителя  закоксованы, если горячее, то подтекает  топливо по запорному конусу иглы распылителя),

– по температуре  топлива, пульсирующего в трубопроводах  высокого давления (если трубка одного из цилиндров горячее остальных, то игла распылителя зависла в  закрытом положении)

О неисправности  свидетельствует разряжение менее 15…20 кПа (0,15…0,2 кгс/ см2), замеренное вакуумметром на входе в топливоподкачивающий насос при максимальной частоте  вращения. На исправном насосе при  закрывании входного отверстия пальцем  руки ощущается вакуум, создаваемый  ручным насосом.

Возможные неисправности  насоса:

– поломка пружины  или зависание поршня,

– зависание  клапанов в открытом положении из – за попадания под них грязи;

– износ эксцентрика  кулачкового вала и толкателя  поршня насоса.