Автомобиль малого класса, с разработкой коробки передач

Длина, мм                                                               4285

Ширина, мм                                                     1765

Высота, мм                                                                1705

Дорожный  просвет, мм                                            155

 

 

3.Suzuki Grand Vitara

На российском рынке Suzuki Grand Vitara представлен в следующих модификациях: 3-дверные автомобили с двигателями рабочим объемом 1,6 л и 2,4 л, и 5-дверные модели с двигателями рабочим объемом 2,0 л и 2,4 л. Кроме того, с ноября 2011 года в России доступны специальные лимитированные версии Grand Vitara SE и Grand Vitara SE Exclusive, отличающиеся особыми элементами внешнего и внутреннего оформления, а также наличием дополнительных электронных систем.

Ориентированная на комфорт и оптимальное использование  полезной площади 5-дверная модель Grand Vitara имеет следующие внешние параметры: 4 500 мм в длину, 1 810 мм в ширину, и 1 695 мм в высоту при колесной базе в 2 640 мм. Длина трехдверной Grand Vitara составляет 4060 мм, ширина – 1 810 мм, высота – 1 695 мм, а колесная база – 2 440 мм. Радиус разворота для 5-дверной модификации составляет 5,5 м, а для 3-дверной – 5,1 м. Короткий передний свес повышает геометрическую проходимость автомобиля, а прочный несущий кузов с интегрированной рамой обеспечивает высокий уровень безопасности.

 

 

 

 

 

 

Тип кузова:                                                             Внедорожник

Количество  дверей:                                                3

Кол-во мест:                                                            4

Длина/ширина/высота (мм):                                 4060 / 1810 / 1695

Колесная база (мм):                                               2440

Колея передних колес (мм):                                 1540

Колея задних колес (мм):                                     1570

Минимальный клиренс (мм):                               200

Объем багажника (л):                                           184

Масса снаряженного автомобиля (кг):               1481

Максимальная  масса автомобиля (кг):               1830

Объем топливного бака (л):                                 55

Двигатель

Кол-во цилиндров:                                                4

Кол-во клапанов на цилиндр:                              4

Расположение  цилиндров:                                  Рядное поперечное

Объем двигателя (см3):                                        1586

Мощность  л.с./при оборотах в минуту:              106/5900

Максимальный  крутящий момент (Н/м):           145/4100

Система питания:                                                  Распределенный впрыск

Тип двигателя:                                                       Бензиновый

Норма токсичности:                                             Евро 4

Тип топлива:                                                           92

Расход  топлива

город (л/100 км):                                                   10.2

трасса (л/100 км):                                                  7.1

смешанный цикл (л/100 км):                               8.2

Привод и трансмиссия

Тип привода:                                                         Полный

Тип КПП:                                                              Механическая

Число передач:                                                      5

Ходовая и управление

Тип передней подвески:                                      Типа Макферсон

Тип задней подвески:                                        Зависимая, 5-ти рычажная

Тормоза передние:                                             Дисковые вентилируемые

Тормоза задние:                                                 Барабанные

Размер  шин/Радиус:                                           225/70 R16

Усилитель руля:                                                 Гидроусилитель

Динамика  и сервис

Максимальная  скорость (км/ч):                       160

Разгон 0-100 км/ч (с):                                        14.4

 

4.Ступенчатые коробки передач

Назначение  коробки передач — изменять силу тяги, скорость и направление движения автомобиля. У автомобильных двигателей с уменьшением частоты вращения коленчатого вала крутящий момент незначительно  возрастает, достигает максимального значения и при дальнейшем снижении частоты вращения также уменьшается. Однако при движении автомобиля на подъемах, по плохим дорогам, при трогании с места и быстром разгоне необходимо увеличение крутящего момента, передаваемого от двигателя к ведущим колесам. Для этой цели и служит коробка передач, в которую входит также передача, позволяющая автомобилю двигаться задним ходом. Кроме того, коробка передач обеспечивает разъединение двигателя с трансмиссией.

Ступенчатая коробка передач состоит из набора зубчатых колес, которые входят в зацепление в различных сочетаниях, образуя несколько передач или ступеней с различными передаточными числами. Чем больше число передач, тем лучше автомобиль «приспосабливается» к различным условиям движения. Коробка передач должна работать бесшумно, с минимальным износом; этого достигают применением зубчатых колес с косыми зубьями.

Ступенчатые коробки передач по числу передач  переднего хода делят на четырех- и пятиступенчатые. Обычно коробки  передач легковых автомобилей, малогабаритных автобусов и грузовых автомобилей небольшой грузоподъемности имеют четыре ступени, а коробки передач больших автобусов и грузовых автомобилей значительной грузо-подъемности — пять ступеней.

Ступенчатые коробки передач могут быть простые и планетарные. В основном на автомобилях применяют простые ступенчатые коробки передач, переключение передач в которых происходит двумя способами: передвижением зубчатых колес или передвижением муфт.

В общем случае ступенчатая  коробка передач представляет собой зубчатый (шестеренный) механизм, в котором изменение передаточного числа происходит ступенчато.

Передаточные числа ступенчатой коробки передач на всех передачах, кроме высшей, больше единицы (u_k > 1). При включении этих передач уменьшается скорость вращения ведомого (вторичного) вала коробки передач и почти во столько же раз увеличивается передаваемый крутящий момент двигателя.

Высшая передача в ступенчатых коробках передач может быть прямой (uk = 1) или повышающей (u_k < 1). При повышающей передаче снижается скорость вращения коленчатого вала двигателя на 10…20%, повышается долговечность деталей коробки передач и уменьшается расход топлива при движении с той же скоростью, что и на прямой передаче.

Типы ступенчатых коробок передач

На автомобилях применяются различные типы ступенчатых коробок передач (схема 1).

Схема 1 – Типы ступенчатых коробок передач, классифицированных по различным признакам.

 

Иногда автомобили оборудуют бесступенчатыми коробками  передач с плавным изменением передаточного числа и комбинированными коробками передач, в которых использованы оба способа изменения передаточного числа.

В простой  ступенчатой коробке передач (рис. 1) имеются три вала: ведущий (первичный) А, связанный через сцепление  с коленчатым валом двигателя; ведомый (вторичный) Б, соединенный через карданную передачу и другие механизмы с ведущими колесами автомобиля; промежуточный В. С ведущим валом как одно целое изготовлено ведущее зубчатое колесо 1, находящееся в постоянном зацеплении с ведомым зубчатым колесом 8, жестко соединенным с промежуточным валом. При включении сцепления вращаются ведущий и промежуточный валы.

Рис.1. Схема  трехступенчатой коробки передач: А — ведущий вал; Б — ведомый  вал; В — промежуточный вал; Г  — ось зубчатого колеса передачи заднего хода; 1–8 — зубчатые колеса.

На ведомом  валу установлены подвижные зубчатые колеса 2 и 3, а зубчатые колеса 7, 6 и 4, так же как и колесо 8, жестко соединены  с промежуточным валом. Отношение  числа зубьев ведомого зубчатого  колеса к числу зубьев ведущего колеса, обратное отношению их частот вращения, называют передаточным числом. Например, передаточное число передачи, состоящей из зубчатых колес 8 и 1,

где z8 — число  зубьев ведомого зубчатого колеса 8; z1 — число зубьев ведущего зубчатого  колеса 1.

Когда какое-либо зубчатое колесо ведомого вала входит в зацепление с одним из зубчатых колес промежуточного вала, крутящий момент от двигателя через ведущий, промежуточный и ведомый валы коробки передач передается карданной  передаче и далее на ведущие колеса автомобиля. Для включения первой передачи колесо 3 передвигают вперед, вводя его в зацепление с шестерней 6 первой передачи промежуточного вала. Общее передаточное число первой передачи определяют как произведение передаточных чисел отдельных пар зубчатых колес, т. е.

где z3 и z6 —  числа зубьев соответственно колеса 3 и шестерни 6.

При включении  первой передачи крутящий момент Мк на ведомом валу коробки передач  увеличивается по сравнению с  крутящим моментом двигателя Мд в u1 раз, т. е.

и имеет максимальную величину, так как шестерня 6 является наименьшей из зубчатых колес промежуточного вала, а колесо 3 — наибольшим из зубчатых колес ведомого вала.

 

Первой передачей  пользуются при движении автомобиля в самых тяжелых дорожных условиях, на крутых подъемах, а также при трогании с места на плохой дороге и с грузом.

Вторая передача обеспечивается включением зубчатых колес 2 и 7. Тогда

где z2 и z7 —  числа зубьев зубчатых колес соответственно 2 и 7.

Вторая передача является промежуточной. В приведенной схеме трехступенчатой коробки она единственная. В четырех- и пятиступенчатой коробках передач может быть две или даже три промежуточные передачи.

При включении  прямой (в данном случае третьей) передачи ведущий и ведомый валы соединяются  непосредственно через зубчатые колеса 1 и 2 (u3 = 1). Прямая передача является основной передачей, используемой при движении автомобиля по хорошей дороге.

Переключение  передач выполняют при выключенном  сцеплении, вводя подвижные зубчатые колеса (каретки) ведомого вала в зацепление с неподвижными зубчатыми колесами промежуточного вала. Это зацепление сопровождается ударами торцов зубьев и их повышенным износом. Поэтому на автомобилях часто применяют коробки передач с постоянным зацеплением зубчатых колес, отличающиеся высокой долговечностью.

С зубчатым колесом 4 промежуточного вала в постоянном зацеплении находится промежуточное  зубчатое колесо 5 передачи заднего  хода, которое на рис. 1 условно изображено в плоскости чертежа. Для включения  передачи заднего хода зубчатое колесо 3 передвигают назад, вводя его в зацепление с промежуточным зубчатым колесом 5 передачи заднего хода, свободно вращающимся на своей оси.

 

Общее устройство коробки передач

 

На различных автомобилях устройство коробки передач может отличаться, но принципиальная схема остаётся примерно одинаковой. В этом разделе мы рассмотрим общее её устройство.

Коробка передач (рис. 1) механическая, трехходовая, четырехступенчатая, с  четырьмя передачами вперед и одной  назад. Зубчатые колеса первой, второй, третьей и четвертой передач косозубые. Ведущее и ведомое зубчатые колеса заднего хода прямозубые. Промежуточное зубчатое колесо заднего хода косозубое.

Передаточные числа  пар зубчатых колес коробки передач

 

первой передачи......................................... 3,8

второй передачи......................................... 2,118

третьей передачи........................................ 1,409

четвертой передачи.................................... 0,964

заднего хода............................................... 4,156

 

Картер коробки передач представляет собой блочную конструкцию, разделенную перегородками на три секции. В первой секции со стороны маховика размещена главная передача. Во второй секции размещены зубчатые колеса первой и второй передач и зубчатые колеса заднего хода, а в третьей секции — зубчатые колеса третьей и четвертой передач. Первая и вторая секции сообщаются между собой и имеют общее отверстие для слива масла, закрытое пробкой с вклеенным постоянным магнитом для сбора металлических частиц, попавших в масло. Третья секция сообщается с полостью задней крышки и также имеет отверстие для слива масла, закрытое такой же пробкой. В третьей секции между зубчатыми колесами третьей и четвертой передач установлено зубчатое колесо привода спидометра. В передней части картера коробки передач крепится картер сцепления, к задней — задняя крышка. Посадочные места картера коробки передач обработаны совместно с картером сцепления, поэтому они заменяются в комплекте.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис. 2. Коробка передач:

1 — задняя крышка; 2 — шток  ползуна; 3 — уплотнитель; 4 — задняя  втулка;5 — передняя втулка; 6 —  крышка картера; 7 — прокладка; 8 —  втулка; 9 — ведущая шестерня четвертой  передачи; 10 — шайба; 11 — ступица; 12 — муфта третьей и четвертой  передач; 13 — игольчатый подшипник; 14 — кольцо блокирующее; 15 — шестерня третьей передачи; 16 — подшипник роликовый; 17 — промежуточный вал; 18 — рычаг; 19 — стопорное кольцо; 20 — ведущий вал коробки передач; 21 — крышка; 22 — ведущая шестерня (ведомый вал) главной передачи; 23 — крышка переднего подшипника; 24 — маслосливная пробка; 25 — регулировочная прокладка; 26 — упорный подшипник ведущей шестерни; 27 — регулировочная прокладка; 28 — ведомая шестерня первой передачи; 29 — шайба; 30 — ведомая шестерня заднего хода; 31 — ведомая шестерня второй передачи; 32 — ведомая шестерня третьей передачи; 33 — ведущая шестерня привода спидометра; 34 — ведомая шестерня четвертой передачи; 35 — задний подшипник ведущей шестерни; 36 — картер коробки передач; 37 — прокладка; 38 — шайба; 39 — гайка; 40 — шайба; 41 — шлицевой вал ведущей шестерни заднего хода; 42 — промежуточная ведущая шестерня заднего хода; 43 — промежуточная ведомая шестерня заднего хода; 44 — втулка оси; 45 — ось шлицевого вала; 46 - сухарь; 47 — пружина; 48 — заглушка; 49 — ведомая шестерня привода спидометра; 50 — уплотнитель; 51 — ведущая шестерня; 52 — вал; 53 — корпус редуктора; 54 — шестерня; 55 — ведомый вал. Схема работы синхронизатора: а — нейтральное положение передач; б — начало синхронизации; в — передача включена