Грузоведение

        11 Тип АТС 
 

     11.1 Классификация подвижного  состава АТС 
 

     Грузовые  автомобили и прицепной состав классифицируется по грузоподъемности, полной массе, типу кузова и по другим конструктивным особенностям. Они также подразделяются на грузовые АТС общего назначения и специализированного.

     Номинальная грузоподъемность автомобилей устанавливается  заводом – изготовителем и показывает максимальную полезную нагрузку автомобиля. Величина нагрузки определяется дорожными условиями работы автомобилей.

     Автомобили, прицепы, полуприцепы в зависимости  от грузоподъемности  делятся на: особо малую (до 0,5 т), малую (от 0,5 до 2 т), среднюю (от 2 до 8 т), большую (от 8 до 16 т) и особо большую грузоподъемность (свыше 16 т).

     Грузовые  автомобили особо малой грузоподъемности выпускаются на шасси легковых автомобилей  или специальном шасси и предназначены  для перевозки мелких партий грузов.

     Автомобили  малой грузоподъемности используются для освоения небольшого по величине грузооборота, в первую очередь для перевозки грузов торговли.

     Автомобили  средней и большой грузоподъемности предназначены для перевозки  массовых грузов при значительном грузообороте (грузы строительные, сельскохозяйственные, продукты промышленных предприятий).

     Автомобили  особо большой грузоподъемности используются для перевозки грузов большой массы, на разработках месторождениях полезных ископаемых открытым способом, на крупных стройках и т.д.

     Автомобили  тягачи предназначены для постоянной работы с полуприцепами (седельными тягачами) или полуприцепами (бортовыми тягачами). Последние могут использоваться и самостоятельно, однако в большинстве случаев это экономически не оправдано.

     Автомобиль  – тягач в сцепе с полуприцепом или прицепом называется автопоездом.

     Автотранспортные  средства подразделяются так же на дорожные предназначенные для работ по дорогам общей сети, и на внедорожные – для использования вне дорог внешней сети.

     Номинальная грузоподъемность учитывается при  индексации подвижного состава. Каждой новой модели автомобиля присваивается индекс состоящий из четырех цифр. Первые две цифры обозначают класс

 автомобиля  по полной массе. Вторые две  – модель. Модификация модели  

имеет пятую  цифру, указывающую порядковый номер модификации. Перед цифровыми индексом ставятся буквенные обозначения завода – изготовителя. Аналогично осуществляется индексация прицепного состава.

     Применительно к видам перевозимых грузов подвижной состав автомобильного транспорта классифицируется по типам кузовов.

     Данная  классификация позволяет правильно  решать вопросы выбора транспортных средств в конкретных условиях перевозок  в соответствии с принципом соответствия груза кузову.

     По  типу кузов грузовой подвижной состав подразделяется на автомобили и прицепы  общего назначения с кузовом типа «грузовая платформа» и специализированные.

     На  подвижном составе общего назначения применяют различные виды грузовых платформ.

     Платформа с откидными бортами представляет собой деревянный или металлический кузов с бортами, откидывающимися на три или одну сторону. Такие платформы приспособлены для перевозки грузов навалом или в таре. Для автомобилей особо малой грузоподъемности грузовую платформу делают грузопассажирской типа «пикап».

     Грузовая  универсальная платформа представляет собой платформу, которая может быть использована без бортов, с низкими бортами, высокими решетчатыми бортами и тентом.

     Конструкция специализированного подвижного состава  позволяет перевозить на нем грузы определенного вида (групп грузов) или применять специальные погрузочно-разгрузочные устройства, обеспечивающие приспособленность кузова к погрузке (разгрузке).

     Все грузы, перевозимые специализированным подвижным составом (СПС), сгруппированы в 5 групп с учетом физико-химических и биологических свойств, массы, объема, размера, способа погрузки, разгрузки, перевозки и хранения, санитарных условий.

     1 группа: к ней относятся длинномерные (трубы, колонны, лес, прокат  и др.); объемные и крупногабаритные (кабины сантехнические, киоски торговые и др.); штучные (легковые автомобили, погрузчики и др.).

     При перевозке грузов данной группы нужно  предохранять их от поломок, сколов, образования  трещин и предупреждать сдвиг  во время движения транспортных средств.

     Для соблюдения этих условий подвижной  состав должен иметь платформу без бортов со сплошным основанием или раздвижную, оборудованную конниками, специальными опорными подкладками, стойками для обеспечения строго горизонтального или вертикального положения, фиксации от сдвига и т.п.

     2 группа: Это сыпучие и навалочные  материалы. Они подразделяются  на три основные группы: обычные  сыпучие (грунт, инертные материалы  и др.), которые сохраняют свои  физические свойства и качество  при 

перевозке и , следовательно, не требуют для этого особых условий; сыпучие, для которых необходима защита от атмосферных осадков; полужидкие или вязкие (товарный бетон, раствор, асфальтовая масса и др.), и другие, требующие особых условий перевозки.

      3 группа: Она  делится на три подгруппы: продовольственные товары (бакалейные, кондитерские, кулинарные и др.); промышленные товары (аппараты, инструменты, мебель и др.) и сырье для легкой и пищевой промышленности (волокно, пряжа, хлопок, шерсть, мука, сахар, табак).

     4 группа: подразделяется на две подгруппы6 жидкие (наливные) и порошкообразные.

     Жидкие  грузы при перевозке требуют  полной изоляции от внешней среды, герметичности кузова подвижного состава, постоянной температуры в нем, снижения мощности гидравлического удара, эффективности контроля за сохранность груза и т.д.

     Большая часть порошкообразных грузов –  это пищевые продукты или вредные  для здоровья человека вещества, поэтому  в обоих случаях необходима тщательная изоляция груза от внешней среды  не только в процессе перевозки, но и во время погрузки-разгрузки.

     5 группа: Это крупноразмерные изделия  (витринное стекло, железобетонные фермы, кабель, канаты), перевозка которых должна осуществляться в вертикальном положении.

     Основным  классификационным признаком специализированных автомобиля является тип кузова. Именно в типе кузова проявляется в первую очередь специализация СПС, предназначенного для перевозки грузов определенной номенклатуры.

     СПС, как правило, создается на базе новых  и перспективных автомобилей  и автопоездов общего назначения производства ГАЗа, ЗИЛа, КамАЗа и др. При этом основные параметры, устанавливаемые для базовых моделей (число мостов, колесная формула, максимально допустимая полная масса и нагрузка на мосты, мощность двигателя), определяются эти же параметры и их значение для соответствующих моделей СПС.

     Типажом СПС предусматривается выпуск автомобилей, прицепов и полуприцепов многоцелевого назначения. Это прежде всего фургоны различного назначения, самосвалы, цистерны, контейнеровозы и металловозы.

     Так же к специальным АТС относятся пожарные автомобили, автолавки, автомобили с компрессорными установками, автокраны, уборочные автомобили и т.п.

     Количество  модификаций кузова, определенных тиражом, может быть увеличено за счет сравнительно небольших изменений в их конструкции.

     Например  для перевозки мелкопартионных  грузов, в том числе перевозимых на стандартных поддонах и в таре, созданы автомобили – фургоны полной массой 3,7 и 5,7 т с изометрическими кузовами на шасси автомобилей ГАЗ.  
 
 

12.2 АТС в составе автопоезда 
 

     12.2.1 Тягач (бортовой, седельный) 

     Средства  технического оснащения АТС- это  приспособление и агрегаты, предназначенные  для увеличения числа технических  операций, выполняемых АТС.

     Грузовые  автомобильные транспортные средства по конструктивной схеме подразделяются на одиночные и автопоезда, в состав которых входит тягач с прицепным составом. Тягачи подразделяются на автомобили-тягачи, седельные и буксирные тягачи.

     Автомобили-тягачи приспособлены для буксировки прицепов.

     Седельные тягачи работают в сцепке с полуприцепами, не имеют кузова. На раме тягача установлено опорно-сцепное устройство, соединяющее полуприцеп с тягачом.

     Буксирные тягачи предназначены для работы с прицепами - тяжеловозами. 
 

     12.2.2 Прицеп, полуприцеп 
 

     Прицепной состав грузового автомобильного транспорта состоит из прицепов, полуприцепов и прицепов-роспусков.

     Прицепы буксируются автомобилями и автомобилями-тягачами, соединяясь с ними при помощи буксирного приспособления и дышла. В зависимости от числа осей прицепы делятся на одноосные, двуосные и многоосные.

     Одноосные прицепы имеют небольшую грузоподъемность. Для устойчивого положения при отцепке автомобиля они оборудованы передней и задней убирающимися подставками.

     Двухосные прицепы оборудованы поворотными  устройствами, которые бывают двух типов: с поворотным кругом, когда передняя ось прицепа поворачивается вместе с колесами; автомобильного типа, когда ось остается неподвижной, а колеса поворачиваются на цапфах.

     Многоосные  прицепы используются в основном для перевозки различных грузов большой массы и негабаритных. Грузоподъемность их может достигать 100т и более.

     Прицепы-роспуски применяются для перевозки длинномерных грузов и бывают одноосными и двухосными. Величина расстояния между автомобилем  и осью прицепа-роспуска может меняться при перевозке груза различной длины. Это достигается путем перемещения роспуска по дышлу, выполненному в виде швеллера или трубы. Дышло имеет отверстие по длине, а прицеп-роспуск крепят в определенном положении фиксаторами.

     

Полуприцепы предназначены для работы в сцепке с седельными автомобилями-тягачами. они могут быть одноосными и двухосными, причем оси расположены в задней части полуприцепа. В средней части находится сцепное устройство для соединения с автомобилем-тягачом и стойки с катками для поддержания отцепленного полуприцепа в устойчивом положение. Стойки выполнены в виде откидного убирающегося шасси, шарнирно связанного с рамой полуприцепа. При сцепке полуприцепа с автомобилем-тягачом передняя часть полуприцепа приподнимается и после этого стойки могут быть подняты. Перед расцепкой стойки опускаются, полуприцеп опирается на катки, и автомобиль-тягач может отъехать. Поднимать и опускать стойки можно механически или в ручную 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

      13 Средства технического  оснащения АТС, их классификационные признаки 
 

     13.1 Поддон 
 

     Поддон - средство пакетирования, имеющее площадку для укладки груза, с надстройками или без них, приспособленное для механизированного перемещения. С помощью поддона можно быстро формировать УГЕ из уже имеющихся первичных единиц. На поддоне груз закрепляется различными способами либо за счет системы укладки, не позволяющей «рассыпаться» благодаря собственному весу первичных грузовых единиц, либо за счет связки груза с поддоном - стропования, либо за счет упаковывания грузовой единицы в термоусадочную пленку (толщиной от 0,15 мм).