Использование электронного тахографа

2) После вставки карты водителя  в тахограф, на дисплее тахографа  необходимо ввести данные о  том, где находился Водитель до  момента начала рабочей смены, отдыхал - «Режим отдыха» либо же был занят другой работой - «Режим работа».

3) Далее, после ввода всех данных, водитель начинает движение. В  отличие от аналогового тахографа  на цифровом тахографе, режимы  деятельности водителя, выставлять  в ручную не обязательно. Так  как Электронный тахограф ведет фиксацию режимов труда и отдыха водителей автоматически.

Возможны исключения в цифровых тахографах старого производства, в которых режим отдыха «пиктограмма Кроватка», необходимо устанавливать вручную нажатием соответствующей кнопки.

4) В начале движения тахограф  автоматически регистрирует режим  Вождение - «пиктограмма Руль».

5) После остановки ТС водитель, уходя на отдых, обязательно проверяет  текущий режим своей деятельности, отображаемый на дисплее тахографа. Выключив зажигание ТС, тахограф автоматически перейдет в режим отдыха, либо водитель производит переключение в данный режим вручную нажатием соответствующей клавиши.

6) По окончании рабочей смены, водитель должен вынуть свою  карту, нажатием на соответствующую клавишу в зависимости от  модели тахографа.

Печать данных с цифрового тахографа.

При работе цифрового тахографа используется термобумага. Так же согласно действующему законодательству РФ, одним из обязательных условий использования цифрового тахографа является возможность печати и предоставления данных, параметров движения ТС, записываемых в памяти устройства.

Термобумага - бумага со специальным покрытием, меняющим цвет в локальной точке, где происходит нагрев. Печать производится с помощью термопринтера. Размеры термобумаги для тахографа: 57 мм в ширину на 25 мм в его диаметре.

Наличие в тахографе термобумаги, а также запасного рулона в кабине у водителя, является обязательным условием для обеспечения правильной работы тахографа, а её отсутствие согласно действующему законодательству равносильно неисправности самого прибора.

Термобумага для цифровых тахографов различается в зависимости от используемых тахографов Европейского или Российского типов:

• Термобумага для тахографа Европейского типа имеет общую стандартизацию и соответствие определенным требования, таким как: устойчивость к высвечиванию, влажности и температуре.
• Термобумага для тахографа Российского типа не имеет определенных общих требований, они устанавливаются индивидуально - заводом производителем тахографов.

Отличительной чертой термобумаги для тахографа Европейского типа является наличие оборотной стороны, разгравированных линий для возможного ручного заполнения.

Способ установки термобумаги в термопринтер Цифрового тахографа также индивидуален и зависит от модели Тахографа. Как правило, это либо откидывание соответствующей крышки термопринтера и последующее вставка рулона термобумаги «концом вверх», либо снятие передней части термопринтера и вставка рулона термобумаги путем соответствующего её оборота «концом наружу».

Исходя из этого, следует:

• Печать должна быть осуществима, термопринтер тахографа должен быть исправен и термобумага в нем должна быть.
• Предоставление распечатанных данных обязательно, а так как правильность работы тахографа возложена на собственника ТС и человека им управляющего, то из этого следует, что данный человек, то есть Водитель, обязан владеть функциями управления работы тахографа, в том числе распечаткой необходимых данных.

Способ печати данных тахографа, как и его функционал, зависит от различных моделей тахографа, и может различаться в порядке выбора тех или иных действий, указанных в меню.

 

 

Общий порядок действий при печати данных тахографа.

1) Вход в основное меню тахографа, как правило, осуществляется кнопкой «Enter» либо «Ok».

2) Выбор необходимого действия  «Печать», чаще всего расположенного  в начале действий.

3) Выбор печати данных либо  по автомобилю, либо по карте  водителя. Разница в том, что печать  данных по автомобилю показывает  все действия связанные с ТС, в том числе количество управлявших водителей. А печать данных по карте водителя, показывает действия, осуществляемые лишь конкретным водителем.

4) Далее выбор зависит от печати  желаемых данных. Основными запрашиваемыми  данными являются: «Технические данные ТС»; «Работа» соблюдение режимов труда и отдыха; «События и ошибки» все события происшедшие при работе тахографа, в том числе отключения питания, вождение без вставленной карты, превышение времени вождения; «Тахограмма» график скорости движения ТС; и т.п.

5) При выборе печати данных  по соблюдению режимов труда  и отдыха, водитель обязан выбрать  запрашиваемую из последних 28 дней  дату для печати.

Основными данными тахографа, запрашиваемыми инспектором для печати, при проведении проверки являются:

1) Технические данные автомобиля. Для определения их соответствия данным указанным в калибровочной таблице тахографа (настроечная таблица, обязательно закрепленная на корпусе ТС, при прохождении калибровки тахографа)

2) Режимы работы водителя, с карты  водителя и с памяти тахографа, для их сверки, определения количества управлявших водителей, и анализа нарушений разрешенных режимов труда и отдыха водителя.

3) События и ошибки работы  тахографа, для определения сбоев  в работе тахографа, выявлении  их причин, а также нарушений связанных с неиспользованием карты водителя отключения питания и т.п.

Водитель ОБЯЗАН знать, как произвести печать указанных данных, как произвести замену рулона термобумаги в термопринтере, следить за количеством имеющейся запасной термобумаги в кабине ТС.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5. Заключение

Изначально, тахограф предназначен для сохранения жизни и здоровья участников дорожного движения, а также для общего сокращения дорожно-транспортных происшествий. Достигается это фиксацией скоростного режима, средней скорости и периодов работы водителей. Таким образом, становится возможным пресекать как нарушения скоростного режима водителями коммерческого транспорта, так и чрезмерную утомлённость экипажа, нормируя время работы и отдыха. Учитывая характер применения автомобилей, где обязательна установка тахографов, они могут понизить эффективность работы одной единицы с экипажем. Ведь контроль подразумевает соблюдение скоростного режима, а также режима работы и отдыха. Но ведь цена, которую, возможно, придётся заплатить за повышение эффективности, может быть слишком дорога. Достаточно всего лишь одного ДТП с ценным грузом в кузове чтобы принести очень существенные убытки. А уж что говорить про жизнь и здоровье людей, попавших под удар. Ко всему прочему прибор должен надёжно защищать накопленную информацию. Для этого используется криптографическое шифрование. Это позволяет исключить модификацию данных в преступных целях. Кроме того, тахограф должен быть сертифицированным. Это позволит использовать полученную с помощью его информацию, при работе с правоохранительными органами, т.к. эти данные будут являться неоспоримой уликой.

 

 

 

 

 

Список использованных источников

 

1. Горев, А.Э. Информационные технологии на транспорте. Электронная идентификация автотранспортных средств и транспортного оборудования: учебное пособие для студентов специальностей 190701 - Организация перевозок и управление на транспорте, 190702 - Организация и безопасность движения (автомобильный транспорт) / А.Э. Горев; СПбГАСУ. - СПб., 2010. - 96 с.
2. Приказ Минтранса России от от 13 февраля 2013 г. № 36 «Об утверждении требований к тахографам, устанавливаемым на транспортные средства, категорий и видов транспортных средств, оснащаемых тахографами, правил использования, обслуживания и контроля работы тахографов, установленных на транспортные средства»
3. Постановление Правительства РФ от 10 сентября 2009 г. № 720 ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ТЕХНИЧЕСКОГО РЕГЛАМЕНТА О БЕЗОПАСНОСТИ КОЛЕСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ (в ред. Постановлений Правительства РФ от 10.09.2010 № 706, от 06.10.2011 № 824)

 

 

 

 

 

Приложения

Лабораторная работа № 2

 

	КАМАЗ	Урал	СУММПРОИЗВ	Тип ограничений	Запас
ездки	6	14
грузоподъемность	10	10	200	=	200
смазочные материалы	2	1,5	33	=<	45
топливо	45	30	690	=<	700
прибыль	8	6	132	->	max

 

Тарифы, у.е./т.	СтройПуть	ДСК	ДальСтрой	Эра	Запасы, т.
Батуевская ветка	1,2	1,6	1,7	1,5	40
Хабаровск -2	1,4	1	1,2	1,5	10
ст. Амур	1,6	1,4	1,2	1,4	50
плт. Северная	1,5	1,2	1,4	1,2	30
Потребности, т.	40	20	40	60

Перевезено груза, т.	СтройПуть	ДСК	ДальСтрой	Эра	Запасы, т.
Батуевская ветка	0	0	40	0	40
Хабаровск -2	0	10	0	0	10
ст. Амур	40	10	0	0	50
плт. Северная	0	0	0	30	30
Потребности, т.	40	20	40	30	192

 

 

отправление/прибытие	1	2	3	4	5	6
1	100	6	7	20	12	10
2	6	100	5	7	9	16
3	7	5	100	4	100	12
4	10	7	4	100	3	15
5	12	9	100	6	100	4
6	10	16	11	15	21	100

 

отправление/ прибытие	1	2	3	4	5	6	прибытие
1	0	1	0	0	0	0	1
2	0	0	1	0	0	0	1
3	0	0	0	1	0	0	1
4	0	0	0	0	1	0	1
5	0	0	0	0	0	1	1
6	1	0	0	0	0	0	1
отправление	1	1	1	1	1	1	600